2009,在世界經濟的嚴冬中前行

“中國車企的品質是務實、有力量的、可持續的，李書福們的轉變讓我們看到了希望。”

評委感言 李上雄：

統計一下歷年來獲獎的企業就可以看出，造汽車并非一蹴而就，那些基礎好的企業，專業做轎車的企業實力相對雄厚一些，例如奇瑞、吉利、海馬、長城，每次拿來的車型參評都會贏得獎項，而進入轎車領域晚的企業確實需要耐得住寂寞。做得比較扎實的企業進步也比較大，所謂厚積薄發，特別擁有自己的發動機、變速器等核心零部件的企業成功的幾率更大，例如長城、海馬、華晨。在市場高速發展的時候，一切都好，甚至泥沙俱下，那么在市場處于低谷的時候，誰更有把握獲勝呢?那些堅持自己戰略的機會也許會更多。

評委感言 陳言平：

通過四屆“愛我中國車”評選活動，我們深刻感受到了自主品牌產品和企業的進步步伐，同時這幾年自主品牌產品市場份額的增長也印證了這一成長過程。但畢竟自主品牌汽車成長的時間非常有限，還有許多值得持續改進和完善的地方。

2009年，金融危機的陰影依然游蕩在世界的各個角落，美國“三大”僅余福特慘淡經營，哀鴻遍野的歐美汽車業掛上出售草標的企業數不勝數。

而這一年，中國吉利成了最大的贏家。正在走出調整期的吉利正期待著這樣的國際化合作機會，李書福已等了很久。他一方面一直拋出吉利“沒有在收購沃爾沃”的煙幕彈，另一方面卻悄悄收購了澳大利亞的變速器公司DSI。而到年末，又將收購沃爾沃變成現實。

騰中重工對于悍馬的收購則成為2009年的最大新聞。同時，北汽也在海外尋找著機會。通過尋求或借助國外品牌的力量來發展壯大自己的自主品牌，一汽和上汽不再孤單。而這時距離自主品牌車評的自主度之爭僅一年時間。這一次車評，上汽榮威和一汽奔騰均入圍候選車型。

2009年，與世界的寒冬相反的，是中國車市的爆發。年初國家頒布實施的“1.6L以下排量汽車購置稅減半政策”，讓2009年成為小排量車的春天，同時也讓中國車企形成量的突破。此時，質的突變已在醞釀之中。

2009年11月22日，在第四屆車評測試現場，眾多小排量車型成為主角：吉利熊貓1.0L、奇瑞瑞麒M1 1.0L、吉利帝豪1.8L、奇瑞兩廂A3 1.6L、長城炫麗1.5L、江淮同悅1.3L、長安悅翔1.5L、海馬歡動1.6L、風神S30 1.6L、奔騰B50 1.6L、東南V3菱悅1.5L、中華駿捷FRV1.3L、海馬新一代普力馬1.6L……

從這個列表中不難發現，除了帝豪之外，其他12款車型的排量均為1.6L或以下。小排量車不僅成了2009年車市的主角，同時也成為當年車評的獨特風景。

7月22日，東風乘用車公司總經理李紹燭在北京宣布了東風風神s30的上市價格，也許令他沒有想到的是，僅僅四個月之后11月21日，東風風神就已經完成了其全年1.8萬輛的銷量目標。在三大各自推出的首款自主品牌車型中，取得的最好成績。其在市場的出色表現，在評委那里也得到了驗證：“雖然在每一個具體的技術上s30確實沒有什么是‘全新’的，但這個產品能集各家之長，把所有優秀的、合適的器官放在一個平臺上，能讓你看不出來是而且能把價格成本控制在內，這是一種創新能力。”

整體而言，現在的中國汽車戰略更加清晰，行動力更強。市場的快速積累，成為中國車企戰略落到實處的保證。

如果中國車企目前還有最擔心的事，那就是如何跨越品牌的障礙并獲得更大成功。和所有富于冒險精神的創業者類似，中國自主品牌車企的企業家們大都經歷過數次失敗。而他們所經歷的最艱難的時光在他們的成長歷程中無疑令人難忘。“最大的啟發是，要耐得住寂寞。”一位經歷了四年評選的評委告訴《汽車觀察》雜志，他欣賞的中國車企的品質是務實、有力量的、可持續的， “李書福們的轉變讓我們看到了希望。”