此時\\此地\\此人與此景

引言

如今在大城市中，地鐵儼然成為人們日常出行中最重要的交通工具，同時地鐵網絡的發展和健全，也逐步成為一個城市特色和城市文化的主要展示窗口。近年來公共藝術在國內發展迅速，成為最熱門的藝術話題之一。然而地鐵中公共藝術作品的展示現狀和藝術品質卻不盡人意。筆者通過考察發現，上海地鐵中公共藝術的現狀與上海作為一個國際大都市的形象有很大距離。以上海地鐵1號線為例，其25個站點公共藝術作品不超過10件，大多為傳統的簡易的裝飾主題和形式，且觀賞環境不便于人們與作品近距離交流，藝術作品很難與觀眾產生共鳴，互動性差。

值得注意的是，國內外學者和藝術家對公共藝術的認識存在差異，但是有一點卻是大家都認可的，即不管公共藝術的實現形式怎樣，其最終目標是美化人們的生活環境，愉悅人們的心靈。基于此，筆者考察現今地鐵中公共藝術及其環境現狀，綜合分析地鐵地下空間的特殊性，探索地鐵空間中“此人”于“此時”在“此地”的生理和心理感受，據此提出相適應公共藝術“此景”創作啟示，從而提高地鐵空間中公共藝術的創作質量，使環境中的公共藝術與公眾產生良好的互動和共鳴。

一、于“此時”的公共藝術創作

分析“此時”強調的是快節奏下的運動狀態與人接受信息的關系。首先，人們正是由于因其快捷，準時的特點選擇乘坐地鐵，但同時這種“按點出發、按時到站”的快節奏簡單重復，使人們相對被動地跟隨地鐵“停－行－?！钡墓澴鄦畏较蚯靶小＿@種簡單重復的快節奏加重了人們在封閉的地鐵地下空間中焦躁和麻木情緒。其次，快速移動對乘客的主要影響之一便是乘客對周邊的信息感知能力呈下降趨勢，無法準確詳細地捕捉到地鐵空間里的信息。所以人們在地鐵快節奏運行中，常常伴隨著反應緩慢、心情焦慮和心理麻木的表征。在地鐵空間中人們就不太注意藝術的存在意義，也無法辨識藝術作品的細部，無法觀賞藝術作品，藝術作品的感染力大打折扣。

因而，針對人們“此時”的運動狀態和心理特征，一方面藝術家應充分發揮公共藝術的積極作用，幫助人們緩解這種消極心理。比如采用視知覺的相關原理，通過營造某種“異度空間”效果來緩解快節奏運動帶來的焦慮感；另一方面既然人們在快速運動狀態下只能感知相對粗略的視覺形象信息，那么藝術家創造公共藝術作品要以“大”為主，選用很強視覺沖擊力的形式、材質和色彩提高作品的藝術感染力，使人們在觀看的第一瞬間留下深刻的印象，從而使麻木的乘客能夠最大化地捕捉到清晰的必要信息，或者通過藝術感染力給人帶來某種愉悅的感官刺激。

二、在“此地”的公共藝術創作

“此地”即為地鐵地下空間，有著與地面任何空間形態大相徑庭的特性。公共藝術最大的特征便是公共藝術因為其相應的環境空間而具有其存在價值。那么分析地鐵地下空間的特性，可以為藝術家如何存這種空間中創造良好的公共藝術提供重要的參考依據。

首先，地鐵地下空間與地面空間(僅限于地上室外空間，不包括建筑及其室內空間)相比，兩者存空間形態、視野界面、光與色等方面有著非常大的區別。單一的地下凹型空間使人們的視野界面受限，對于地面空間信息的感知和接受能力下降甚至被阻斷，由此帶來的重要后果便是造成了人們無法感知地面周邊環境的變化，即會造成人的“生物節律的混亂”?！爱斠粋€人的正常生活節律被打破時，會體驗到內部節律的失調，其結果可能是疲憊、工作效率低或者增加發生事故的危險。”因此藝術家在創作公共藝術作品時可以嘗試建立地下和與之相應地面空間的聯系，盡量減少封閉空間中人的生物節律的混亂。

