為列車飛翔插上翅膀的人

他謙和儒雅：“院士的稱號是個榮譽，同時也意味著新的責任和使命。”

他胸懷寬大：“時代為鐵路提供了機遇，希望鐵路領域出更多的領軍科技人才。”

他自信從容：“為中國鐵路科技進步感到驕傲，正在大踏步地走出去，讓世界分享鐵路科技成果。”

這就是何華武——2009年新當選的中國工程院院士給記者留下的印象。

作為中國鐵道部總工程師兼客運專線總設計師，何華武主持并參與了百余項鐵路干線、站場與樞紐的勘察設計與設計指導：致力于高速鐵路系統設計、綜合交通樞紐客運站、構建中國特色的高速鐵路技術標準體系領域研究及工程實踐。在高速鐵路線路高平順、高穩定性技術方面，取得線路空間線形、線形精確定位、無砟軌道及高速道岔等關鍵技術創新成果，應用于京津、武廣、鄭西等高速鐵路，創造了世界鐵路350km／h的最高持續運營速度，旅客乘坐平穩、舒適，中國高速鐵路后來居上，技術水平達到世界一流；在鐵路站場與樞紐技術方面，取得客運站、編組站、樞紐等關鍵技術創新成果，應用于北京、天津、武漢、廣州等樞紐，解決了城市發展與鐵路樞紐建設、提高運輸能力與避免安全風險的多項難題：此外，他還主持并參與完成鐵路第六次大提速工程，創造了世界客貨列車共線運行鐵路運輸速度、密度、重量之最，提速技術達到了世界領先水平。

2008年，何華武榮膺何梁何利獎與詹天佑大獎：2009年，經過多次遴選，他被推舉為中國工程院院士……這般殊榮，他是如何得到?又將如何自處?帶著崇敬，也揣著疑竇，記者如約走進了何華武院士位于鐵道部辦公主樓的工作間。

推開辦公室的門，西墻壁上那兩張醒目的“全國鐵路線路示意圖”和2008年調整后的“中長期鐵路網規劃圖”首先闖入記者的視線。因書籍資料、研究報告及設計文件侵占著每一方空間，簡樸的辦公室略顯擁狹。衣著樸素的何華武站在其間，笑容可掬、神情親切，流露出謙和儒雅的學者氣息。

院士是這樣脫穎而出的

調查顯示，中國科學院院士和中國工程院院士(簡稱為“兩院院士”)是我國最有科學技術成就和最具創造力的科學家群體。2008年最新統計表明，自1955年至2007年，我國只有1855人增選為“兩院院士”。這對于擁有13億人口之眾的泱泱中華大國來說，可謂鳳毛麟角!

何華武，這位生長于天府之國的巴蜀學子在成為院士的道路上經過了哪些歷練?他以洗練的語言向記者介紹了自己的簡歷：在西南交通大學鐵路運輸工程系完成大學學業；在鐵道科學研究院研究車站與樞紐現代化，1982年研究生畢業，獲得工學碩士學位。畢業后即投身于基層實踐，在鐵道部第四勘察設計院當上了勘察隊員，進行新線、既有線測繪，外業、內業工作使他練就了扎實的基本功，并成為同一屆畢業生中第一個專業設計負責人、技術隊長與總體設計負責人。在這看似平凡的工作經歷中，何華武增長了才智，驗證了理論，積累了豐厚的基層工作經驗。他認為：“工程科技離不開‘科學研究、實驗驗證、工程實踐、推廣應用’這四大環節，這條路無捷徑可走。”

言出踐行。他是這樣說的，也是這樣做的。1990年，通過首批機關工作人員招考，何華武進入鐵道部工作。先后擔任項目工程設計主審，負責多個重大項目關鍵技術攻關。在這些工作崗位上，何華武數十年如一日地奮斗在鐵路事業的前線，一方面要搞關鍵技術攻關，另一方面要深入基層，指導具體工程技術的落實。他辦公室的燈光經常亮到午夜時分，他揮汗如雨的身影曾出現在祖國的多條鐵路干線、樞紐現場上……關鍵技術的形成需要一次次的實驗驗證，一次次的修改完善，甚至一次次的重新開始!

