長城:內外兼修

面對2010年100％的銷量增長目標，長城汽車如何在國內和國際兩個市場上展開拳腳?

當初長城開始造轎車時曾備受質疑，而經過2009年長城“轎車元年”的進化，如今幾乎已沒有人對這家20年前以皮卡起家的“草根”車企產銷轎車產生懷疑。盡管，長城生產的皮卡在2009年依然連續12年保持市場占有率和銷量全國第一。

根據統計，2009年長城汽車累計銷量22.5萬輛，同比增77％，其中國內銷量同比增長達到155％。轎車是該公司2009年一個新的增長點，全年實現銷售8.2萬輛，其中價值5萬～8萬元的兩廂車成為銷量最大的品牌。

精靈、炫麗、酷熊都在這一年顯得星光燦爛，而在20釁底上市的長城凌傲，更加重了長城汽車在轎車領域穩扎穩打的砝碼。

何以凌傲?

作為長城的第四款轎車，凌傲定位于擁有較高品質的運動型轎車。這里的運動是指凌傲擁有不同于炫麗和酷熊的運動外形和操控的超越，與我們平時理解的高性能車型的運動賽事車型并不是同一個概念。

長城凌傲的外形給人留下的最深印象就是前臉上的大尺寸格柵。許多人在第一眼看到凌傲的這個U型格柵時會有些不適應，這種最為直接的線條表達方式會使人產生一種距離感。

事實上，這種一體式格柵的設計已經成了一種潮流，各大品牌都在推崇這種大尺寸的一體式格柵。這種設計不僅使得前臉的版塊更加整潔，而且也方便發動機進氣口的靈活安排，另外，這種大尺寸的格柵在行人保護方面還具有一定的優勢。只是這種通常出現在中級車甚至中高級車身上大尺寸格柵出現在凌傲這種小車身上讓人有些不太適應。

與之前長城推出的精靈、炫麗相比，凌傲有了全方位的品質提升。凌傲從設計風格，到制作工藝，以及核心技術，都可以看出長城造小型車的技術日臻成熟。

據長城汽車介紹：凌傲參照歐洲五星標準開發，其安全性能在同級車中處于領先地位。全金屬封閉框架式車身結構、前排雙安全氣囊、前排三點預緊式安全帶等等都為乘客提供了充分的被動式安全保護；而在提供主動安全方面，博世8.0版本ABS+EBD，實現同級別車中超短的剎車距離，另外發動機防盜系統，則將小型車防盜上升到新的高度。

凌傲上市共推出了4個級別11款車型，目前全系價格低至5.49萬～8.09萬元。這樣的價格打破了行業的底線，不但在運動轎車領域獨樹一幟，和普通家用轎車相比，凌傲的性能和配置也具有優越性。值得一提的是凌傲CVT無級變速版是比自動擋更順暢的設計，最低售價為6.89萬元。綜合來看，只要能接受凌傲這張非常前衛個性的臉，在這個價位上凌傲是絕對具有競爭力的。

目標翻番

其實，無論是炫麗、酷熊還是凌傲，在2010年都承載著長城汽車更多的期望。長城汽車股份有限公司副總經理、宣傳部長商玉貴表示：“按照2010年的產銷規劃，長城汽車的整體銷量定在了40萬輛。比2009年翻了一番。”

按照長城的設想，在2010年將推出6款全新主力車型搶占市場，除了鞏固皮卡、SUV的優勢地位之外，轎車的增長是重中之重。

商玉貴介紹說，201 O年長城汽車sUV、轎車、皮卡將形成三足鼎立之勢，其中國內市場SUV哈弗品類要達到13萬輛，轎車品類達到12萬輛，皮卡品類達到6.5萬輛；國際市場6.5萬輛。

