“鐵腕”破冰

曾經(jīng)中航二集團的鐵腕人物徐恒武，在脫下國企老總的外衣來到華泰歐意德成為一名職業(yè)經(jīng)理人后，再一次用自己的“鐵腕”作風(fēng)攀登上新的行業(yè)高峰。

華泰汽車不僅是國內(nèi)第一家自主研發(fā)出歐V轎車柴油發(fā)動機和AT自動變速器的領(lǐng)先者，也是唯一同時掌握發(fā)動機、變速器及整車三項生產(chǎn)技術(shù)的自主品牌。

當年被中航二集團稱為“鐵腕派人物”的徐恒武在繼續(xù)演繹著自己在汽車行業(yè)的傳奇。

當記者在2009年12月份采訪中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長李盛其向其詢問中國何時能生產(chǎn)出完全自主的自動變速器時，李秘書長的回答是“樂觀的話四到五年。”

然而，徐恒武這棵汽車業(yè)內(nèi)的常青樹用自己的實際行動將李盛其秘書長的預(yù)言提前實現(xiàn)了，如今的徐恒武已經(jīng)是華泰汽車旗下的內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動機公司總裁。

2010年1月30日，華泰汽車旗下的內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動機公司就向業(yè)內(nèi)宣告：具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的歐意得AT自動變速器下線生產(chǎn)，同時下線的還有國產(chǎn)第一款達到歐V排放標準的乘用清潔型柴油發(fā)動機。

借此，華泰汽車也將多項“中國第一”收入囊中。華泰汽車不僅是國內(nèi)第一家自主研發(fā)出歐v轎車柴油發(fā)動機和AT自動變速器的領(lǐng)先者，也是唯一同時掌握發(fā)動機、變速器及整車三項生產(chǎn)技術(shù)的自主品牌。

鐵腕挑戰(zhàn)冰點

在來華泰汽車之前的徐恒武走過了國有企業(yè)高管的典型路徑。從原國營昌河機械廠(“372”廠) 35車間團支部書記開始，到車間副主任、主任，再到昌飛公司副生產(chǎn)長，微型汽車廠廠長，昌飛公司副總經(jīng)理，昌飛集團公司董事、副總經(jīng)理，南方動力集團公司董事長、總經(jīng)理。

可以說，徐恒武在昌河集團一步不落地走出了自己的晉升之路，并逐步成長為企業(yè)的管理者。2001年10月18日，在從昌河集團公司副總經(jīng)理職位調(diào)任中國南方航空動力總經(jīng)理時，徐恒武意氣風(fēng)發(fā)。

當時徐恒武已經(jīng)頗有“鐵腕”之名，在中國南方航空動力，徐恒武的“鐵腕”卻實實在在地發(fā)揮了作用，一番大刀闊斧的改革之后，南航動力在他到來后短短一年間扭虧為盈，這樣的業(yè)績也讓當時各方對徐恒武的回歸充滿期待。

當徐恒武51歲的時候，并沒有選在中航二集團養(yǎng)老，而是選擇做一名職業(yè)經(jīng)理人——加盟華泰汽車集團。

在擔任內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動機公司總裁后，徐恒武就將目光放在了中國汽車行業(yè)發(fā)展的短板上——發(fā)動機技術(shù)和自動變速器技術(shù)。2009年中國汽車銷量突破1300萬輛，已正式躍居汽車產(chǎn)銷世界第一大國。但是，要從大國轉(zhuǎn)向強國，汽車行業(yè)必須直面長期存在的致命要害——核心零部件發(fā)展嚴重落后。

華泰要做出中國人自己的高端發(fā)動機和自動變速器!鐵腕的威名并沒有喪失，從擔任總裁那一刻開始，徐恒武就下定決心要把這兩個中國汽車行業(yè)的空白填補。

是完全依靠華泰的實力自主研發(fā)，還是把別人優(yōu)秀的東西拿來所用?這是擺在徐恒武面前的一道看似容易卻又難做的選擇題。自成立之日起，歐意德就將“博采眾長，自主創(chuàng)新”作為企業(yè)的發(fā)展理念，實現(xiàn)了外部引進與自我創(chuàng)新的結(jié)合，這也是歐意德能在較短時間內(nèi)取得重大突破的重要原因。

中國汽車行業(yè)常用的用市場換技術(shù)雖有成就，卻也引來無數(shù)人的詬病：市場沒有了，技術(shù)卻沒有真正的換進來。可是自主研發(fā)，又沒有經(jīng)驗可循。

