金忠明是崇明豎河鄉(xiāng)豎東人，生于1946年12月。父親金玉林1950年參加志愿軍，為志愿軍343團(tuán)戰(zhàn)士，雄赳赳氣昂昂跨過鴨綠江，抗美援朝衛(wèi)國保家鄉(xiāng)。1950年11月1日，金玉林壯烈犧牲在朝鮮龍頭洞，崇明新河烈士陵園有他的紀(jì)念碑。每年清明，總有一個(gè)中等身材的人前來祭拜他，這就是烈士的兒子金忠明。他向父親獻(xiàn)上鮮花，并虔誠地跪拜叩頭，常常淚流滿面，失聲痛哭。

上船苦練基本功模范船長連三年

金忠明這個(gè)烈士的兒子，保持著父輩農(nóng)民的純樸優(yōu)良品質(zhì)。1965年，他從崇明堡鎮(zhèn)民本中學(xué)畢業(yè)后，由于受到當(dāng)?shù)刂L陸俊超的影響，考入大連海運(yùn)學(xué)院航海系。1970年，他畢業(yè)進(jìn)上海海運(yùn)局，在“戰(zhàn)斗31”輪當(dāng)水手，船長是著名的安全勞模周以恒。

青年時(shí)代的金忠明，從二水做起，也干一水，操舵，上高落低；也干木匠、水手長、代理三副，水手技能有了扎實(shí)的基礎(chǔ)。1974年3月，海運(yùn)局黨委負(fù)責(zé)人張建會(huì)對(duì)他們這些下放勞動(dòng)的大學(xué)生說，希望他們報(bào)名去遠(yuǎn)洋服務(wù)，發(fā)揮特長。于是，金忠明等同志報(bào)名去上海遠(yuǎn)洋公司。1974年3月，金忠明便上了14000噸級(jí)的“朝陽”輪工作，跑日本，代三副。一個(gè)半月后，又去“平陰”輪任三副，跑歐洲倫敦、鹿特丹、漢堡等定班航線，由于1973年發(fā)生第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，蘇伊士運(yùn)河被以色列占領(lǐng)而中斷，所以“平陰”輪去歐洲，只能繞道好望角，吃盡大風(fēng)大浪的苦頭。金忠明雖已升任二副，工作格外辛苦，但他覺得自己英文底子差，便非常刻苦地自學(xué)英語，每天從凌晨4時(shí)下班后，一直自學(xué)到上午8時(shí)，早餐后才睡覺。堅(jiān)實(shí)的英語基礎(chǔ)為他后來的事業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。他這一年連升三級(jí)，從三副升到大副。

1977年3月，金忠明升任4200噸的“寶安”輪船長，跑上海—日本—橫濱—門司航線，船穩(wěn)性差，他便用生鐵進(jìn)行固定壓艙，還悉心學(xué)習(xí)日本引水業(yè)務(wù)，經(jīng)常自引靠泊，為公司節(jié)省大量引水費(fèi)用；在日本進(jìn)出港不用拖輪，省去大量拖輪費(fèi)用，單船經(jīng)濟(jì)效益好，他和“寶安”輪連續(xù)3年被公司評(píng)為先進(jìn)個(gè)人和先進(jìn)船。

他調(diào)任“熊岳城”輪船長后，敢于創(chuàng)新，嚴(yán)格管理，將每個(gè)月1個(gè)往返航次增加到3個(gè)航次，后來增加到4個(gè)航次；同時(shí)，為了多裝貨，他大膽提出了大艙增加固定壓載和拆除甲板廢棄的吊桿設(shè)備，使每個(gè)航次可以多裝20只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。他在該輪工作的一年中，該輪不僅確保了100%的航班準(zhǔn)班率，利潤從原來的100萬元/年上升到700萬元/年，為公司開辟中日班輪航線摸索了經(jīng)驗(yàn)。

