無冕之王

沒準兒哪一天，低調的徐建一就會殺一記回馬槍，高調地推銷著他領導下的一汽完全自主開發(fā)出來的奔騰系列轎車，而紅旗也將再次高高飄揚。

沒有一個企業(yè)像一汽那樣，在發(fā)展自主品牌上背負著如此重大的責任。也沒有一個企業(yè)像一汽這樣，在發(fā)展自主品牌的路徑選擇上，飽受如此多的爭議。但事實是，徐建一領導下的一汽，在自主品牌的發(fā)展之路上，邁出了最堅實也最有效的一步。

如今，一汽的自主品牌發(fā)展過程，一如徐建一平常的低調與平穩(wěn)，但卻有著無冕之王的氣勢與使命。

與爭議同行

從一汽重新以大手筆搭建自主品牌發(fā)展平臺的那一刻起，爭議就如形相隨。而一汽曾經(jīng)的少帥竺延風的一句“自主品牌的發(fā)展，要耐得住寂寞20年”，更是將一汽置于在自主上不作為的廣泛質疑聲中。

事實上，與一汽自主之路廣泛受到質疑相伴隨的聲音，還存在于《汽車觀察》雜志組織的自主品牌年度車型評選中。早在2006年，奔騰便參加了首屆自主品牌車型年度評選，盡管擁有“0→100km／h加速時間9.97秒、百公里制動距離42.8m”這樣讓人無可挑剔的出色數(shù)據(jù)支撐，但是在能否給于奔騰一個獎項卻又成了爭論焦點。

“這奔騰就不是自主品牌，怎么能把大獎給它呢?把大獎給它，不是在鼓勵他們這種投機取巧的開發(fā)模式嗎?我不同意。”有評委當時直截了當?shù)谋磉_了他對一汽自主開發(fā)模式的態(tài)度。

也有評委表示，“奔騰只是借用了馬自達的平臺而已，品牌還完全屬于國人，而且它性能卓越，這正說明了這樣的開發(fā)方式很適用，為什么不能給大獎，為什么不能鼓勵呢?”

但是一個假設讓奔騰最終與當年的大獎擦肩而過，“能不能持續(xù)自主發(fā)展的一個衡量標準：就是看它離開了合資或者國外品牌還能不能生存和發(fā)展，能不能自主地走出國門。如果馬自達停止供應部分關鍵零部件，奔騰就有可能停產!”

這個假設，現(xiàn)在從公開的渠道來看，并沒有發(fā)生。而與此相對應的是，奔騰已經(jīng)逐漸在市場上站穩(wěn)腳跟，并逐漸挑起了眼下一汽自主品牌發(fā)展的大梁。

其實，對于廣大的消費者來說，奔騰有多大自主度對于他們來說并不重要。關鍵是，奔騰這款車捕捉到了他們的需求，為他們提供了一個性價比更高的選擇范圍。而對于一汽來說，產品的技術出身也并不重要，為適應中國市場需要而具備的技術消化能力和市場反應能力，才是最核心的要素。顯然，通過對奔騰的打造，一汽已經(jīng)有了這個實力。

現(xiàn)在回過頭來看，在幾乎同樣的時間段內，也就是竺延風表示要耐得住寂寞20年的時候，他的另外兩番話，同樣重要，卻被大多數(shù)人所忽略。

“我們應該學會站在國際化的高度來思考問題，從新審視和定位自我。”

“一汽渴望成為汽車工業(yè)全球生產體系的一部分，為跨國巨頭生產零部件或整車。”

仔細解讀這兩番被忽略了的話語，其實就不難發(fā)現(xiàn)，在一汽自主品牌發(fā)展的過程中，在自身尚不具備高端研發(fā)能力的情況下，走合作發(fā)展的道路，在全球化經(jīng)濟的大潮中，充分利用國際資源，通過引進、消化、吸收，最終實現(xiàn)自主研發(fā)的目標，這一路徑選擇是一汽唯一的，也是最有效的辦法。

這個路徑的最直接成果，便是奔騰B70和DB50。B70雖然有過沉默期，但是現(xiàn)在對照其越來越穩(wěn)健的市場表現(xiàn)，其市場起伏過程與一汽的自主開發(fā)過程如出一轍，這或許是一個巧合，但也是“有付出就有回報”的必然結果。

而與時俱進的，還有專家們的觀念。盡管此前，他們對于自主有著不同的理解，但是現(xiàn)在來到自主品牌車型評選現(xiàn)場，自主度已經(jīng)不再是評委們爭論的焦點。作為今年一汽參評的惟一車型，奔騰B50再次獲得了評委們的高度認可。雖然因為偶然的事故而被迫退出了評比，但是專家還是沒有吝嗇溢美之詞。

“奔騰這款車確實很不錯，我以前在其他地方也多次試乘試駕過，這次因為意外事故而中途退出，實在是太遺憾了。”清華大學汽車工程系高級工程師林建如是說。

有專家當場就表示， “奔騰雖然退出了，但是可以假想，如果它順利地通過了一天的嚴格苛刻的測試進入到終評環(huán)節(jié)，那么關于奔騰不是自主品牌的爭論，將在今年被改寫。”畢竟隨著時代的發(fā)展，專家們也在與時俱進。

低調的進步

曾經(jīng)，竺延風的直白讓一汽尷尬而又飽受爭議，盡管這個爭議現(xiàn)在來看有些沒有必要，但這一局面并未在竺延風成為吉林省常務副省長并離開一汽之后而結束。相反的，竺延風的繼任者徐建一要承受更多的壓力，面對空前的壓力，徐建一選擇了前所未有的低調。

