“吞\\吐”之間

2009年中國汽車銷量不僅僅只有1364萬輛，應該更多，粗略估計應該在1700萬輛。許多企業把2009年12月份的銷量給“吞了”，在2010年1月份又給“吐”了出來。

2009年車市的飆漲，2010年1.6升及以下乘用車購置稅優惠政策下調，業內不少分析人士曾在2009年底深表擔憂：2010年年初車市可能會“掉頭”而急轉直下。

但是2010年1月汽車市場的銷量證明這種擔憂是多余的。據中國汽車工業協會最新統計，1月汽車產銷再次創歷史新高，分別完成161.48萬輛和166.42萬輛，比上月分別增長5和17個百分點，比上年同期分別增長143和124個百分點。乘用車產銷也創下歷史最高紀錄，分別為124.39萬輛和131.6C萬輛，比上月分別增長4和18個百分點，比上年同期分別增長134和113個百分點。

1月開始，國家對1.6升及以下排量乘用車購置稅優惠政策由上年的50％下調整為25％，但這一市場領域仍保持平穩運行，未見回落。當月產銷分別完成88.43萬輛和94.10萬輛，比上月分別增長7和25個百分點，均略高于乘用車總體增長速度。自主品牌乘用車也未受新政影響，占乘用車銷售總量仍達到49個百分點，大幅領先于日系30個百分點。

2010年的中國車市迎來了開門紅，無論是環比還是同比，剛剛過去的1月，受傳統節日春節的帶動，汽車銷量再創新高，為2010年開了個好頭。但是在這開門紅中卻難以掩飾市場中的諸多問題。

2009年12月汽車市場出現產量大于銷量，而2010年1月市場有出現銷量大于產量。中國汽車工業協會秘書長董楊面帶難言之隱的說。

據《汽車觀察》統計，近五年的汽車當年1月份銷量和去年12月份相比我們可以清楚看到，12月份的銷量都在1月份之上。但是2D09年12月份的銷量卻低于2010年1月份。2010年在小排量汽車扶持政策下調的情況下，1月份的銷量竟然比12月份還高，那么這究竟是怎么回事呢?

“2009年中國汽車銷量不僅僅只有1364萬輛，應該更多，粗略估計應該在1700萬輛。”全國乘用車聯席會秘書長饒達先生在看完2010年1月份汽車銷量后很肯定的說。許多企業把2009年12月份的銷量給“吞了”，在2010年1月份又給“吐”了出來。

“吞、吐”之間

“2009年12月汽車產銷仍延續了2009年3月以來快速增長的勢頭，在11月創歷史新高后再次刷新歷史記錄應該也是在預料之中”。中國汽車工業協會助理秘書長朱一平介紹說。其主要原因：根據歷年月度產銷規律看，12月依然是一個好的月份，消費者有節前突擊購車的欲望，企業需為春節長假做必要的產品儲備；另一方面，2010年汽車稅費等有關政策的調整因素，共同促進了12月汽車產銷創出新高。對于近幾個月來的同比高速增長，是由于上年同期基數較低造成的。對于12月產銷的總體表現情況，我們認為仍屬于正常合理情況。

但是同樣是2010年1月份汽車市場的銷量，乘聯會秘書長饒達在看完后面帶難色的說：“今天1月份的汽車市場不好講，往年都是1月份的銷量的少于去年12月份，但是今年卻恰恰相反，1月份狹義乘用車的銷量遠遠高于2009年12月的銷量。這只能說明許多企業把2009年12月份的銷量‘吞了’，在2010年1月份又給‘吐’了出來。”

搭政策末班車是2009年12月銷量增長的重要原因。在拉動內需、節能環保的大環境下，培育市場，穩定和擴大汽車消費需求的背景下，國家從2009年1月20日起實施了時限至2009年12月31日的汽車購置稅減半政策。此政策一經推出，立即收到了成效，中國車市迅速反彈。2009年11月國家為穩定車市，提出從2010年1月1日，購置稅減收有原來的50％變為75％。這樣許多消費者為了搭上這最后一班末車而出手。但是許多廠家因為考慮到2010年1月汽車銷量不會太好的，到時會影響總銷量，就紛紛和廠家一起把去年12月份產銷量先“吞”了，等到今年1月份再“吐”出來。

2009年12月，上海通用銷量為87050輛、一汽－大眾為60150輛，2010年1月上海通用就達到90202輛、一汽－大眾就達到81019輛，顯然是把去年12月的銷量給“吐”了出來。同樣還有北京現代，東風日產等企業。這也導致2010年1月和2009年12月狹義乘用車銷量前十的企業排名出現難得一見的大幅變動。

1月銷量紀錄背后，是廠家擴大經銷商處壓庫量而產生的，雖然，經銷商仍然在“加價”提車，但供需的天平已經悄然反轉，除個別廠家，如東風日產外，絕大部分的品牌接下來面臨的問題是如何歇一歇，解決供大于求。

走勢放緩

按照常規年份，通過1月的銷量可以看到2月份的市場情況，也多少可以看到上半年的市場發展趨勢。但是今年卻難以確定。

“僅僅看1月的銷量還沒有辦法確定今年年初的銷量，要等到2月銷量出來后再看。尤其是自主品牌汽車。”面對2010年1月汽車市場的銷量情況，中國汽車工業協會秘書長董楊面有難色的說，

中國汽車行業預警指數是用以反映汽車行業運行所處冷熱程度的重要指數。近日，國家統計局發布公告表示，汽車行業出現偏熱跡象。在這份報告中，2009年第四季度汽車行業預警指數為116.7，與上季度相比上升了26.7點，預警指數接近歷史高點，表明汽車行業景氣狀況出現偏熱跡象。業內人士表示，2010年，國家多項優惠政策仍將持續，消費者的購車熱情還將持續一段時間，因此，2010年第一季度將延續2009年的良好勢頭，但市場增速有所放緩。值得注意的是，預警指數已經到達黃燈區邊界，車市需防范產量增長過快、庫存量增加等風險。虎年車市的“開門紅”是暗藏隱憂。

從目前的市場銷售現狀來看，1月份盡管全國等地車商為應付去年累積的交付訂單而仍然一派忙碌，但1月份的消費者來店購車量確實已有所減少。

國家信息中心資源開發部主任徐長明認為，2010年汽車市場的走勢和2009年比不會有太大的變化。但他認為再上臺階很難：“2009年是從沒有政策到有政策，2010年是有政策維持，所以政策刺激那部分的需求，是在一個高臺上不會降，2010年整個的發展取決于經濟，經濟有多快，對應的銷售就有多快。”多數汽車咨詢機構表示，1月情況不能說明全年走勢，2010年宏觀經濟仍存在諸多不確定因素，汽車工業運行情況有待進一步觀察。

但是不管2010年的銷量如何變化，只要在政策不變的情況下，2010年汽車單月銷量的頂部無疑已經出現，2010年1月就是個頂部。2月后走勢放緩將是必然。