功夫不負有心人。經過不懈的努力，在何華武的帶領下，中國的鐵路建設不僅在理論與技術上取得了重大突破，而且解決了許多實際問題。客貨列車共線運行大速度差線形理論，揭示了速度與曲線參數相互關系，提出了參數選取方法，解決了曲線實設超高的難題，使第六次鐵路大提速打破國外既有線時速230km的限值，實現了動車組時速250km、5分鐘追蹤與普速客車、5000t級貨物列車共線運行。不僅大幅提高了既有線通過能力，而且為新建高速鐵路提供了技術支撐：無砟軌道及軌道精確定位理論，克服了有砟軌道隨行車速度提高和密度加大存在軌道蠕動加劇、形位難以保持、養修工作量大、通過能力受限等缺點，解決了線路的平穩性難題，使京津、武廣等高速鐵路，設計時速350公里，開通運營時速即達350公里。創造了世界鐵路最高商業運營速度。更重要的是，如此快的速度，車體不晃、人也不暈，一杯水放在小桌板上只微微漾動，旅客們乘坐時感到平穩、舒適：山區復雜地形高速鐵路高位選線理論，揭示了坡度、坡長與速度、功率的相互關系，減少了工程數量，降低了施工風險和運營安全風險，武廣高速鐵路設計446個坡段，其中58個采用了大坡度坡段，在五尖大山、大瑤山越嶺區段，在降低施工、運營風險及減少工程投資方面取得顯著效果，成果在貴廣、向莆等鐵路推廣應用；客運站站場優化設計理論，解決了多線引入、列車進路交叉干擾和點線能力協調等難題，北京南、天津、武漢、廣州南等站，股道分場設計，疏解了進路交叉、簡化了道岔區設置，使到發線能力最大化。

上述種種鐵路建設業績的取得，都離不開何華武的貢獻!同時，也為他參評院士打造了一個較高的、扎實的平臺。

院士增選工作一直是全國工程科技界以及社會各界普遍關注的大事。談到獲此殊榮，何華武有許多感觸。他認為，能獲得院士的榮譽，除了自己長期艱苦努力、堅持不懈的毅力，更有國家的培養、人民的撫育，和以劉志軍部長為首的部黨組帶領鐵路行業踐行科學發展觀建設現代發達鐵路網創造的機遇。也是前輩、師長、同事和家人的幫助、教育和支持的結果。取得的成績，都凝結著參與者、參建者的心血和汗水。

希望鐵路領域出更多的領軍科技人才

評選上院士的何華武，念念不忘與他在同一條戰線上工作的戰友們，希望能有更多的“鐵路人”成為領軍科技人才。他動情地說：“中國的鐵路事業發展到今天不容易，我們有一定的底蘊，在增強創新能力上做的非常出色，這與很多人的努力是分不開的，希望中國的鐵路領域可以出更多的領軍科技人才。”

中國地域寬廣、幅員遼闊、氣候變化大，地形、地質情況千差萬別，中國鐵路在建設中遇到的世界級難題為數不少。由此，中國鐵路的發展與進步就站在了世界的制高點上，而解決了這些技術難題的人何其偉大!

何華武舉例說，高原鐵路青藏線突破了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大難題，每一項成果都包含了太多人的辛勞與智慧。而川藏鐵路、滇藏鐵路的地形、地質特別復雜，工程艱巨，修建難度不亞于青藏線，需要更多的人才去解決環保、設計、施工及運營管理中的難題。中國在瓊州海峽、渤海海峽、臺灣海峽都有修建跨海鐵路通道的必要性，在實現超大跨徑橋梁結構、軟弱地基深水橋梁基礎、耐高水壓、大直徑盾構設備及深水施工技術等重大關鍵技術方面需要更多人才去攻克難題。高速鐵路系統復雜，相互之間關聯性強，影響因素多，為了保障行車安全、提高運輸效率，減低運營成本，高速鐵路普遍采用裝備先進檢測設備并具備綜合數據處理和分析功能的高速檢測列車，對高速鐵路設施進行綜合檢測，世界還沒有最高檢測速度350km／h的“醫生”，填補這項技術空白需要更多人才攻堅克難。

