海上溢油事故的影響及處理分析

摘要：近年來，各類船舶溢油污染事件時有發(fā)生，僅中國每年船舶溢油總量就超過千噸。沿海船舶溢油事故造成的海洋石油污染，不但帶來巨大的經(jīng)濟損失，而且直接破壞海洋生態(tài)環(huán)境。針對突發(fā)性的船舶溢油污染事件，如何快速、有效地進行控制和清除，并應用有效的處置方案將污染損失和危害減小到最低限度，是我們必須思考的問題。本文首先介紹了海上溢油事故的概況，接著對海上溢油事故的影響進行了分析，繼而提出了處理方法及步驟，最后進行總結。

關鍵詞：溢油事故石油污染跟蹤

1 引言

海洋是地球上最巨大的資源寶庫，也是水生物最廣闊的生活場所。在大規(guī)模開發(fā)海洋的過程中，不可避免地出現(xiàn)了一系列問題，溢油事故就是其中之一，已經(jīng)逐漸成為人們關注的焦點。隨著對海洋開發(fā)力度的不斷加大和海洋運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，海上溢油事故的發(fā)生頻率也相應增加。全世界每年傾注到海洋的石油量約達200萬噸～1000萬噸。溢油事故的頻發(fā)不僅是對能源的嚴重浪費，也對生態(tài)環(huán)境帶來難以恢復的破壞。

2 海上溢油事故概況

伴隨著上世紀60年代石油海運業(yè)的興起，巨大油輪的海難事故不斷發(fā)生。最早的不幸事件當屬利比亞超級油輪“卡尼丸”號。該船于1967年3月18日滿載石油在英國康沃爾海岸附近觸礁沉沒，所載11.9萬噸原油全部流人大海。油液隨波逐流很快浸染了英國康沃爾海岸，3個星期以后便隨風抵達并污染了法國沿岸療養(yǎng)區(qū)。

世界各國在最近的75年中，溢油事故頻發(fā)，損失慘重。僅我國的海上各種溢油事故已發(fā)生約500起，數(shù)目驚人。1989年，青島黃島油庫爆炸起火，600多噸原油流人海中。而2010年7月16日，大連新港附近中石油的一條輸油管道發(fā)生爆炸起火，造成至少1500噸原油流人海中。

造成海洋石油溢油事故主要有如下幾個原因：

油船在航行過程中與船舶發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁斷裂等事故，船體受到嚴重破壞，造成溢油；油船御油時由于操作不當或意外起火，發(fā)生爆炸，造成溢油。

除了油船海難事故所造成的海洋石油污染之外，海上油田開發(fā)是另一個重要的污染源。船舶與鉆塔、油井等設施相撞：油船與鉆井平臺等水下設施相撞釀成火災、溢油事故者屢見不鮮。特別是超級油輪，甚至在其航行速度很慢時，由于其慣性特別大，一旦與沉重的鋼筋混凝土平臺相撞，對油輪將是毀滅性的，因為這種油輪往往載有約60萬噸的石油或石油產(chǎn)品；海上鉆塔或油井失落：在海上石油鉆探或石油開采過程中，自身失落溢油數(shù)量也相當可觀，從世界范圍的統(tǒng)計可知，平均每年有10萬噸以上的石油失落，釀成慘重后果。

另外，自然力量，如地震、風暴潮、臺風等也會造成石油溢油事故。例如，1974年“卡米拉”號巨風經(jīng)過時，墨西哥灣北岸的水位暴漲，導致密西西比河海水倒灌，造成海底滑坡，鉆塔被毀，石油噴泉般外溢。

3 海上溢油事故的影響

海上溢油事故的頻發(fā)不僅是對寶貴的石油資源的巨大浪費，更不可小覷的是它對海洋生態(tài)造成的巨大危害。不論是生活在赤道附近的熱帶海洋的生物，還是生活在北冰洋中的動植物群體；不論是生活在海洋中的魚蝦，還是在海面上飛翔的海鳥，或者岸邊的動植物，都不能抵抗海洋上石油類物質的侵害。

