賽歐“向下”

重歸國內(nèi)銷量老大的位置，則成為了上海通用新的目標。而重任，則交給了1月在成都隆重上市的新賽歐。

雖然在2009年實現(xiàn)了70萬輛的突破，并完成了否極泰來的華麗轉(zhuǎn)身，但對于丁磊領(lǐng)導的上海通用，這絕不是終點。重歸國內(nèi)銷量老大的位置，則成為了上海通用新的目標。而重任，則交給了1月在成都隆重上市的新賽歐。

選擇在中國西部中心城市成都首發(fā)這款車，價格更是下探到了6萬元以內(nèi)，它的目標再明顯不過。眾所周知，2009年中國汽車市場整體表現(xiàn)優(yōu)異，二三線城市的拉動作用毋庸置疑。更何況，這些地區(qū)市場的發(fā)展支撐著未來的中國汽車市場繼續(xù)走高。

鑒于此，新賽歐的打造煞費苦心也就顯得理所當然。雖然價格已經(jīng)下探到了合資品牌的最低空間，但實力卻依然出眾。

《汽車觀察》發(fā)現(xiàn)，新賽歐緊湊動感的外形設(shè)計，更容易讓人想起因運動造型而大受歡迎的科魯茲。特別是其前長后短的車身比例設(shè)計，營造出向前俯沖的車身姿態(tài)，順應(yīng)了現(xiàn)在最流行的汽車審美潮流。作為一款定位“全民家轎”的小型車，其營造了出眾的運動造型，而這也能俘獲大批年輕消費者的心，他們是未來汽車消費的中堅力量。

同樣的，順應(yīng)國內(nèi)消費者對空間大的偏好，新賽歐在空間的打造上，也全面超越了老賽歐。老賽歐的長寬高尺寸為4152×1608×1440mm，而新賽歐達到了4249×1690x 1505mm，這個尺寸，對于賽歐這個級別的車來說，則顯得非常難得。

在動力方面，新賽歐搭載的1.2LS-TECⅡ和全新研發(fā)的1.4L S-TECIII兩款發(fā)動機升功率都超過53千瓦/升，尤其是后者的最大功率可以達到76千瓦，這可以比肩很多1.5L甚至1.6L的發(fā)動機了。顯然，在動力方面，新賽歐同樣有著領(lǐng)銜同級車的實力。

當然，對于選擇這個細分市場的消費者來說，經(jīng)濟性無疑是其考慮的一個最重要的因素。而在這方面，新賽歐同樣表現(xiàn)不俗。據(jù)相關(guān)測試顯示的油耗數(shù)據(jù)，新賽歐的百公里綜合油耗僅有5.7L。對一款全民家轎而言，新賽歐無疑抓到了使用經(jīng)濟性這一非常重要的賣點。

與10年前老賽歐提出“十萬元緊湊型家轎車”的革命性定位如出一轍，新賽歐再一次走出里程碑式的一步，將定價下探至6萬元區(qū)間以內(nèi)，這對合資品牌而言，幾乎是前所未有的壯舉。畢竟，在新賽歐之前，6萬元以下空間完全是自主品牌的天地。現(xiàn)在，對于消費者來說，新賽歐的出現(xiàn)為其多提供了一個選擇，而對于自主品牌來說，新賽歐的出現(xiàn)則意味著又多了一重挑戰(zhàn)。

不過，對于新賽歐的上市，丁磊卻并不認為其是對自主品牌固有陣地的攻占。在接受媒體采訪時，他表示，上海通用進入這個細分市場，是一個長期的戰(zhàn)略。

“我們進入這個市場絕對不是意氣用事，確實考慮到這個基盤對上海通用來說太重要了，也反映出上海通用的使命感，要打造國際品牌老百姓用得起的車。我們不是以低價格進入市場打價格戰(zhàn)，絲毫沒有這個想法，有這個想法的話，這個戰(zhàn)略太幼稚，不是一個成熟的汽車廠家的想法。”丁磊說。

顯然，丁磊領(lǐng)導下的上海通用的野心已不局限在中國。按照上汽集團與通用汽車的計劃，新賽歐將進入印度市場。無疑，這是雪佛蘭成為真正全球化品牌的一次嘗試。從這層意義上說，賽歐就像標本一樣。