“這些都是世界級的重大工程技術難題。用工程科學技術解決了這些問題，我們的鐵道工程技術便可以進一步領先于世界。而在攻克這些項目的關鍵環節與若干技術上的難關時，必定會產生很多的人才。”何華武充滿自信地說。他認為，鐵道行業的多個領域與專業都應培育和產生領軍科技人才。

有創想才會有行動

談到當上院士之后的工作規劃，何華武的話匣子便打開了。他告訴記者：“院士之銜是榮譽，更意味著新的責任和使命。相對其他交通方式，鐵路具有占地少、能耗低、碳排放少優勢，增強經濟與社會可持續發展能力，必然要構建現代發達的鐵路網。中國鐵路在完善現代鐵路網、修建綜合交通樞紐、修建大型跨海通道、國際通道、建設數字鐵路以及使中國鐵路標準國際化方面大有可為。”

如何又好又快地實現現代發達、完善的鐵路網?他說，這包含三個方面的內涵：首先，是完善快速客運網。在今后的一段時間內，使快速客運網覆蓋到50萬人口的城市，覆蓋全國90％以上人口，省會城市間總旅行時間節省50％以上：其次，是完善西部路網。中國西部亟待加強區際鐵路通道，路網覆蓋20萬人口以上城市支撐地方經濟發展；第三，對國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸大通道內既有鐵路完善復線建設和電氣化改造，進一步強化通道內鐵路運輸能力和運行品質。

談到不久的將來中國要修建的幾條跨海通道時，何華武儼然一個大國鐵路的總設計師。他站起身來踱到“中長期鐵路網規劃圖”前指點江山、憧憬未來，激情地詮釋著中國鐵路事業波瀾壯闊的明天-應在瓊州海峽、渤海海峽、臺灣海峽建設大型的跨海通道，使海峽兩岸的交通更為便捷、聯系更加密切。“然而，這些還不夠，還要修國際通道。比如至哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國的中亞通道；至俄羅斯、朝鮮的東北亞通道、至緬甸等國的南亞通道：至新加坡等國的泛亞通道等等。”何華武的手指在地圖上流暢地劃過，一條條鐵路軌跡彷佛也日漸清晰……

關于中國標準國際化的問題，何華武認為，中國既有線提速、高速鐵路、高原凍土鐵路、艱險山區復雜地質鐵路、重載鐵路技術在很多方面已經達到世界先進和領先水平。“我們在沙特、委內瑞拉、敘利亞等國家都已有在建鐵路項目。更多的國家也向我們伸出了合作之手，希望分享中國的鐵路技術。”他不無自豪地感慨：“為中國鐵路感到驕傲，我們正在大踏步地走出去。在這個過程中，我們要努力打造‘中華牌’的鐵道技術與標準。”

“而數字鐵路、智能運輸的實現需要地理信息技術、衛星定位、遙感、智能圖像處理技術、三維可視化技術、數據庫以及信息平臺等現代科技的支撐與投入，更需要一個任勞任怨、不怕苦不怕累的團隊做事，這并非朝夕間即可完成的偉業。”

面對如此宏大的目標與浩大工程，何華武有自己的想法。他充滿自信地說：“很多事情想都不敢想，就不可能有行動。沒有行動，便一事無成。要敢走!沒有任何道路是平坦的，既使歷盡千辛萬苦，也值得!”

百年輪回，天地佐鑒。20世紀初，詹天佑主持修建了第一條完全由我國的工程技術人員設計施工、運營管理的京張鐵路，極大地宏揚了國威；21世紀初，何華武和他的戰友們又使中國的鐵路發展引領了世界潮流。歷史，見證了中國鐵路事業的騰飛，歷史，書寫了像詹天佑、何華武這樣自強不息的中國鐵路人的昨天和今天!我們在緬懷詹天佑曾經輝煌的同時，更期待何華武院士所憧憬的美好未來早日駕臨，期待他和中國鐵路人在中國鐵路事業和世界鐵路大發展大建設中完成更多更好的驚世杰作!