“熊岳城”輪是當(dāng)時(shí)中日航線的第一艘9000噸集箱船，裝270個(gè)標(biāo)箱，成為上遠(yuǎn)公司日本航線的重要?jiǎng)?chuàng)匯船。但天有不測(cè)風(fēng)云，1983年秋天，一次滿載去神戶進(jìn)大阪灣，當(dāng)“熊岳城”輪進(jìn)入錨地準(zhǔn)備拋錨時(shí)，一艘日本船就像個(gè)醉漢似的歪歪扭扭地直奔“熊岳城”輪而來。金船長本想開快車避讓，但無法讓開，不得已，為了避免被攔腰碰撞，危急中只得扭轉(zhuǎn)船艏“迎擊”，“咣當(dāng)”一聲巨響，壓載的艏尖艙被日本船撞開一個(gè)一米見方的大洞。金船長立即用堪高頻電話向日本大阪港保安廳報(bào)警，十分冷靜地派水手長和一名舵工登上日本船駕駛臺(tái)。日本船長一開口說話就噴出一股濃濃的酒氣，醉酒駕駛撞船，保安廳官員也到現(xiàn)場(chǎng)取證。由于金船長據(jù)理力爭(zhēng)，抓住對(duì)方醉酒駕船的關(guān)鍵責(zé)任，經(jīng)日本法院審判，由日本船負(fù)責(zé)。經(jīng)日本船廠估價(jià)，賠償“熊岳城”修理損失費(fèi)960萬日元。

造船理論新發(fā)現(xiàn)日本專家亦佩服

1980年，我國在日本川崎高松船廠新建了一批6400噸級(jí)滾裝船，金船長受命去船廠接了第二艘滾裝船“白河口”輪，他對(duì)滾裝船的安全穩(wěn)性作過認(rèn)真研究。船廠進(jìn)行了新船穩(wěn)性試驗(yàn)，符合0.25穩(wěn)性高度的要求，甚至達(dá)到0.85穩(wěn)性高度。金忠明駕駛“白河口”輪第一航次到澳大利亞悉尼港，該船船長132米，可裝408個(gè)標(biāo)箱，從該港裝牛皮、羊皮等貨物，滿載后出港，引水員叫了一個(gè)大舵角轉(zhuǎn)向，“白河口”輪立即大幅度傾斜，正在就餐的船員們幾乎要跌倒，桌上的盆碗嘩啦啦傾瀉倒地，一片狼藉，船員們大驚失色。幸虧在港內(nèi)，沒有風(fēng)浪。約廿多秒鐘，船才慢慢地恢復(fù)平衡。金船長憑經(jīng)驗(yàn)，知道船舶穩(wěn)性出了毛病，重心太高。他連忙和大副兩人計(jì)算“白河口”輪的穩(wěn)性高度，算來算去僅0.85米，根據(jù)穩(wěn)心M點(diǎn)至重心G點(diǎn)，如果船舶受到外力作用，產(chǎn)生傾斜后，船舶重心的位置不變，浮心C的位置由于船體浸水部分的體積和形狀改變而移動(dòng)到C’點(diǎn)，它所產(chǎn)生的浮力作用線與重力作用線已不在同一中心垂直線上，而交中心線于M點(diǎn)（即船舶穩(wěn)心），也是船舶橫搖中心，這時(shí)G點(diǎn)重力作用向下，C’點(diǎn)的浮力作用向上，產(chǎn)生一個(gè)使船舶恢復(fù)平衡的力偶，即回復(fù)力矩，促使船舶回到正浮位置，GM之間的距離稱為穩(wěn)性高度，經(jīng)過他倆計(jì)算，這個(gè)力矩高度僅0.85米，由于船體太寬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足船體搖擺的安全穩(wěn)性高度，通過反復(fù)計(jì)算，這個(gè)高度一定要超過1米，才能滿足航行的安全。

為此，金船長立即向公司報(bào)告請(qǐng)示。由于全部貨物已裝好，要再將貨物卸下已不可能，公司要求船長采取最安全的航線和操縱，慢慢返航。在這種極其危險(xiǎn)的狀況下航行，金船長只得將本船重心過高，存在傾覆力矩，隨時(shí)可能傾覆的危險(xiǎn)性告訴全體船員，大家做好隨時(shí)棄船逃生準(zhǔn)備。從悉尼到上海足足開了15天，還好天公作美，風(fēng)平浪靜，“白河口”輪沿著澳大利亞本島東海岸北上，貼著巴布亞新幾內(nèi)亞沿岸，經(jīng)過菲律賓西海岸繼續(xù)北上，通過臺(tái)灣海峽，如遇到惡劣天氣便彎進(jìn)沿途港口避風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過金船長與駕駛員們謹(jǐn)慎小心的駕駛操作，最后安全到達(dá)天津，奇跡般的完成了這次貨運(yùn)任務(wù)。上遠(yuǎn)公司立即與高松船廠交涉，船廠即派來三位造船專家與金船長共同探討這9艘滾裝船的穩(wěn)性問題。事實(shí)勝于雄辯，金忠明指出日方提供的船舶穩(wěn)性不符合安全操縱的規(guī)范，經(jīng)過日方三位專家考察認(rèn)證，確認(rèn)金船長的理論論證，這些滾裝船由于船體太寬，穩(wěn)性（GM）不得小于1米，采納金船長的意見，并作為今后這批建造的同類型滾裝船的一項(xiàng)特殊要求標(biāo)準(zhǔn)。金忠明對(duì)這批滾裝船的穩(wěn)性規(guī)范與見解深為日方所信服。這也是金船長在造船理論上作出的一項(xiàng)重要貢獻(xiàn)。

擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)嚴(yán)管理 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸創(chuàng)輝煌

1985年11月，金忠明被任命為上海遠(yuǎn)洋公司副總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)上海遠(yuǎn)洋公司已是一家大型航運(yùn)企業(yè)，擁有100艘遠(yuǎn)洋船舶，計(jì)約400多萬噸，船員達(dá)9000余人，陸地職工近3000人，資產(chǎn)幾十億。

金忠明上任不久后，看到中美集裝箱航線出現(xiàn)嚴(yán)重虧損情況，主要是貨源不足，他便組織公司相關(guān)人員深入調(diào)查貨源變化，認(rèn)真分析，運(yùn)用科學(xué)手段，及時(shí)果斷地采取了一系列的措施，先后對(duì)參與中美集裝箱航線的船舶進(jìn)行了大調(diào)整，減少了空載，重新組織設(shè)計(jì)環(huán)太平洋集裝箱干支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局，以及中日、中澳、日泰等航線工作。經(jīng)過努力調(diào)整，保證了公司經(jīng)營的集裝箱航線貨源，使這些航線扭虧為盈，利潤連年直線上升，船隊(duì)日益壯大。

1994年9月，他被任命為上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司總經(jīng)理，管理150艘遠(yuǎn)洋船舶，達(dá)650萬噸，全公司資產(chǎn)達(dá)70億—80億元，人員增加到13000余名。他上任后，不斷進(jìn)行調(diào)整改革，狠抓船隊(duì)和陸地單位的生產(chǎn)經(jīng)營和公司各方面的管理工作，公司經(jīng)濟(jì)效益蒸蒸日上，在原有的基礎(chǔ)上大幅度提高，1995年公司全年利潤總額比1994年增長了70%，創(chuàng)造了歷史最好水平，也創(chuàng)造了歷史的輝煌。1996年，金總發(fā)現(xiàn)開日本航線的“蘇州”輪、“鑒真”輪（屬上遠(yuǎn)管理），由于跑同一航線，惡性競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)，年虧損達(dá)1000萬美元，他立即進(jìn)行調(diào)查研究，找出原因，提出將兩輪分開，“鑒真”輪專開神戶、大阪線，“蘇州”輪專開橫濱線，得到副總經(jīng)理茅士家等人大力支持，兩輪航線分開，運(yùn)價(jià)也上去了，扭虧為盈，盈利頗豐。

集運(yùn)總部遷上海航運(yùn)中心添硬件

1994年，中遠(yuǎn)（集團(tuán)）總公司對(duì)集裝箱船舶實(shí)行“集中經(jīng)營、分散管理”的改革，上遠(yuǎn)公司重點(diǎn)開展對(duì)集裝箱船舶的成本與安全管理和散雜貨船隊(duì)的經(jīng)營管理。面臨市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和深化改革的新形勢(shì)與新任務(wù)，金忠明總經(jīng)理對(duì)此進(jìn)行了認(rèn)真的分析和研究，組織公司調(diào)整制定經(jīng)營方針和發(fā)展措施。集裝箱船舶費(fèi)用實(shí)行包干后，他明確指出，包干費(fèi)結(jié)余就是為公司創(chuàng)造利潤，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)集體決策，在集裝箱船舶創(chuàng)優(yōu)爭(zhēng)先過程中，把節(jié)約包干費(fèi)作為集裝箱船舶評(píng)比文明船、一級(jí)船、“華銅海”式船舶的考核條件之一，有效地調(diào)動(dòng)了船舶的積極性，為控制成本支出起到了積極的作用。