石油進入海洋之后，漂浮在水面迅速擴散，形成油膜，阻礙水面從空氣中攝取氧氣，抑制水中浮游植物的光合作用，致使水中的含氧量逐漸減少，使魚蝦貝類窒息死亡。在“卡基斯”號油船遇險后的溢油事故中，曾導致法國沿岸漁業(yè)生產(chǎn)停頓了一個半月之久。因為漁民們捕來的魚有一股濃濃的石油氣味，在鰓上可以清清楚楚地看到石油斑點；溢油事故對海鳥資源的破壞的嚴重程度也是難以估量的。據(jù)報道，石油泄漏事故后可以收集到上千只死鳥，或者是落入油層覆蓋的海水中死亡，或者在誤食沾染石油的物質而喪生；淺灘上受石油污染過的牡蠣同樣會喪生，即使活下來的也不能再食用。被石油污染過的牡礪有一股濃濃的石油味，這股味道可以存在一個多月。在岸邊巖石上的一些海洋生物對新鮮石油更為敏感，往往是首批棲身海岸的哺乳動物同樣受到石油污染的影響，大量油類的侵入會對海獅、海豹、北極白熊等靠海生存的哺乳動物的正常生活帶來危害；對于海岸植物也會產(chǎn)生影響，紅樹林是一個明顯的例子，沾染石油的植物的新根和新幼樹可能立即被殺死，輕的也會發(fā)生脫葉現(xiàn)象。

石油成分的分析表明：石油中所含的輕芳香烴物質及其衍生物質(PAN)，在原油中含量不過5%，但在凈化了的石油產(chǎn)品中(如煤油)，其含量可達到20%。海水中致命的輕芳烴物質及其衍生物質，對海洋動植物的影響很大，甚至致命。

海洋生物學家指出，PAN物質能夠沉人深海之中，特別是在暴風雨、大風天氣過后。例如，“艾羅”號油船遇險之后，在一次風暴之中，在80米深處發(fā)現(xiàn)了油滴。還發(fā)現(xiàn)石油滴粘附于海洋懸浮的微粒上，像降落傘一樣慢慢地降落到海底。當海面布滿油斑時，其海底常發(fā)現(xiàn)有致命的芳香烴有毒物質聚集，而且這些有毒物質還常隨海流擴散。有毒的“黑流”所經(jīng)之處，便留下一片“死亡”的痕跡——蠕蟲、海葵及其他軟體動物遺體遍布。多環(huán)芳香烴碳氫化合物對浮游動物及魚類的影響:多環(huán)芳香烴碳氫化合物是石油成分中對海洋生態(tài)系統(tǒng)破壞性最大的化合物之一，其分量很大，它是最常見的石油團塊的基本成分之一。多環(huán)芳香烴碳氫化合物能夠在海洋生物，特別是底棲生物組織和器官中聚集起來，緩慢而長期地實施其毒性。當這些中了毒的海洋生物被海獸、魚、蝦等食用后，后者也會中毒。海洋生物中毒程度與石油污染濃度有密切關系，當濃度不超過1%時，對硅藻的生長不但沒有損害，甚至起到促進作用。隨著石油濃度的增加，毒害作用才能表現(xiàn)出來，濃度越大，毒性越大，對海洋生態(tài)系統(tǒng)的危害也越重。

4 海上溢油事故的處理

目前石油污染物的凈化主要有以下方法：

1.物理方法：廉價而易得的鋸末、粉碎了的浮石粉和玉米粉等對石油污染具有一定的凈化能力，而且它本身對海洋動植物沒有什么損害作用。

2.化學方法：利用化學清洗劑和除垢劑消除石油污染物或抑制石油泛濫，特別是在石油運輸船或鉆井平臺溢油事故初期，這是較為有效的方法。但是人們最終發(fā)現(xiàn)，上述物質對海洋生態(tài)(包括鳥類)是極其有害的物質，其副作用比石油污染泛濫的直接經(jīng)濟損失要大得多。人們對受污染海鳥的搶救與護理經(jīng)驗進一步證實了這一點。因此，上世紀70年代以來，不少國家已下令禁止使用這一方法。

3.生物方法：海洋中含有大量的細菌，它們能夠利用海洋石油或其衍生物中的碳氫化合物，作為其碳和能量的主要來源。這些海洋中的細菌對石油或其衍生物質起到了凈化作用。這一現(xiàn)象已引起科學家們的極大關往，被譽為石油污染的凈化劑，其最大優(yōu)點是既廉價又無副作用，這種借助自然力量的方法很值得提倡。但是在應用這一方法時，必須把石油薄膜弄碎才能大大提高凈化能力。否則這種生物凈化劑很難進人石油里面與石油顆粒充分接觸，只能對其邊緣發(fā)揮作用。

