汽配流通業的自我救贖

行業內曾經出現過的一些大型企業，都已經歸于平庸甚至灰飛煙滅，新的企業很難長大，而規范的企業或者外資企業一旦進入這個行業，也面臨生存危機，怪圈如何突破?

李秀文從事汽配流通領域已經12年時間了。這些年，他看到中國汽車行業的迅猛發展，從山東到上海的這一遷徙中，他也感受到汽車配件售后市場被帶動后的繁榮。

在他的印象中，12年前，像他這樣從事汽配流通的從業人員并不多，可當全國各地大大小小的汽配城、汽配街如雨后春筍般建立起來，很多業外人士向汽配行業投資，從業人員劇增，他突然覺得汽配行業規模在不到十年的時間迅速膨脹。

“怪圈”

12年前，李秀文所在山東粵泰公司是當地的一家汽配連鎖企業，這在當時并不多見。入行至今，他看到行業中發生了不少事情，自然而然也思考了很多問題。

在他看來，中國的汽配業“大而雜、多而亂”，市場還處在一種無序競爭中。市場集中度低，龍頭企業不多，經銷商還沒有出現規模化經營，年銷售額突破1億元人民幣的企業很少，這樣的狀況下造成了汽配流通業散、亂、差和惡性競爭的局面，同時造成了現在價格戰盛行，毛利普遍在20％以內甚至10％以內。

此前還是賣方市場時，李秀文覺得生意很好做，因為那時錢不是萬能的，對于汽配商來說，有貨就能賺錢，所以很多經銷商出身于維修工，素質參差不齊。

隨著這個行業的擴容，我國已有大大小小各類汽配經銷商6余萬家，供求雙方完全被顛覆，要賣出產品質量還必須要過關。

但是夫妻店、小門店依然不少，不開票、偷漏稅成為行規；給員工依法繳納保險四金的企業鳳毛麟角；甚至假冒偽劣、走私等底線都被輕易突破。正是這種狀況讓整個行業顯得烏煙瘴氣。

讓李秀文觸動很大的有一件事情就是安吉-捷飛絡汽車服務有限公司的關門。這家汽配連鎖公司是由世界500強企業之一的荷蘭皇家殼牌集團全資控股，目前其在美國和加拿大擁有超過2200家連鎖店。

2005年4月，上海汽車工業銷售有限公司與殼牌(中國)共同投資2300萬美元，成立了安吉-捷飛絡，可在堅持了5年后，它終于逃不過關門的宿命。

這件事情在汽配行業中還引起了不小的震動，各方猜測：不了解中國國情，經營理念不適合中國市場，需求低迷，成本控制不好，用的人不對等等。

這樣一個在世界上都很有名的汽車快保中心的倒閉究其原因到底為何?

原優配副總裁胡雄的看法是， “不平等競爭”。這是一個不規范的行業，其實這也對行業本身的發展造成了巨大的阻礙：由于有關部門的監管不到位，造成了守法者吃虧甚至難以生存的局面，造成了劣幣驅逐良幣的結果。其實這與整個行政管理的弊病是一致的，不是“低標準、嚴要求”，而是“高標準、寬要求”，法律和政策的彈性過大，給執法者和違法者都留下了巨大的空間。

李秀文很認同上述觀點，他告訴《汽車觀察》記者，最主要的原因是“在中國操作很多事情太不規范了。”行業內曾經出現過的一些大型企業，都已經歸于平庸甚至灰飛煙滅，新的企業很難長大，而規范的企業或者外資企業一旦進入這個行業，也面臨生存危機，如何突破這個怪圈?

汽配連鎖的明天

李秀文目前在優配貿易(上海)有限公司做營運總監，2007年，優配網羅了10多家汽配連鎖，這些在當地都還是較大的連鎖公司，但最終達成協議的有三家，李秀文所在的山東粵泰公司是其中之一，而后他們找到花旗集團投資，現在已經在全國很具規模。

李秀文自豪的是，當初所在的一家民營企業，幾年后變成中國汽車售后市場第一家獲得國際資本支持的汽車配件銷售企業。

李秀文非常看好未來汽配行業連鎖店的模式，因為這一模式已經在其他行業取得了成功的經驗，此前買家電人們會去百貨公司，而當國美、蘇寧做了后期整合后，規模效應迅速上升，人們的購買習慣也發生了改變；同樣，家居市場，現在時尚人士選購家具會直奔紅星美凱龍、宜家這些地方， “汽配行業也一定會重新洗牌，這必定是一個趨勢。”李秀文說。

李秀文所在的優配有著很宏偉的目標，它們要成為中國汽車售后市場領先的全國性汽配銷售網絡，其宗旨是建立“倍受信賴的品牌汽配之家”。

實際上，2007年前，李秀文還隨同優配高層做了大量的調研，他們最先排除了日本模式，因為日韓后市場有很嚴重的地方保護主義，90％還是以4S體系為主，對外來車輛都很排斥。

歐洲在上世紀七、八十年代是4S體系一統江湖，即“單一品牌特約銷售店”和“單一品牌特約修理廠”，從上世紀90年代開始卻以非常快的速度轉型為“多品牌特約銷售店”和“多品牌特約修理廠”，因為只賣一種車、只修一種車，已經很難生存。

而相似的是美國市場，它們和中國一樣具有市場包容性。學習的重點集中在美國模式中出現的巨無霸級連鎖企業。

優配當然想向汽配連鎖銷售巨頭AUTOZONE一樣，擁有4056家門店，因為它們是美國汽配連鎖店中排行很靠前的企業之一，2009年銷售收入創出歷史新高，達到169.99億美元，而它的市值達到90多億美元。

AUTOZONE的具體情況，亞新科公司馬玉波經理曾跟隨商務部中國國際汽車零部件博覽會組委會一行實地考察。

這家連鎖遍布全美4000多個網點，9個分銷中心，每個分銷中心為轄區內幾百個服務網點配送。這個分銷中心有30多萬個零件號的零部件，每個零部件都用條形碼管理。從訂單、儲存到出貨，每周360個批次，物流配送范圍達350英里，成熟的管理軟件和內部管理流程保障了每個批次的零件準時、準確地送到目的地。AUTOZONE的網站設計為用戶提供了很大的方便，用戶只需在網頁上選擇自己汽車的年代、品牌、車型、發動機型號等幾個步驟，就可以看到零部件照片，確認是否自己所需。

李秀文說，中國汽車的年銷量已經邁入了“千萬時代”，保有量突破7500萬輛，同時伴隨著車齡和私家車比例的增長，中國的汽車后市場正面臨歷史性的發展機遇，只有走出中國汽車流通市場自己的道路，也才有可能走得更為長久一些。

備注：本文由《汽車觀察》雜志社聯合“中國國際汽車零部件博覽會”2009～2010“慧聰汽配中華行”走進上海站臺著。

中國汽車的年銷量已經邁入了“千萬時代”，保有量突破7500萬輛，同時伴隨著車齡和私家車比例的增長，中國的汽車后市場正面臨歷史性的發展機遇，只有走出中國汽車流通市場自己的道路，也才有可能走得更為長久一些。