在相信引進技術(shù)的怪圈必能突破的信念下，華泰歐意德選擇了第二條路。

2006年，歐意德與意大利VM公司和德國ZF公司展開技術(shù)合作，分別引進了世界領(lǐng)先的清潔型乘用柴油發(fā)動機和AT自動變速器的生產(chǎn)技術(shù)，通過對技術(shù)的吸收和再創(chuàng)新，歐意德最終掌握了世界最新的高壓共軌噴射(CRDI)與VGT等國際領(lǐng)先技術(shù)，開發(fā)出了達到世界水平的柴油發(fā)動機和自動變速器產(chǎn)品，并且擁有完全的知識產(chǎn)權(quán)，其中發(fā)動機涵蓋1.5～3.0五個排量，自動變速器包括4速、6速兩種，成為目前國內(nèi)唯一集清潔型柴油發(fā)動機技術(shù)、AT自動變速器技術(shù)于一身的自主品牌汽車零部件企業(yè)。

強烈的職業(yè)榮譽感和對汽車工業(yè)的抱負，讓徐恒武從一個帶有官方身份的國有汽車企業(yè)老總，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€純粹的職業(yè)經(jīng)理人。現(xiàn)在，他再一次攀登上了行業(yè)新的高峰。

徐恒武對《汽車觀察》記者表示，“自成立之日起，歐意德就將‘博采眾長，自主創(chuàng)新’作為企業(yè)的發(fā)展理念，實現(xiàn)了外部引進與自我創(chuàng)新的結(jié)合，這也是歐意德能在較短時間內(nèi)取得重大突破的重要原因。中國動力總成技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，如果只有自主沒有引進，中國零部件企業(yè)就要付出巨大的資金成本、時間成本和機會成本；而只有引進沒有創(chuàng)新，中國零部件就只能停留在較低的水平，同時也很難培養(yǎng)起真正的研發(fā)能力。歐意德的技術(shù)突圍之路無疑為中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升打造了一個新平臺。”

“引”就“引”好的

據(jù)統(tǒng)計，在汽車電子、發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額已高達90‰中國汽車業(yè)突破技術(shù)堅冰已經(jīng)迫在眉睫。

徐恒武此次的破冰行動，與其始終堅持“博采眾長，自主創(chuàng)新”的企業(yè)發(fā)展思路密不可分。

既然引進，就用最好的，在徐恒武的帶領(lǐng)下，華泰歐意得多頭并進。

“我們是三劍并舉。”徐恒武說這句話的底氣十足。

在發(fā)動機技術(shù)上，華泰汽車轎車柴油發(fā)動機優(yōu)勢有三。第一，該發(fā)動機搭載了世界領(lǐng)先的博世第二代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)(CRDI)，和第一代高壓共軌技術(shù)相比，不僅可以幫助發(fā)動機實現(xiàn)對噴油壓力、噴油時刻和噴油量的柔性、精準控制，而且還實現(xiàn)了單循環(huán)內(nèi)多次噴射，使燃燒更加充分、更加柔和；第二，該發(fā)動機配備了世界主流的可變截面渦輪增壓(VGT)技術(shù)，動力響應(yīng)更快，動力輸出更強；第三是中冷廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)，通過將少量廢氣引進燃燒室，大大提高了排放水平。

華泰汽車轎車柴油發(fā)動機是國產(chǎn)第一款達到歐V排放標準的乘用清潔型柴油發(fā)動機，且具有高功率、大扭矩、低油耗的特點。該發(fā)動機最大功率可以達到55KW／L，最大升扭矩可以達到155Nm／L，這意味著搭載該發(fā)動機的汽車在獲得高車速的同時，還可以具備更強的加速能力和爬坡能力；在節(jié)油方面，該發(fā)動機與同排量的汽油機相比可降低26％，這意味著相同的油耗下，搭載該發(fā)動機的車可以多跑近40％的路程。

在變速器技術(shù)上，歐意德AT自動變速器技術(shù)源于世界頂級自動變速器生產(chǎn)商德國，被廣泛應(yīng)用于寶馬、奧迪、大眾、捷豹、保時捷、雷諾等高端汽車品牌，目前我們已經(jīng)開發(fā)出4速、6速兩款產(chǎn)品。

在徐恒武的看來，消費者選擇歐意德產(chǎn)品是理所應(yīng)當?shù)摹?/p>

歐意德變速器采用先進的智能控制技術(shù)，換擋更加平順，駕乘更加舒適；采用帶PMW控制的離合器鎖止技術(shù)，傳動比更高，可以有效提升整車的節(jié)油水平；這款變速器還采用一次性注油技術(shù)，可以降低客戶日常維護費用，也是環(huán)保的一種表現(xiàn)；這款變速器手自一體，融合了自動擋和手動擋的優(yōu)勢；此外，在技術(shù)開發(fā)中我們還充分考慮了國內(nèi)的市場及路況，可以為客戶提供多種選擇模式，可以適應(yīng)多種車型，適應(yīng)各種路面狀況。

