高爾夫6的勁敵:別克英朗\\進(jìn)口馬自達(dá)3來襲

陽春3月，萬物復(fù)蘇。趁著春天的活力，汽車廠商們年前推出的一些重量級產(chǎn)品也開始重新喚起人們的注意力。英朗，進(jìn)口馬自達(dá)3便是代表。前者的出場十分驚艷，遺傳自歐寶雅特的外觀讓人過目難忘，1.6T的動力性能更是力壓高爾夫6。進(jìn)口馬自達(dá)3的動力配置與國產(chǎn)沒有多少區(qū)別，但全進(jìn)口的做工和全新外觀同樣引起了不少發(fā)燒友的關(guān)注。

這兩款車的推出無疑會讓高爾夫6感受到壓力。自去年10月上市以來，高爾夫一直就貨源緊張，提車?yán)щy。3月份過后，這樣的情況會得到緩解，相信并不僅僅是因為廠方于3月份才正式批量生產(chǎn)高爾夫6的緣故。

別克英朗

參考售價:13.49-18.59萬

5款車型可供選擇

別克英朗的尾部雖然仍掛著EXCELLE(凱越)的標(biāo)識，但是它與人們所熟知的現(xiàn)款凱越并沒有太多關(guān)聯(lián)。事實上，英朗的原形車是去年才發(fā)布的全新歐寶雅特，除了前臉的豎條格柵以外，外觀設(shè)計上基本保持了原汁原味。全系5款車型的售價為13.49-18.59萬元。在動力系統(tǒng)方面，別克英朗搭載1.6、1.8自然吸氣和1.6T渦輪增壓引擎，與之相匹配的分別是5速手動擋和6速手/自一體變速箱。

很多人都會為英朗的外形所吸引，而它的外觀設(shè)計也的確有獨到之處。尤其是側(cè)面線條，簡潔流暢，高腰線的設(shè)計讓英朗看起來非常動感。從比例來看，后門比前門小了很多，這也體現(xiàn)出了該車的運動型轎車定位。

運動的設(shè)計理念也融合到了內(nèi)飾當(dāng)中，英朗的車內(nèi)空間延續(xù)了外觀運動時尚的風(fēng)格，并且在氛圍與細(xì)節(jié)處理上和別克新君威非常相似。在儲物空間方面，英朗的設(shè)計師們也很下功夫，他們?yōu)樗纳溶囬T的下側(cè)都設(shè)計了一個容量不小的儲物盒。英朗也在不同車型上提供了黑、灰、紅黑相間三種內(nèi)飾色調(diào)供人挑選。

英朗為人們提供了3種發(fā)動機(jī)配置，這其中1.6T版本無疑最能代表英朗的特性。按照理論上的數(shù)據(jù)，這款引擎能夠提供135kW/5800rp m的最大功率，升功率則達(dá)到了84.4kW/L，與之相比，高爾夫1.4T的相應(yīng)數(shù)字是68.6kW/L、新君威2.0T是81kW/L、邁騰2.0T是73.581kW/L。

實際駕駛中，發(fā)動機(jī)在超過2000rpm以后，英朗的運動本色才逐漸暴露出來，任何腳底的細(xì)微動作都會立刻轉(zhuǎn)變?yōu)檐囁偕系淖兓Ｈ绻阆胲囎痈鸵恍梢园聪轮锌嘏_的“SPORT”按鈕，這時油門的響應(yīng)性以及變速箱的換擋時機(jī)都會改變，儀表盤的背光燈也會由憂郁的藍(lán)色變成火辣的紅色。

進(jìn)口馬自達(dá)3

參考售價:13.98-17.58萬元

4款車型可供選擇

如今進(jìn)口車輛的價格早已不像多年前一樣高高在上，這對于一些鐘情于國外做工的汽車的人是一個利好消息。進(jìn)口馬自達(dá)3就是其中的代表，價格不算太高，整車進(jìn)口，運動化的性能也十分讓人垂涎。

和英朗、高爾夫6等運動型轎車相比，進(jìn)口馬自達(dá)3在外觀上的運動化做得更加徹底。馬自達(dá)3兩廂與概念車Nagare“流雅”一脈相承，時尚與表情豐富的設(shè)計，使得車身造型更為大膽且富于変化，也更具力量和動感。體現(xiàn)馬自達(dá)家族新特點的5點進(jìn)氣格柵設(shè)計猶如夸大的笑臉，與犀利的柳葉形頭燈和霧燈一起，勾勒出力量感強(qiáng)烈的主視覺。為了減少風(fēng)阻，馬自達(dá)3兩廂特地將進(jìn)氣格柵改低了一些，成為前臉名副其實的月牙型嘴巴。

