電動汽車跑起來

出租車司機小張將車駛入深圳市福田區的一個電動汽車充電站，把充電柜上的充電槍拔下，對準電動車的充電接口插入，此時語音提示系統提示按下啟動按鈕。按下啟動按鈕后，充電柜顯示屏就開始顯示單價、充電電量、費用、充電進度等。按下結束按鈕，充電柜電源自動斷開，拔出充電槍，小張的出租車就可以運營了。2010年5月起，深圳市的電動出租車開始上路載客，小張就是首批司機之一。

像小張這樣的司機會越來越多，因為隨著低碳經濟之風在全球勁吹，中國汽車業也開始了“低碳之路”的探索。與此相應，從無人問津到爭先恐后，充電網絡這個電動車普及過程中至為關鍵的一環，在短短數月間，已形成趨勢。

在這個趨勢中，國家電網、中國石化、南方電網、中國石油等大型央企，紛紛躍躍欲試成為無可置疑的主角。他們的大力介入，會不會推動電動汽車這個面臨種種障礙的產業更快地跑起來?

地啟動或加速了對電動車充電站的建設，并迅速在全國各地展開了市場資源爭奪戰。面對誘惑，五大央企是各有妙招:有的與地方政府合作，建站后利益共享;有的干脆直接投資，想搶占可能到來的第一步商機;還有的深謀遠慮，要把充電站鋪向全國。

國家電網總經理劉振亞在年初公司工作會議上提出:“今年要密切跟蹤電動車發展趨勢，加快充電設施建設。”

據了解，國家電網去年下半年起，便緊密跟蹤電動車發展趨勢，迅速采取行動。去年9月，國家電網明確了電動車充電設施的建設目標、選址原則、供電方式、計量計費方式，編制完成電動車充放電裝置通用技術要求等4項標準，編制完成10個省、市公司建設方案，并開展了電動車充電設施典型設計。以電動公交車為例，最快15分鐘就可充滿電。

2010年1月27日，國家電網發布的2009年社會責任報告披露，將于年底前在27個地區建設75座電動車充電站和6029個充電樁。目前國家電網已經在上海、天津和西安等城市展開電動車充電站建設試點。天津將在年內再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設。

南方電網也不甘落后積極推進。消息表明，南方電網有讓電動車充電站在各城市“扎根”的計劃。在去年底，南方電網投產的首批電動車充電站，在深圳建成并投入運營，初期建設規模為2個充電站、134個充電樁，充電容量總計達2480千伏安。其中，特別為服務“大運會”的綠色能源車而建的大運中心充電站，為全國最大規模。

南方電網相關人士在接受記者采訪時表示，目前公司已在深圳進行充電站試點，一方面是從南網的品牌形象考慮，另一方面是對充電站市場感興趣。他表示，由于充電站建設是新領域，公司將在獲得試點經驗的基礎上，再考慮擴建。

在興建電動車充電站的潛流中，三大石油巨頭并沒有“坐以視之”。最近，北京市政府與中國石化就共同推進電動車充電站展開合作。中國石化北京石油分公司與北京首科集團成立合資公司，將利用中國石化現有面積較大的加油、加氣站，改建成加油、充電綜合服務站。

盡管相較于電力巨頭，中國石化已經晚了半拍，但是它旗下的網點卻擁有可觀的想象空間。中國石化目前擁有自營及特許加油站數量為近3萬座，其中許多都分布在高速公路兩側及繁華的商業中心，這意味著它不用像電網巨頭那樣絞盡腦汁再花錢買地。更重要的，中國石化在管理、服務上有成熟的經驗可以借鑒。

中國海油去年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，成立了專門的新能源動力有限公司，生產電動車使用的鋰電池。中海油還宣稱，今年上半年在兩個以上省會城市，啟動純電動車充電站的網絡建設。

據記者了解，中國石油也與地方政府部門有接觸，提出建設電動車充電站的想法。

電網巨頭缺少網點、石油巨頭缺電力方面的技術，于是，以后這樣的情況很可能出現——石油巨頭和電網巨頭強強聯手，雙方網點、技術和設備、利潤實現共享。而他們的聯合，無疑會進一步促進電動車產業的發展。

電動車時代有多遠?