“我們的產(chǎn)品終生免費維護，你說消費者會選擇誰的產(chǎn)品?”面對產(chǎn)品的質(zhì)疑，徐恒武給與了強力回擊。

綠動未來

“如果用一句話概括歐意德的產(chǎn)品的特點，那就是——歐洲科技，綠動未來”。徐恒武對自己的產(chǎn)品在市場上的競爭力充滿信心：

“首先歐洲科技，說明了我們的技術(shù)來源，也表明我們的技術(shù)處于與歐洲同步的先進水平；其次是“綠動未來”， “綠”是“綠色”的“綠”，概括了歐意德的發(fā)展方向，表明我們的產(chǎn)品是真正的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，是符合國家節(jié)能減排政策的產(chǎn)品，是符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的產(chǎn)品。正因為如此，我們對歐意德產(chǎn)品的市場前景，對歐意德動力集團的發(fā)展前景都非常有信心。”

一心把事業(yè)做大的徐恒武并不僅僅滿足于對技術(shù)的需求，在技術(shù)完全自主吸收后，他把目光又放在了國外企業(yè)先進的管理理念上。

為確保能達到歐洲同類產(chǎn)品的質(zhì)量標準，歐意德提出了一套覆蓋全程的質(zhì)量保障方案，從零件采購，到過程生產(chǎn)，再到成品檢測都執(zhí)行最嚴格的歐洲標準。在設(shè)備上，歐意德?lián)碛腥珌喼拮钕冗M的生產(chǎn)線，自動化率達到了97％，最大程度的減少了人工操作的誤差；同時，在全廠設(shè)立有40多個SPC質(zhì)量控制點，對產(chǎn)品制造過程中的2000多個質(zhì)量參數(shù)進行實時監(jiān)測并自動完成質(zhì)量數(shù)據(jù)分析，確保產(chǎn)品生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)都能達到設(shè)計標準；在終檢環(huán)節(jié)，采用先進的‘冷試+熱試’的雙檢模式，雙重保障每一臺出廠的發(fā)動機都能達到最嚴格的質(zhì)量標準。

徐恒武的努力得到了業(yè)內(nèi)專家的認可。

汽車工程學(xué)會秘書長葛松林對《汽車觀察》記者表示： “世界正在步入低碳時代，未來10-20年將是世界低碳汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期，歐意德作為低碳道路上的先行者，不僅踐行了“人與自然和諧相處”的理念，也為中國加速實現(xiàn)低碳經(jīng)濟和低碳社會提供了寶貴的經(jīng)驗。”

“同時，從社會層面看，歐意德動力通過世界領(lǐng)先的技術(shù)，打造出更加節(jié)能環(huán)保的動力總成，也符合節(jié)能減排的國家政策，符合人、車、環(huán)境和諧發(fā)展的理念，有助于構(gòu)筑更加和諧的汽車生活。”

助飛行業(yè)

徐恒武的成功不僅僅是華泰汽車的成功，也是中國汽車工業(yè)的一次成功的嘗試。

“包括動力總成在內(nèi)的核心零部件一直是中國汽車工業(yè)的軟肋，而世界汽車強國無不以強大的零部件研發(fā)生產(chǎn)為基礎(chǔ)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會會長張小虞在接受《汽車觀察》記者采訪時表示：

“中國汽車零部件仍然處在世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最低端，資源消耗大，利潤率低，中國汽車零部件企業(yè)要從根本上增強產(chǎn)品的競爭力，掌握更大的市場話語權(quán)，就必須擺脫粗放的經(jīng)濟增長方式，不斷增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，增加產(chǎn)品的附加值。此次歐意德同時推出柴油發(fā)動機和自動變速器兩項高端產(chǎn)品，這在中國自主汽車零部件發(fā)展史上還是第一次，為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級樹立了新標桿。”

對于未來，徐恒武有著更大的目標。

據(jù)了解，歐意德一期工程累計投資超過50億元，擁有各類生產(chǎn)線數(shù)十條，相關(guān)配套設(shè)備數(shù)千臺套，可年產(chǎn)發(fā)動機30萬臺、變速器40萬臺，依據(jù)規(guī)劃，未來歐意德的產(chǎn)能還將進一步擴大，最終達到年產(chǎn)100萬臺發(fā)動機、50萬臺變速器的水平，這無疑將進一步增強歐意德的市場競爭力和抗風(fēng)險能力。

憑借在技術(shù)上及質(zhì)量上的突破，歐意德已經(jīng)初步顯現(xiàn)出與國際零部件巨頭在汽車動力總成領(lǐng)域一較高下的實力。 “歐意德已經(jīng)與數(shù)十家整車廠達成了配套協(xié)議，以后我們的產(chǎn)品還將進入歐洲市場，前期市場開拓工作已經(jīng)展開。”

“下線只是歐意德邁向成功的第一步，未來我們必須面對殘酷的市場競爭，而實力將決定企業(yè)的未來”徐恒武表示。

事實上，隨著跨國汽車零部件企業(yè)紛紛在中國設(shè)廠，中國企業(yè)發(fā)展的空間被進一步壓縮，再想從小做起、逐步壯大，已經(jīng)變得不太現(xiàn)實，殘酷現(xiàn)實要求中國企業(yè)必須從一出生就得身強力壯。

鐵腕的徐恒武，面對中國汽車行業(yè)短板的困境，仍任重而道遠。