與國產(chǎn)馬自達(dá)3相比，進(jìn)口馬自達(dá)3的內(nèi)飾發(fā)生了很大變化。車內(nèi)的駕駛艙采用了一些全新設(shè)計，被提升至中控臺上方的儀表臺集成了液晶顯示屏，更加方便司機(jī)觀看，而儀表臺的線條由中間順暢地向兩邊延伸，令乘客的視線向外延伸，有效提高了車內(nèi)的空間感。極富沖擊感的桶形儀表盤設(shè)計則得到了保留。

進(jìn)口馬自達(dá)3有1.6L、2.0L兩個版本。兩款車在車身長度上卻有所不同，1.6L車型車身長度為4415mm，而2.0L車型為4615mm，這主要是因為2.0L車型加裝了原廠的空氣套件。

動力方面，該車依然沿用了以前的動力系統(tǒng)。1.6L的最大功率為79kW/6000rpm，最大扭矩為145Nm/4000rpm;2.0L的最大功率為108kW/6500rpm，最大扭矩為182Nm/4500rp m。這也讓人覺得稍有遺憾。

1.6L的發(fā)動機(jī)與4AT的搭配可以說是標(biāo)準(zhǔn)的城市駕駛?cè)∠颍?.0L手動擋的進(jìn)口馬自達(dá)的引擎則要高于一般同級別車型的配置，而更加偏向德系堅韌敏捷的駕乘感受或許能改變不少人對馬自達(dá)3的看法。

高爾夫6

參考售價:11.88-16.68萬

8款車型可供選擇

同剛上市不久的英朗和進(jìn)口馬自達(dá)3相比，去年10月上市的高爾夫6的外形要更加沉穩(wěn)一些。在6代上，設(shè)計師將高爾夫6演變得更加動感與精干，簡練的線條勾勒出一種極富力量感的臉型及腰線。用大眾官方的語言來說，這代表著高爾夫在設(shè)計語言上的回歸，重歸于沉穩(wěn)、可靠、永恒、經(jīng)典的前幾代所共有的特征。

1.4T發(fā)動機(jī)和DSG變速箱是高爾夫6在同級別車型上的獨門絕技。高爾夫6同時使用了 TSI+DSG這兩項大眾公司的最新技術(shù)，其96kW和220Nm的動力表現(xiàn)相當(dāng)于2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的動力水平，而油耗卻僅等同于1.4L排量發(fā)動機(jī)，達(dá)到了高功率低油耗的水平。

動力方面，高爾夫6的渦輪增壓器在1750rpm即全面介入，220Nm的最高扭矩輸出保持在1750-3500rpm這個轉(zhuǎn)速區(qū)間當(dāng)中，滿足城市駕駛時對低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出的需要。

聞出汽車的小毛病

眾所周知，中醫(yī)診斷講究\"望、聞、問、切\(zhòng)"，可以借此判斷疾病的成因并對癥下藥。殊不知，車友們在日常駕駛中也可以借鑒\"聞\"的手段，判斷出汽車存在的小毛病。在此，我們列出了幾種很有可能是因為零部件出現(xiàn)問題而散發(fā)出的氣味，讓大家能夠防范未然。

1、焦糊味

造成原因:離合片燒損或沒松手剎

相信每個開車的人對于這個氣味都不會陌生，狂踩離合可以說是每個新手學(xué)車的必經(jīng)階段。如果你已經(jīng)自認(rèn)為開車技術(shù)熟練，離合器使用得當(dāng)，還是聞到焦糊味，最好看看手剎有沒有放下。

2、塑料的煳味

造成原因:電線過熱或有電器短路

如果是車內(nèi)傳來了陣陣的塑料制品煳味兒，一般是電器的線路過熱所致。由于電線的外包皮一般較薄，所以即使線路已經(jīng)發(fā)生過熱現(xiàn)象，氣味也不會像離合器片燒損時那樣大。一般情況下春夏季節(jié)發(fā)生電線溫度過高的情況會比較多，如果不及時發(fā)現(xiàn)，容易造成電路徹底損壞、發(fā)動機(jī)拉缸，甚至整車自燃等現(xiàn)象。

3、未燃燒的汽油味

供油系統(tǒng)出現(xiàn)滲漏或油箱受損

無論是電噴的汽車還是化油器的車輛，在經(jīng)過長時間使用后輸油管路都有可能發(fā)生老化，這時只要稍遇顛簸或管路內(nèi)壓力發(fā)生變化，燃油就有可能從這些部位滲漏出來。因此，當(dāng)您駕駛汽車聞到異常的汽油味時，應(yīng)馬上熄滅車內(nèi)的香煙等明火，做詳細(xì)的檢查。

輪胎無小事

多少次，看到有些汽車的輪胎幾乎磨平了花紋，或者嚴(yán)重胎壓不足，或者鼓著大包小包，卻照常在馬路上飛馳。車的主人大概沒有意識到，輪胎是最關(guān)乎行車安全的部件!

