見證中國智慧

所有人都無法猜測出中國市場的增長神話還能持續多久。這一神話同時造就了中國汽車的成長神話。

近日，工信部就《汽車產業發展政策》修訂稿征求意見時提出的“到201 5年中國自主品牌乘用車要占國內市場的50％，其中自主品牌轎車要占到40％的目標”，根據中國汽車工業協會此前的統計數據顯示2009年前十一個月自主品牌共銷售409.24萬輛，占乘用車銷售總量的44.35％。如果單看十月份的數據 占有率將上升到44.99％。距離目標只有5％的差距而在愛我中國車評選創立之初這個數字僅僅不到30％，這意味著目標或許將提前完成。從不起眼的小宇輩成長到任何人不能小覷的中系車中國車企僅用不到四年的時間就以驚人的爆發力攪亂了市場格局。

這是中國車的炫耀時刻。但與四年前的高調不同比起當初的喧囂，如今的中國車企似乎在進行著一場靜悄悄的較量。當人們試圖以一種更智慧的方式圖謀新的發展時等待他們的倒未必一定是令人滿意的結果，不過在這一可喜的變化中過程或許遠比結果更重要。

實踐者之一是一汽集團，三大中惟一背負著自主重任前行多年的特大型國有企業。2002年，時任一汽集團總經理的竺延風一句“耐得住寂寞20年” 曾經在浮躁的中國汽車界掀起巨大波瀾。如今在奔騰B50，B70的勝利之后人們再次想起竺延風當年的詮釋：“目前國內企業搞自主開發有三種模式第一種模式是邊干邊搞這種模式適合機制靈活負擔不大的小企業，第二種模式是局部關鍵技術比如在發動機上搞突破最終帶動整車這，種模式適合中等規模企業，第三種模式是進行全面體系設計，統一設計，全面投資。這種模式適合規模大的企業。一汽作為特大型企業只能走第三條道路。”并且，“自主開發不是封閉的開發，自主指的是自主利用資源的能力 自主開發知識和知識產權的能力。沒有這種能力可能能做成一件事實現一次進步，但很難連續成功實現持續進步。”這種智慧，不僅帶來了奔騰的成功，并為同是大型車企的東風，上汽提供了有益的范本。

另一個實踐的主角，是吉利汽車。這支當初以不按常理出牌為特征、語不驚人死不休的“野戰部隊”，如今打響了一場又一場的海外并購戰役。不僅為吉利的進一步發展提供了牢固的技術與品牌支撐同時使得吉利在國際資本的運作日漸成熟更為重要的是“吉利汽車的成功更多地折射出海外對于中國車企未來的認可”。現在面對人們對于收購沃爾沃的褒貶不一，吉利的反應比四年前顯然成熟很多，或許是在其成長過程中原本爭議就遠遠多于褒獎，但有一點可以肯定，今天的吉利已經不再是四年前的吉利。

長城汽車的轉身同樣成功。它既能完美地將其在皮卡、經濟型suv領域的領先戰術運用在轎車身上又能憑借充滿風險的精品小車’造車理念強行實現市場突破迅速拉升品牌形象、而此前幾乎所有的預測都悲觀地認為曾讓跨國巨頭走了麥城的精品小車 也將斷送中國車企的未來。但現在由長城汽車領頭打破了這個預言。

很多人將中國車超越的原因歸于巨大的市場需求，但如果您能夠與我們一起走過四年的車評并深入研究，就會發現，中國車企的智慧并非表現在簡單地獲得市場份額而是在于逐漸形成著眼于未來的商業模式并由此獲益。

中國車企的未來不再只有夢想。