PSA:尋找“新歡”

與PSA合作無疑是對東風釜底抽薪，而長安與PSA的合資已經沒什么可阻擋。

對于PSA來說，長安整合中航旗下的汽車資產，實在是一件幸運事。在和哈飛的合資因為東風的攪局無果而終之后，PSA驚喜的發現，自己可以找到一個比哈飛更好的“新歡”：新長安。

國內有媒體最近報道說，長安汽車與PSA的合資公司將在年后掛牌，但長安汽車公關處隨即聲明： “這純粹是一些媒體的臆測。”PSA中國相關負責人隨后也表示，并沒有接到年后要簽約的通知。

但一個不能忽略的事實是，在新長安的成立儀式上，PSA高層與徐留平相談甚歡。而《汽車觀察》也從相關知情人士獲悉，長安與PSA的合作洽談已經正式開始，雖然不會一蹴而就，但PSA和長安的興趣都很高。

或許，目前來看，這樁眼下炙手可熱的戀情主動權掌握在長安手上，出現這種局面也很好理解。事實上，PSA尋找第二合作伙伴的計劃早就開始實施，其與哈飛一直秘密進行的談判合作在2007年正式大白于天下之后，一度引起軒然大波。

隨后，在東風與哈飛進行重組談判之后，其與哈飛正式簽約的時間便一拖再拖，合作的結果也越來越渺茫。直到長安汽車整合中航汽車的哈飛、昌河和東安動力等企業后，這一合作才又重新開始啟動。

對于PSA來說，尋找第二合作伙伴的心情很急切，盡管東風汽車對這其種做法很不滿，但是PSA也一直沒有放棄。究其原因，主要是由于其在全球和中國市場都遭遇了下滑。

數據顯示，2009年PSA全球汽車銷量為320萬輛，下降了2.2％，預計今年歐洲市場銷量仍將呈現個位數下跌趨勢。與PSA在全球的下跌相比，其在中國的業績則繼續上升。神龍汽車公司在2009年銷售汽車27萬輛，同比增長52％，單月最高銷量超過了3萬輛。但是即便這樣，相對大眾、通用等競爭對手在中國市場的巨大成功，PSA顯然對中國市場的表現并不十分認同，于是再找一個合作伙伴對于PSA來說也就顯得很必須。雖然掌握主動權，對于PSA主動投懷送抱，長安汽車總裁徐留平在重組發布會后接受記者采訪時也曾表示：“主要得看合作的價值有多大，只要與PSA談得好，新長安沒有道理不接受。”

這或許是肺腑之言，確實，對于長安來說，雖然目前旗下已經有福特、馬自達、沃爾沃和鈴木等合資伙伴。但是，在這些合資品牌中，除了長安福特2009年銷量超過23萬輛外，其他的馬自達、沃爾沃和鈴木品牌在市場中均處于弱勢地位，與前面三大特別是東風相比，長安在臺資上的短板是顯而易見的。

一個因為神龍公司業績平平，希望在中國市場有更多斬獲；一個亦憋足了勁兒要進入行業前三，而東風汽車是其最大的宿敵，與PSA合作無疑是對東風釜底抽薪。看來，長安與PSA的合資已經沒什么可阻擋。

但PSA或許應該換一種思路，在東風的其他合資伙伴都高速增長的時候，為什么唯獨神龍一直萎靡不振，這難道僅僅都是東風的原因嗎?這難道僅僅是因為在中國只有一個合資伙伴所造成的局面嗎?如果真的是這樣，那么在面對比神龍成立晚了5年的上海通用時，PSA又該作何感想呢?

同樣的，對于徐留平領導下的新長安來說，現在是否也該好好考慮一下后沃爾沃時代的合資布局，而不是急著另結新歡。