海上溢油事故的處理主要有以下步驟：

首先要選擇最佳處置方案：通過各種監(jiān)視手段發(fā)現(xiàn)和跟蹤溢油，并及時作出正確判斷，選擇最佳處置方案。溢油發(fā)生的位置、溢油的性質、規(guī)模、預測溢油的數(shù)量、面積、漂流速度是制定溢油應急反應對策和溢油清除作業(yè)方案的依據(jù)。一個正確的應急處置方案，對控制污染局面、清除溢油危害能起到事半功倍的作用。通常對于溢油事故所采取的措施都是在污染發(fā)生之后，所以掌握主動性是問題的根本所在。隨著海洋資源衛(wèi)星的升空和GIS技術的迅速發(fā)展，及時得到并跟蹤溢油事故的詳細情況、污染源、劇烈程度和擴散的速度等詳細可靠的信息已經(jīng)成為可能，可減少不必要的消耗，治理的速度也會相應加快。例如了解潮汐、水流方向、流速、水深、水溫、水色，氣溫、氣壓、風的強度和方向等就可以預測油的移動和變化狀態(tài)，作出正確的技術選擇。圍油欄的布放場所，應該是可以控制、回收溢油的地方或將溢油移向不敏感區(qū)域的地方，當然，這需要我們對區(qū)域地形、水流情況有一個全面了解，以便制定出最適合的清除戰(zhàn)略。

接著要對清污隊伍、設備、器材進行選擇:鑒于水上溢油的流動性、多變性，清污隊伍的組織落實必須及早進行，絕不能因為動作遲緩而延誤了清污的最佳時機，同時對溢油控制技術的局限性必須有充分的認識，選擇適合可以預料的各種氣象條件、油的品種的設備器材。特別是對清污隊伍的業(yè)務素質，清污船舶的狀況、航速，清污設備器材的種類、狀況要做到心中有數(shù)。例如溢油為輕組份的油類，由于其易揮發(fā)，使用吸油材料回收效果最佳；對于溢油為重組份的油類，使用圍油欄圍控，再用浮油回收船進行回收是行之有效的；對于低溫凝固的油類物質，如重油、原油等，用收油網(wǎng)回收應是最佳的選擇。清污設備、器材的正確選擇至關重要，若采用了不恰當?shù)那逦奂夹g和組織方式，不但起不到清污效果，還會加劇油污造成的損害。

最后，根據(jù)清除效果及周圍環(huán)境的變化要及時調(diào)整清污方案，需要注意以下幾點：

1. 在方案實施過程中，應密切注視清除效果，使清除技術和清除對象相適應，同時保證清除作業(yè)在適當?shù)臅r間內(nèi)完成。當發(fā)生清污效果存在問題時，必須及時加以調(diào)整。

2. 在清污過程中，當周圍環(huán)境發(fā)生變化時，應急處置方案也應作適當調(diào)整，特別是對天氣情況和過往船舶所產(chǎn)生的影響應及早作出反應，制定相應對策，調(diào)動溢油應急防污船舶、設備、器材以及必要的后勤支援。巡邏艇自始至終對溢油現(xiàn)場進行警戒，必要時要實行交通管制。

3.對潛在危險和損害的估計。當船舶溢油為閃點較低的輕組份油類時，應充分考慮其風險程度和潛在威脅，對現(xiàn)場所有的人員、船舶進行必要安全宣傳，特別是在處理MARPOL附則11定義的類油物質時，應充分注意人員防護，由于類油物質揮發(fā)性強、毒性大，現(xiàn)場收集過程中人員站位及相應防護裝備均應符合規(guī)定要求，謹防中毒事件發(fā)生。同時尚需配備一定數(shù)量的圍油欄控制器材和消防設備，港內(nèi)消防船亦應處于戒備狀態(tài)，防止意外事件發(fā)生，確保溢油應急處置方案的有效實施。

5 結語

海上溢油事故的發(fā)生不僅是對能源的嚴重浪費，也對生態(tài)環(huán)境造成了很大的破壞，為社會帶來巨大的經(jīng)濟損失。在分析損失、危害之后，應該充分地認識到溢油事故的處理重心應該由事后的分析處理、責任分析轉移到綜合預防方面。因此，在研究及時有效的海上溢油事故的處理方法的同時，更應從根本上解決問題——安全航行，謹慎操作。海上溢油事故的發(fā)生關系著大自然和人類的切身利益，需要全社會的共同努力來減小此類事故發(fā)生的可能性。

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