中船重工海裝公司首批潮間帶風機通過預驗收等

中船重工海裝公司首批潮間帶風機通過預驗收

10月18日，中船重工（重慶）海裝風電設備有限公司自主研發的首批潮間帶風電機組在江蘇省如東潮間帶風場一次性批量通過了由業主單位、風機制造廠商和監理公司三方共同組織的240小時可靠性能測試，每臺風機各項指標和性能均達到預驗收標準，業主出具了240小時測試報告預驗收合格證，該批風機現已進入風電機組的兩年質保期。

本次風機性能測試驗證了海裝公司潮間帶風機的各項指標滿足潮間帶及近海環境的設計要求。測試中，實測功率曲線高于設計功率曲線，每臺風電機組可利用率都達到100%，240小時中無故障產生。“海裝造”風機的優良性能和控制維護得到了業主單位的一致好評。

240小時可靠性能測試是對風電機組質量、性能和可靠性的一個全面考核，它的順利完成標志著海裝公司全面打通了潮間帶風電機組設計開發、生產制造、吊裝調試、交付業主的各個環節，并為海裝公司5MW海上風機的研發制造提供了堅實的技術保障。

首架水陸兩棲飛機“海鷗300”首飛成功

10日上午，中國航空工業集團公司研制的國內首架具有自主知識產權的輕型多用途水陸兩棲飛機——“海鷗300”在石家莊首飛成功。

據中航工業通飛總經理孟祥凱介紹，“海鷗300”飛機是中航工業通用飛機有限責任公司成立后自行研制的第一個重點型號，由中航工業特種飛行器研究所設計，中航工業石家莊飛機工業有限責任公司制造，歷時３年多時間完成了工程設計、試驗和樣機試制。

“海鷗300”飛機從設計發圖到成功實現首飛，耗時12個月，創造了國內同類型飛機研制的紀錄。該飛機成功實現首飛是型號研制過程中的一個里程碑，標志著型號研制工作將由工程制造全面轉入適航驗證試飛階段。

據了解，“海鷗300”飛機具有獨特的機身船體、浮筒和可收放起落架，可以在陸地機場和簡易跑道起降，也可以在江河湖泊、水庫、海灣等水域起降，并可在海拔3500米以下的高原地區起降。

飛機為可載4－6名乘客的客運型，配置有高性能的發動機和國內自主研發的綜合顯示儀等先進航空儀表設備，其綜合性能達到國外同類飛機的先進水平。可用于公務飛行、飛行員培訓、旅游娛樂、貨物運輸等。

“海鷗300”飛機最大起飛重量1680千克，飛機總長8.9米，翼展12.46米，巡航速度231公里/小時，升限6000米，最大航程1300公里，水面起降抗浪高度0.4米。

據介紹，“海鷗300”飛機的研制將完善中國通用飛機系列，填補輕型水陸兩棲飛機的研制空白，為通用航空用戶提供一種性能先進、用途廣泛、環境適應性好、成本低的多用途水陸兩棲飛機。

“‘海鷗300’飛機首飛成功是實現型號商業成功的重要一步。中航工業通飛的各參研單位將繼續按計劃嚴格進行適航驗證試飛工作，力爭于2011年取得型號合格證，把‘海鷗300’飛機推向市場。”孟祥凱說。

寧波洋普重機制造船用低速柴油機

寧波造全球造船業“綠色心臟”

通過降低轉速、提高沖程，浙江洋普重機有限公司與德國MAN集團聯合研發設計的新一代船用低速柴油機，可為貨船每天省下1噸多油，且符合明年實行的國際海事組織新船機排放要求。日前，近百位來自全球各地的造船、航運企業代表匯聚甬城，共同見證了寧波造“綠色心臟”的問世。

近年來，寧波市大力扶持發展先進裝備制造業。修造船業成為寧波依托港口岸線優勢迅速崛起的經濟亮點，年造船總載重噸達65萬噸，修造船產值超70億元，并出現了浙江造船有限公司這樣的國內民營造船業領軍企業。然而，造船業蓬勃發展的背后，卻有著“殼工業”的尷尬，船用柴油機裝船量份額低、主機制造企業少，成為寧波乃至全國造船業的通病，其中低速柴油機進口依賴度高達四成。

制造基地位于鄞州濱海開發區的洋普公司成立于2008年，專業生產國際最先進的德國MAN系列船用低速柴油機。德國MAN集團是世界著名的柴油機生產廠家、世界500強企業，其產品占據全球船用低速柴油機85%以上的份額。洋普公司成立之初就把目標直指具有性能好、油耗低、故障少、維修費用低等優點的低速柴油機，并向德國MAN公司提出柴油機改進設想。

經過兩年多的聯合研發設計，兩家公司推出了兩款新一代船用低速柴油機。據測算，在同等功率、配裝同等排水量貨船的情況下，因為降低了轉速，提高了沖程，新機型每天比老機型節省燃油1噸多，在正常使用情況下，每臺新機一年可省下100多萬元油錢。

據了解，洋普公司已接到7000多萬元新機訂單。

威和成功研制15噸液壓回轉吊機

9月27日，江蘇威和船舶設備有限公司自主研制、生產的15噸-30米液壓回轉吊機，經過英國勞氏船級社（LR）認證后出廠交付。

據了解，該型吊機起重能力為15噸，臂長達30米，應用于油船，是小型吊機產品中起重能力最大、臂架最長的。在實驗現場，該型吊機順利通過空載、負載和超載下的變幅起升、下降、回轉等項目的檢測，各項船檢試驗參數均滿足LR船級社規范的要求，并獲得現場驗船師在技術規格、產品質量、工藝水平方面的高度評價。