金忠明榮獲“1993年度全國優(yōu)秀質(zhì)量管理工作者”光榮稱號(hào)，1994年當(dāng)選為虹口區(qū)人大代表，1995年1月當(dāng)選為上海市十屆三次人大代表，1996年2月當(dāng)選為上海市十屆四次人大委員。

1997年初，中遠(yuǎn)（集團(tuán)）總公司對(duì)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行專業(yè)化改革，當(dāng)時(shí)擁有118艘19萬標(biāo)箱的運(yùn)力，把集裝箱集中到上遠(yuǎn)公司管理經(jīng)營，成為世界第三大集裝箱公司，它僅次于馬士基、新加坡海運(yùn)、大阪三井。交通部任命金忠明為第一任中遠(yuǎn)集裝箱總部總經(jīng)理。恰逢這時(shí)，發(fā)生了東南亞金融風(fēng)暴，對(duì)航運(yùn)業(yè)造成重大沖擊，他簡直是臨危受命。他迎難而上。東南亞金融危機(jī)時(shí)期，金總針對(duì)東南亞貨運(yùn)大幅減少，便把東南亞定班集裝箱航線改為不定班航線，把天津、大連、上海、廣州等港集裝箱航線組成網(wǎng)絡(luò)集中調(diào)度，大幅度減少空載和虧損，及時(shí)調(diào)整運(yùn)力安排，如不用大型的1700箱的“玉河”輪，改由300標(biāo)箱的“撫順”輪去天津載貨到東南亞，量體裁衣地發(fā)揮不同噸位船舶運(yùn)力，大大減少虧損。單位大有大的優(yōu)勢(shì)，但也有大的難處，管理不當(dāng)就會(huì)造成重大虧損。當(dāng)時(shí)中遠(yuǎn)集團(tuán)總公司為了發(fā)揮上海航運(yùn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，為支持上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)，1997年底決定把集裝箱總部從北京搬遷到上海，經(jīng)交通部批準(zhǔn)和中遠(yuǎn)（集團(tuán)）總公司的大力支持，中遠(yuǎn)集運(yùn)總部由北京遷到上海，總部325人在金忠明總經(jīng)理帶領(lǐng)下，很快就全部落戶上海開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1998年1月31日，時(shí)任副總理的吳邦國同志親臨上海參加中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司成立揭牌儀式及慶典活動(dòng)。

逆水行舟善投資 面對(duì)海難善指揮

1997年，東南亞金融風(fēng)暴刮得航運(yùn)界一時(shí)蕭條，很多航運(yùn)企業(yè)紛紛瘦身，甚至倒閉。金忠明善于逆向思維，他在這場(chǎng)危機(jī)中看到中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸需要增加大型船舶，為適應(yīng)風(fēng)暴過后的企業(yè)發(fā)展，乘現(xiàn)在造船價(jià)大幅下降，于1997年底大膽提出新建5艘大型集裝箱船，每艘約6萬噸級(jí)的5250標(biāo)箱船，從1998年開始在韓國建造。船廠生意清淡，價(jià)格比以往低20%～30％，5艘船節(jié)約5000萬美元，可以多造一艘新船。再說這種類型的二手船市場(chǎng)上無貨供應(yīng)。

隨著集運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)，這5艘集箱船大派用場(chǎng)，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益，真是危機(jī)帶來的良機(jī)。他感嘆地說：“人往往在順利的時(shí)候，沖昏頭腦亂投資；困難的時(shí)候才會(huì)頭腦清醒，投資考慮企業(yè)效益！”

金總在北京、上海、香港三地任職中，處理過各種重大危機(jī)事件，充分顯現(xiàn)了他的經(jīng)驗(yàn)與膽識(shí)。1995年10月，上遠(yuǎn)公司一套外派深圳某航運(yùn)公司班子，26名船員駕駛一艘31000噸級(jí)海輪，從北美裝運(yùn)25000噸油菜籽，經(jīng)由北太平洋千島群島赴日本。航經(jīng)北方四島海域，不幸觸礁擱淺，船體破損進(jìn)水，后漸漸穩(wěn)定下來，暫時(shí)沒有沉沒危險(xiǎn)。船長向深圳和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要求棄船，得到了批準(zhǔn)。金忠明得到報(bào)告，立即用衛(wèi)星電話與該輪船長通話，得知棄船已在實(shí)施中，救生艇已放入水中，舷梯也已放妥，船員們已在穿棉衣，當(dāng)時(shí)天氣十分陰冷，氣溫接近零度。金總得知船暫無沉沒危險(xiǎn)，命令停止棄船。他告訴船長，周圍環(huán)境惡劣，船員棄船后，救生艇靠不上山崖，船員登山島必涉水，衣服濕水結(jié)冰，山上光禿禿的，零下的溫度，船員無處避風(fēng)雪，要凍死的，你們暫時(shí)不能離船。現(xiàn)在經(jīng)與美國、日本、俄羅斯各國聯(lián)系，都無法立即派出救援力量，還要等待，不到萬不得已，不要離船。待在靠近救生艇的艙室內(nèi)，隨時(shí)可逃。船員們覺得金總的指示有道理，便一一照辦。