其次，正是由于地下空間的封閉性特征，人們在相對單一線性空間中對于地鐵站點的識別性和認同感變得模糊。于之相反的是，人們在地面乘坐公交車時，通過站點環境清晰地判斷自己的位置和在哪下車，但是在地鐵地下空間中就完全不一樣了。在地鐵中人們只能在慌忙中焦慮、迫切地等待目的站的到來。這種焦躁感使人們無法辨析自己的空間位置，迷失感由此而生。那么藝術家在進行公共藝術創作時，有必要通過藝術作品來增強每個站點的識別性和認同感，增加和豐富運動狀態下的視覺變化，幫助乘客在頭腦中通過藝術作品來形成空間地圖，更好地辨別不同的站點。例如北京地鐵奧運支線森林公園南門站的室內天花上的公共藝術裝飾，“森林”特征明顯，“樹木”林立，其清新的裝飾風格呈現豐富的視覺美感，仿怫讓人置身于大自然森林之中。親切的心理感受與暗示既緩解了人們的不良心理壓力，同時也明確地告知乘客森林公園站的抵達。再如南京地鐵車站藝術品數量為全國單線最多。南京地鐵1號線近年制作了一批公共藝術作品，分別以十個非常具有南京地域文化特色的裝飾主題分布于十個站點，藝術設計富含南京文化古城底蘊，彰顯地鐵文化，雅俗共賞。同時人們可以很方便地通過相應的裝飾藝術辨識自己的位置，在頭腦中形成了連貫的地鐵文化空間地圖。

三、服務于“此人”的公共藝術創作

這里的“此人”是一個集合概念，泛指進入地鐵地下空間的人的總和。把進入其中的人作為一個群體概念來考察，更能準確地把握特定空間中特定人群的生理和心理共性。

通過前面對地鐵“此時”、“此地”的分析，不難發現進入地鐵地下空間中的人的生理和心理特征。在生理感受上，由于地鐵地下空間的長距離封閉致使人的視界受限，紛繁的廣告和不當的人工照明都使人的視覺焦點難以集中，機車的運行聲音、人流的嘈雜聲和設備噪聲都給人的聽覺上以混亂感，地下空間單調的室內裝修、統一簡易的座椅和地面鋪裝等在一定程度上造成了人們觸覺上的乏味和麻木；在心理感受上，由于狹窄、封閉和單調的空間環境和裝飾風格，人們大多在進入地下空間以后感到疲憊、悶煩，更有甚者頭暈，人們在地下空間中不同程度地持有不安全感、壓抑感和時空錯亂感等。

正如前面所述的，“此人”為一個人群集合概念，那么分析“此人”的群體心理意識就顯得很重要，特別是“從眾心理”。人們在群體中做的一些事情是從眾的，“他們會在真實或想象的群體壓力下采取行動或態度”。在地鐵空間中，就表現為“人們可能因為‘別人都這么做’而無意識地遵從”，自動改變自己來適應這個空間氛圍，這種“想象中”的群體“毒氣”隨著消極心理蔓延空間的每個角落，這就阻礙了空間與人、人與人的信息交流，從而使本來的壓抑氣氛更加濃重。

公共藝術家就必須關注空間中具體人群的生理和心理感受，通過藝術的媒介引導人們產生愉快的心情，有效地組織人們與藝術作品的互動和交流，從而盡可能消除空間的消極氛圍，使空間中充滿輕松愉快的氣氛。藝術家可以運用絢麗的色彩、龐大的造型、奇異的光影創造了一個光怪陸離的奇幻世界，引導人們把注意力聚焦在“奇幻”上，從而建立起人們交往的可能性，極大地活躍空間氛圍，給人留下深刻的印象。

結論

地鐵地下空間中公共藝術絕非藝術家本人情感的個人發泄，而是藝術家通過對地下空間特性、人的生理和心理變化等有了充分的了解和認識后尋找靈感，選擇適合的最具特色的藝術形式呈現，這樣才有可能創造出優秀的公共藝術作品。這樣的公共藝術作品才能使藝術和人產生良好的共鳴和互動，除了幫助人們獲得必要的信息之外，更為重要的是緩解地下空間的負面心理陰影，增加親和力和場所認同感，增加場所在人們記憶中的歷史感。因此，地鐵中的公共藝術并非單純裝飾作用，而是更好地激發人們的好奇心理。只有這種交流和共鳴關聯搭建起來，才能體現藝術真正的魅力，即滲透人心，塑造美好靈魂，使心靈得到愉悅和自由。