該吊機的交付，標志著威和公司在吊機研發、生產、工藝開發等方面取得重要進步，為今后研制船用重型吊機產品積累了寶貴的經驗。

武漢船機首個轉葉式舵機研制成功

日前，武漢船用機械有限責任公司首次承接并制造的450KN#8226;M轉葉式舵機順利通過法國船級社(BV)檢驗，技術性能達到國際同類產品先進水平，標志著該公司首臺轉葉式舵機研制成功，進一步拓展了船舶配套產業范圍。

該轉葉式舵機為34800噸散貨船配套產品，是武漢船機重要新產品研發項目，于2009年5月開工。在研制過程中，該公司技術中心與生產制造部門通力協作，在產品工藝方面，結合制造部門設備和人員特點，充分利用設備潛力，優化工序發揮最大效率。在文件資料方面，編制了詳細的工藝卡片、裝配要領指導書和各項試驗大綱，確保了生產過程順利。由于是首制產品，該公司服務部門加大現場服務力度，一旦出現問題，立即組織進行分析，快速提出解決方案。經過一年時間攻關，產品研制成功。

經過船級社檢驗測試，產品表現出良好的性能特點，跑舵速度遠低于國外同類產品；轉舵機構設置了閉式排氣系統，操作簡單，既安全又環保；液壓系統設計了專用閥組，降低了系統阻力，減少了系統發熱量，這樣不用再配備冷卻器，減少了船內配管的工作量。

凱翔為新港船舶“量身訂造”產品

近日，河北凱翔電氣科技股份有限公司成功為天津新港船舶重工有限公司“量身訂造”了一套AC400-4000KVA-RL大功率船用干式交流負載裝置。

該套船用干式交流負載裝置由兩臺負載柜組成，阻性功率為3200千瓦，感性功率為2400千瓦，主要用于協助天津新港船舶重工進行系泊試驗、航行試驗、負荷試驗、發電機組檢驗，并在發電機組欠載時為其配載。針對便于海上使用等需求，負載柜采用專用集裝箱，并噴涂船舶專用漆，既方便運輸，又能抗鹽霧、潮氣、海水等的腐蝕。該負載裝置噪音小，帶載能力強，運輸方便，采用一鍵式加載的方式，加載測試持續、不斷檔。同時，其采用面板控制、遠程控制箱、計算機操控系統3種控制方式，完全實現了智能化，可自動完成所有電參數的專項測試；其生成的圖表、曲線能形象顯示阻性、感性、容性電阻及風機等的運行情況。

該負載裝置操作方便，降低了測試人員的勞動強度，保證船舶發電機組安全可靠運行，便于建立設備運行狀況管理檔案，是海洋平臺、船舶修造企業必備的關鍵性檢測設備。

臺灣第一艘多功能曝氣船亮相

據臺灣《中國時報》報道，臺灣第一艘多功能曝氣船“先鋒一號”11月4日在淡水河畔正式亮相。由臺北縣政府環保局打造的“先鋒一號”，不僅備有曝氣機，能提高河水溶氧量，還可用于水質監測與采樣、水中生態攝影等，未來擔負起淡水河域環保尖兵的重大責任。

當天，臺北縣長周錫瑋、縣環保局長鄧家基、淡水鎮長蔡葉偉及多位地方人士都到場。周錫瑋表示，縣府積極取締排污工廠、建設污水下水道等，讓淡水河日益干凈，從五年多前的中度污染變成平均輕度污染，預計年底還要增設五座截流站，達到河域全面輕度污染的目標。

臺北縣環保局指出，曝氣船“先鋒一號”功用也在于環保。船上配置多項設備，包括二部曝氣機，可行駛到溶氧不足的河段，打入空氣，提升溶氧量，活絡水中生態；水質檢測器用于測量水中酸堿值、溶氧及導電度，即時掌握水質狀況；水中攝影系統能拍攝水中植物、魚類動態，傳輸到屏幕上；而船上還備有攔油索、吸油棉等緊急應變器材，若有人員發現河道污染，“先鋒一號”就能在第一時間出動排除污染狀況。

“先鋒一號”造價新臺幣一千五百余萬元，重十九噸。周錫瑋等人組成登船“首發團”，見識到“先鋒一號”強大的曝氣馬力、水中攝影等技術，都十分贊嘆。

臺北縣環保局水質保護科長陳美玲說，下個月“先鋒二號”將加入工作行列。兩艘曝氣船雖暫不對外開放，但一至二個月的測試運作期結束后，預計明年開放做為環境教學用途，學校可向縣環保局提出申請，讓多功能曝氣船身兼學子最佳的生態教材。

現代重工率先數字化焊接造船

韓國現代重工近日研發出一種“數字化焊接系統”，率先在全球用于造船焊接領域。該系統的推出，結束了現代重工自1972年以來采用了近40年的模擬焊接方式。

據現代重工介紹，采用這種數字化焊接系統后，即使是初級焊工也能像專家一樣很好地進行焊接工作。作為全球最大的造船企業，現代重工計劃2011年起開始使用這種數字化焊接系統，預計每年可節約100萬人工小時的工作，提高20%的焊接量。到2015年，現代重工造船焊接作業將完全實現數字化。