拖過了大半天，獲知有一艘集裝箱船正要路過此海域，金總與公司幾位船長研究后，又告訴該船船長，再過半天有股低氣壓經(jīng)過你們觸礁地區(qū)，風(fēng)力由現(xiàn)在的6級(jí)加大到8級(jí)，在低氣壓經(jīng)過前2小時(shí)，風(fēng)力最小，風(fēng)浪也小，你們行動(dòng)要快，在低氣壓經(jīng)過前完成棄船登上救生艇，駛向路過的集裝箱船，等待救援。這樣26名船員在船上多呆了十幾小時(shí)，保存了體力，棄船后得到了及時(shí)的救援，最后全部安全回國。在隨后的一天中，擱淺船在低氣壓的大風(fēng)浪中折斷沉沒。上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和深圳方面對(duì)金總的精確分析與正確指導(dǎo)表示肯定。

2005年，公司外派船員駕駛一艘50000噸級(jí)貨船滿載，從南美布宜諾斯艾利斯港出港，高速坐淺，反復(fù)用車也無法脫淺。請(qǐng)日本船級(jí)社計(jì)算減載2000噸即可脫淺。金總聽了報(bào)告說：“這是理論上的計(jì)算，實(shí)際上要駁卸五六千噸才能脫淺，因?yàn)樵摯咽褂眠^車舵脫淺失敗而產(chǎn)生雞窩現(xiàn)象。” 果然金總的見解與經(jīng)驗(yàn)比日本船級(jí)社棋高一著，該船駁卸6000噸后才脫淺。

航運(yùn)中心時(shí)牽掛建言獻(xiàn)策樂其中

1999年11月，金忠明調(diào)任中遠(yuǎn)香港集團(tuán)副總裁，直至2007年1月31日光榮退休。

金總在航運(yùn)界以精通英語而頗有名氣，他每天堅(jiān)持學(xué)習(xí)英文和相關(guān)業(yè)務(wù)，不僅能看懂英文專業(yè)資料，而且能用英文洽談航運(yùn)業(yè)務(wù)，為同行中的英語佼佼者。他是上海市為數(shù)不多的科技協(xié)會(huì)高級(jí)會(huì)員，還擔(dān)任航海學(xué)會(huì)副理事長，上海口岸協(xié)會(huì)第一屆常務(wù)理事，上海市海事交流協(xié)會(huì)副會(huì)長，上海交通大學(xué)，大連海事大學(xué)兼職教授等職務(wù)，美國船級(jí)社ABS在中國地區(qū)終身委員。他還享受國務(wù)院授予的特殊貢獻(xiàn)津貼。

在上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)事業(yè)中，他積極建言獻(xiàn)策，貢獻(xiàn)他的智慧和見識(shí)。他經(jīng)常參加有關(guān)部門召開的航運(yùn)中心建設(shè)研討會(huì)，在研討會(huì)上作專題發(fā)言，根據(jù)自己對(duì)香港、新加坡、倫敦、鹿特丹、紐約等世界航運(yùn)中心的研究與了解，講解航運(yùn)中心的船舶交易、貿(mào)易自由、航運(yùn)金融、船舶注冊(cè)、寬松的稅收政策、完善的保險(xiǎn)體系、船舶后勤保障體系、船舶賣買與租賃、航運(yùn)人才的培養(yǎng)與儲(chǔ)備、船員工資免稅、港口管理、保稅區(qū)設(shè)立、海關(guān)行政、政策立法等等配套工程及規(guī)劃。很多有益的見解被有關(guān)部門采納。