弘揚江右商幫“碼頭文化”提升新時期贛商創業水平

建設好鄱陽湖生態經濟區，特色是生態，核心是發展。要做好生態這篇大文章，保護好“一湖清水”，讓這湖清水服務于經濟建設，服務于城市發展，造福于江西老表，造福于子孫后代，是我們這一代人的光榮責任和神圣使命。

鄱陽湖生態經濟區上升為國家戰略，為我們贛商弘揚“江右商幫”創業精神，塑造新時期“天下贛商敢為人先”的優秀品格，迎來了千載難逢的發展機遇，提供了前景廣闊的發展平臺。

歷史上江右商幫，興于宋元，盛于明清，創造了領先于明清十大商幫的輝煌業績，主要得益于水運發達，交通便利，為江右商幫在歷史上縱橫商海５００多年創造了有利條件。江右商幫發揮水運優勢，其物流主要依托四條水運通道：一條是由南入章水，沿大庾嶺，經湞水達廣州；另一條是由北經鄱陽湖，沿運河，抵京師；第三條是向東沿江而下，經蕪湖，達滬寧；第四條是由西溯長江而上，進入云、貴、川等腹地。在長期的商貿經濟往來中，江右商幫以水運為通道，以碼頭為載體，足跡遍布全國各地，積累了富庶的物質財富，創造了獨特的“碼頭文化”。這就是“腳踏實地，吃苦耐勞；潛心學藝，以技謀生；以義制利，崇尚賈德；和合共贏，善行天下”。不僅享譽長江流域，也傳頌海內外，影響和激勵一代又一代后人，創造了江右商幫寶貴的精神財富，成為江右商幫走南闖北、貿易天下的智慧結晶。

碼頭是商品集散地，也是經商的基石。江右商幫以碼頭為紐帶，創立和形成的傳統碼頭文化，具有商品流域長、接納地域廣、相互包容性大、本土特色濃的特點，尤其是長江流域的碼頭文化更為突出。但是，傳統的碼頭文化過于側重集散與流通，來如行云，去如流水，難以積淀，難以堅守。江右商幫依托土特產，經營南北雜貨，挾小本，賺微利，知足常樂，小富即安，在商海競爭中容易失去市場，難成大氣候。隨著時代的變遷，江右商幫在江西本土始終沒有產生影響全國的“百年老店”和商界“精英”人物，在清代晚期逐步走向了衰落，失去了往日的輝煌。

當今世界已進入大變革、大調整、大創新、大發展的時期，在這個偉大的變革時代，“碼頭文化”正孕育著重大理論和實踐上的突破，早已不局限于江河湖岸、碼頭泊位?，F代化的高速公路、城際高鐵、空港碼頭、江海聯運、海運直航等立體交通體系的建立，為我們新一代贛商傳承碼頭文化，創新現代碼頭文化，重振贛商雄風，提升創業水平，提供了更加廣闊的發展空間。新一代贛商要充分認識自身承擔的責任和使命，發揚敢為人先的精神，續寫昔日江右商幫的輝煌，開創無愧于先人的業績。

如果說，昔日江右商幫傳統碼頭文化，由于受交通條件、傳輸手段的限制，市場信息反應不靈敏，貨源渠道供應不通暢，在貿易往來中容易喪失商機。那么，新時期贛商要摒棄傳統碼頭文化的弊端，提升現代碼頭文化的層次和水平。要充分利用現代信息網絡傳輸平臺，發揮現代物流業“市場分銷成本低、產品銷售半徑大”的優勢，為中部地區貨物集散提供廣闊的市場半徑和遼闊的經濟腹地。近幾年，我省物流業雖有較快發展，但整體上處于起步階段。物流總量偏低，對ＧＤＰ的貢獻率非常有限。起點低，結構散，處于粗放式經營格局，尤其缺乏真正意義上的第三方物流。大部分中小物流企業普遍存在“雜、小、散、亂、差”等問題。全省港口運輸業計算機應用率僅為１８．３％，物流業還沒有建立統一的組織協調運行機制，存在條塊分割、重復建設等問題，阻礙了物流的社會化進程，影響了物流的整體效益。

現代物流業被經濟學家稱為繼制造業、商業之后的“第三利潤源”、“２１世紀最大行業”，對促進地方經濟社會發展舉足輕重。為此，一是要制定全省現代物流業發展規劃。把現代物流業作為全省經濟發展的一大支柱產業，精心培育，大力推進。要組織有關專家學者研究制定全省現代物流業中長期發展規劃。二是要整合資源，培育龍頭企業。在現有物流企業基礎上，選準產業龍頭，按照“擇優扶持”的原則，大力扶持上港集團加快建設融倉儲、中轉、增值服務為一體的現代物流園區，盡快成為物流業的“航母”，提升輻射力和帶動力。三是要加快物流網絡信息共享平臺建設。及時匯集車源、貨源、倉儲、交易等信息，定期向社會公布，實現資源共享、數據公用、信息互通，逐步發展快遞、配送、終端零售為一體的現代物流模式。同時，要加快建設臨港工業園區、九江出口加工區，積極申報保稅物流園區，并著手籌備申報保稅港區的前期工作。

各位領導、各位來賓。今年５月，國務院制定了非公經濟“新３６條”，這是指導今后一個時期民營經濟可持續發展的綱領性文件，對于鼓勵民間資本進入壟斷行業，營造有利于民營經濟發展環境，將起到十分重要的作用。我們相信，在省委、省政府的領導下，只要全省非公有制企業在加快轉變經濟發展方式的過程中，著眼于調整優化產業結構，著眼于節能減排，著眼于提高自主創新能力，就一定能夠在推進鄱陽湖生態經濟區建設、實現“進位趕超、綠色崛起”的偉大進程中，作出新的更大貢獻。