轎車中，2010年長城將集中精力精耕細作A級車市場，現有主要產品：A00級長城精靈、A0級炫麗、酷熊、凌傲。此外，今年長城還將新推一款緊湊型A級三廂轎車，這款車將主打8萬～12萬元價格區間，這也意味著，長城也將開始上探10萬元這個自主品牌的“天花板”。

長城汽車董事長魏建軍強調“做轎車是長城汽車發展的必然，一是為了品牌，二是為了國際化，在此種背景之下，穩固SUV市場地位，并在轎車市場有所建樹，對于長城汽車來說顯然很有利于品牌發展，其精品化與多樣化的產品策略也會延續下去。

充裕的資金(長城宣稱不借銀行一分錢，現金流充足)，加上強有力的研發體系和硬件作為支撐，長城上探10萬元家轎市場、與眾多合資品牌角逐已蓄力已久，早在一年前，長城的三廂A級車就已有了樣車。畢竟，長城四款投放市場的精品A0級兩廂小車均已順利進駐各自細分市場，并且在營銷上亦投入了更多更大的精力來完善和提升車型的銷售。而在有了A0級市場的根基之后，才有實力進駐A級車市場。

不過，目前長城的銷量提升受制于營銷網絡的擴展。商玉貴表示：“作為2010年主力車型的轎車項目，目前的網絡遠遠不夠，因此今年將新建120家轎車網絡。同時，也將對SUV網絡進行擴充?！?/p>

長城汽車公布的數據顯示，今年1月長城汽車銷量比2009年同期急升逾1.5倍，達2.5萬輛，其中轎車及SUV銷量表現尤為突出。

2010年的開門紅，為長城汽車完成全年銷量翻番的目標增添了信心。

出口雄心

實際上，很多人在關注長城汽車的同時，似乎忽略了另外一個事實，盡管金融危機使國際市場銷量下滑，但長城汽車2009年出口金額和出口量在國產汽車市場仍保持第

長城汽車近日公布的數字顯示，今年1月長城總出口量已達3000輛，較去年同期的1600輛增長近1倍。

按照長城的規劃，在40萬輛的銷量目標中，今年長城汽車國際市場的銷售將承擔6.5萬輛的份額。隨著全球市場的回暖，2011年長城計劃總體銷量要達到60萬輛，那么其出口也將繼續大幅增加。

商玉貴說，配合其全球化戰略，長城汽車設在天津濱海新區的出口基地也于2009年開工建設，可以說，它的全球化市場戰略已萬事俱備。

其實，長城取得出口量第一的地位并非偶然。對于全球化市場布局的步調，長城汽車的策略是以穩健為主。截至去年9月4日，長城汽車炫麗、酷熊和哈弗5、風駿5共4款車型，先后獲得了歐盟WVTA整車型式認證，創造了自主品牌汽車一次性獲頒歐洲認證車型數量之最，同時也是中國創造的自主品牌汽車，首次獲得在歐盟國家的無限制自由銷售權。獲得歐盟認證的這4款車型均為長城的品牌主力車型，海外銷量占到總體出口比重的30％以上。

商玉貴介紹說，“長城通過歐盟認定花了1000多萬元，為什么費時一年多鍥而不舍地做這件事?這是基于長城的全球戰略定位，并且在海外市場也賺錢，對中國汽車品牌也有影響。目前長城產品銷往全球128個國家和地區，并一直保持增長趨勢。金融危機復蘇之后，這起到一個及時的基礎作用，一旦金融危機恢復，有歐盟認證，進入哪個國家都行?！?/p>

不過，業內分析人士指出，歐盟國家總數超過20個，又大都競爭充分，市場情況錯綜復雜。長城汽車要順利打開歐盟市場可謂任重道遠，未來應該深入研究當地消費者需求，并且加強售后服務網絡建設。

對此，商玉貴表示，對長城來說，歐盟市場尚處于開發階段，下一步長城汽車將進行營銷網絡和服務網絡建設，然后穩扎穩打，一個國家一個國家地進入。