也許有人會問:在高速公路上發(fā)生的交通事故中，有多少是由爆胎引起的?我希望提這個問題的人趕緊檢查一下自己的汽車輪胎，因為這個比例非常高——美國汽車工程師協(xié)會的統(tǒng)計結(jié)論是85%，我國公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)說是70%，而時速160公里以上發(fā)生爆胎的死亡率接近100%。

爆胎通常是指輪胎胎壁的瞬間崩裂，使輪胎失去支撐力，導(dǎo)致車輛重心發(fā)生轉(zhuǎn)移而失控，尤其前輪爆胎最為恐怖。大多數(shù)人都沒有爆胎處置經(jīng)驗，可能會做出急剎車等錯誤的駕駛動作，最終導(dǎo)致無法挽救的車輛失控。毋庸置疑，汽車輪胎的安全隱患是高速公路上的頭號殺手。換句話說，在高速公路上，爆胎不僅比剎車失靈概率更高、而且更可怕!還換句話說，在高速行駛的汽車上，人的命運是由輪胎說了算的。

對，接下來我們要弄清楚爆胎的根本原因，要找到禍根。現(xiàn)在絕大多數(shù)汽車采用了子午線無內(nèi)胎輪胎。其構(gòu)造是簾布層內(nèi)的線以輪胎中心成輻射狀排列，然后加上鋼帶層。這種結(jié)構(gòu)的輪胎舒適性好、強(qiáng)度高、散熱條件好，適應(yīng)高速行駛，但它的最大弱點就是胎側(cè)抗沖擊能力弱。

許多人經(jīng)常讓輪胎與馬路牙子親密接觸，胎側(cè)受到擠壓嚴(yán)重變形都不以為然，以為輪胎表層看起來沒被割傷就無所謂。其實胎側(cè)的簾布層在撞擊擠壓中是很容易斷裂的。一旦斷裂，薄薄的橡膠層便會不堪重負(fù)，輕則像吹氣球一樣被高壓鼓起一個包來，重則當(dāng)場爆胎。鼓包的輪胎，最好不要到高速公路上試運氣。

更多人把輪胎氣壓不當(dāng)回事，在嚴(yán)重缺氣的情況下依然滿載行駛。殊不知胎壓不足時，除了輪胎與地面摩擦生熱外，胎體內(nèi)的鋼絲與輪胎之間也會出現(xiàn)大幅變形摩擦生熱，過熱狀態(tài)會加速鋼絲與橡膠的老化、變形，直至內(nèi)部出現(xiàn)斷層，致使輪胎強(qiáng)度遭到破壞，埋下爆胎的禍根。甚至哪怕發(fā)生一次缺氣行駛，也有可能破壞輪胎結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度。

雖然汽車廠家早就非常關(guān)注輪胎安全問題，不斷有防爆輪胎、胎壓監(jiān)測等新技術(shù)在新車型上得以應(yīng)用，但輪胎的正確使用和維護(hù)卻是每一位車友應(yīng)當(dāng)切記的:

1、最好每周檢查一次輪胎是否有損傷，遇軋釘、割傷等應(yīng)及時修補或更換;

2、至少每月檢查一次胎壓，保持標(biāo)準(zhǔn)胎壓，過高或過低都不安全，要重點防止過低;

3、每兩萬公里對角更換一次輪胎的安裝位置，使每條輪胎都能均衡磨損;

4、遇到前方有石塊、坑洞等障礙物時應(yīng)避讓或緩慢通過;

5、按規(guī)定載重量裝載，并保持每個輪胎的承載量基本相同;

6、不使用生銹、變形或焊接過的鋼圈;

7、避免在同軸上混裝不同規(guī)格或質(zhì)量的輪胎;

8、使用與輪胎和輪圈配套的氣門嘴，并保證氣門嘴帽經(jīng)常蓋著，以免泥沙進(jìn)入。

天下無大事，輪胎無小事!