2010北京國際車展剛落下帷幕，對于汽車發展和綠色城市的探討又在2010上海世博會中延續。5月3日， “電動汽車領導力峰會”在上海世博園摩納哥國家館正式召開。

此次峰會上，氣候組織發布了首部以電動汽車為主題的研究報告——《低碳技術市場化之路:電動汽車》。報告指出，電動汽車是低碳技術發展與應用的典型產業，已被中國列入國家七大戰略性新興產業之一。然而，電動汽車技術在中國尚處于發展的起步階段，短期內實現大規模推廣還存在很多障礙，包括產業瓶頸、基礎設施滯后以及價格相對過高等。

國務院發展研究中心預測，2010年我國汽車將消耗石油1.38億噸，2020年將達2.56億噸，約占石油總消耗量的67%。面對石油資源的日益緊張，尋找石油替代成為一個刻不容緩的問題。因此，推動電動車發展，已顯得尤為迫切。

電動車充電網絡的建設，因資金投入巨大，一直困擾著生產企業，除此之外，標準、商業空間的不確定性，也成為電動車和充電站商業化的羈絆。電動車充電站的商業前景是迷人的，然而太多的問題又制約著這個商業前景的實現。未來的電動車的充電，能如手機一樣方便快捷嗎?人們期望中的電動車時代，距離我們到底還有多遠?

在低碳時代，電動車這塊蛋糕顯得異常誘人。但由于目前還沒有進入全面商用階段，電動車因售價高、充電難、充電慢、技術不成熟、充電設施缺乏等因素，讓買車人望而卻步。因此，是否擁有足夠的充電網絡和充電裝置，成為電動車能否得以大發展的前提。從這個角度看，央企的介入或許會是產業發展的“強心針”。

“示范效應”

在大型央企的示范效應推動下，投資建設電動車充電站的熱潮在各地涌動，一下子成了市場的香餑餑。

目前上海、北京、廣東、浙江、吉林、湖北、陜西等多個省市，都分別建成或規劃試點建設多個大中型充電站，同時計劃在供電營業網點、政府機關、公共建筑和居民小區等區域的停車場建設交流充電樁。

或許可以說，央企的引領促進了熱潮的涌動。

2009年的最后一周。在深圳，由南方電網投資建設的首批兩座電動車充電站和134個充電樁正式投入使用，這是國內目前建成的最大的充電站。它的投入運營，在某種程度上將推動我國電動車的大規模商業化使用。

2010年3月31日，按國家標準及國家電網典型設計要求，由華北電網投資建設的國家電網系統第一座典型設計大型電動車充電站——唐山南湖電動車充電站，也竣工落成正式投入商業運營。

這是國家電網公司的首座電動汽車充電站項目，這個樣板工程也標志著國網電科院自主研發的電動汽車充電技術從理論步入到了實踐。

專家指出:國家電網公司和南方電網公司透露的消息都表明，兩大電網已經將電動車充電站作為戰略重點。他們希望借此在新能源汽車時代占據高地，以充電站取代石油巨頭的加油站地位，成為占最主要地位的能源巨頭。目前，兩大電網已開始進行試點，今年將大規模進行終端鋪設，而電動公交車充電站市場將最先啟動。這必將拉動巨大的設備投資，帶動出一個新興市場。

業內人士表示，電網企業“圈地”介入充電站領域，是其延伸供電產業鏈的一種方式。電動車相當于其電網終端的新增客戶，其未來規模化發展，將大幅帶動用電量的增加。從這一角度看，充電站市場對于電網運營商來說，也是“兵家必爭之地”。

五央企“跑馬圈地”

國家電網、南方電網、中國石化、中國海油、中國石化五大央企，顯然是看準了這個未來的巨大商機，不約而同