與面對媒體和公眾的低調相比，徐建一在一汽內部上，對于自主品牌的著力和闡述，卻又顯得前所未有的高調。

繼任后不久，徐建一便將一汽下屬所有品牌企業(yè)的黨政一把手和集團職能部級以上的200位高級經(jīng)理統(tǒng)統(tǒng)召集于長春，召開了一汽第六輪集團戰(zhàn)略研討會。

也就是在此次會議上，徐建一明確提出要舉全集團之力搞自主，并提出了一汽集團未來自主品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)略目標。此舉被輿論普遍視為是徐上任一汽掌門人以來，打響了一汽集團新自主品牌戰(zhàn)略未來走向的第一槍。

盡管在自主品牌的發(fā)展思路上，徐建一有著新的想法和構思，盡管其一直處于低調之中，但是媒體和公眾還是從不同途徑感受到了，他在一汽自主品牌發(fā)展上更為堅強的決心。

此前，有專家對《汽車觀察》特約記者表示，“中國最好的自主品牌應該出自一汽!” 而徐建一要做的，就是在整個一汽集團重塑這種信心和勇氣，并最終付諸于實際行動中去。在戰(zhàn)略目標已經(jīng)確定的情況下，徐建—也用—系列措施和調整，來彰顯他對一汽自主品牌戰(zhàn)略發(fā)展的信心。

如今，在一汽內部，自主品牌的發(fā)展已經(jīng)被稱為“最核心的事業(yè)”，也就是在這種戰(zhàn)略調整的背景下，一汽對跟馬自達進行全面合資進行了冷處理，顯然，一汽不想再浪費更多的資源和精力。

人事的調整也是必須的，曾任一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經(jīng)理的王法長，也被欽點出任一汽轎車副總經(jīng)理，主管銷售，并在紅旗和奔騰的品牌建設以及與馬自達平衡產能方面發(fā)揮作用。

此外，一汽在自主品牌產品結構和網(wǎng)絡的調整也在加速。在產品結構方面，一汽集團目前已經(jīng)形成了以解放為主打的商用車，以奔騰、紅旗和夏利為主打的自主品牌轎車，以佳寶為主打的自主品牌微車三大布局。

在徐建一的主導下，此前，一汽紅旗事業(yè)部和紅旗銷售公司一并被撤銷，統(tǒng)一歸口一汽轎車；在銷售模式上，紅旗也由過去的直銷變?yōu)榫W(wǎng)絡銷售，并同奔騰并網(wǎng)銷售。另外，一汽轎車高層還表示，奔騰、夏利和微車產品將根據(jù)各地區(qū)情況的不同選擇性并網(wǎng)。

而在自主品牌發(fā)展最為核心的技術路徑選擇上，徐建一并未拒絕或者否定其前任的思路：充分利用國際資源，通過引進、消化、吸收，最終實現(xiàn)自主研發(fā)的目標。也就是在這種情況下，奔騰1350的開發(fā)和上市才得以繼續(xù)順利進行。

按照這種思路和路徑選擇，一汽集團深化與國際巨頭的合作也與自主發(fā)展緊密相關。2009年，一汽展出了紅旗SUV、奔騰B50、奔騰B50HEV混合動力轎車、CAl2GV發(fā)動機等最新的研發(fā)成果。徐建一顯然明白，依托豐田、大眾以及馬自達的技術資源，一汽可以更加快速的研發(fā)產品，并建立自主研發(fā)體系。

據(jù)一汽提供的資料顯示，一汽目前已具備了中高檔轎車整車匹配和轎車車身的開發(fā)能力；具備了完全自主開發(fā)經(jīng)濟型轎車的能力；從奧迪100平臺基礎上開發(fā)的小紅旗，到捷達改造項目，再到全新大紅旗開發(fā)，一汽已經(jīng)基本形成了中級和中級以下乘用車自主開發(fā)能力，已掌握30多項關鍵技術。

這也意味著，在國家隊層面上，一汽率先基本完成了自主品牌產品系列和技術布局的全覆蓋。

越走越順

在以自主為上的戰(zhàn)略實現(xiàn)過程中，徐建一也并沒有回避一汽旗下自主品牌的發(fā)展所面臨的問題，他提出了一汽自主發(fā)展的工作步驟——“第一生存；第二做實；第三做強；第四做大”。與此前其他自主品牌企業(yè)提出的先做大再做強的思路完全相反，一汽將生存問題放在第一步，而做大放在了最后一步。

對此，一向對國內大企業(yè)集團自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略提出質疑的知名汽車行業(yè)評論員賈新光表示，一汽的戰(zhàn)略是自主品牌發(fā)展最為務實的出路。

徐建一領導下的一汽認為，自主品牌最近的問題是解決生存的問題，就是全面扭轉自主企業(yè)當前經(jīng)營的被動局面，形成自主企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的可持續(xù)能力與自我循環(huán)能力。而對于一汽來說，其目標是到2010年總銷量要超過200萬輛，力爭自主銷量超過100萬輛；到2012年，總銷量要超過300萬輛，力爭自主銷量超過150萬輛，爭取實現(xiàn)總銷量和自主銷量兩個國內第

為此，徐建一決定，全面加大對自主研發(fā)的投入，2009年一汽預算技術研發(fā)經(jīng)費將達到42.3億元，比上年增加16.1億元，增幅為61.45％。而根據(jù)一汽的規(guī)劃，在“十一五”期間，一汽將在自主領域投入130億元，其中88億元用于研發(fā)。這也意味著，在徐建一低調的背后，其實一汽已經(jīng)把自主品牌視為破釜沉舟的最后一戰(zhàn)。

作為一汽集團發(fā)展自主品牌乘用車的旗艦企業(yè)，一汽轎車是一汽集團實施自主品牌戰(zhàn)略的平臺，目前主要產品有紅旗、奔騰和馬自達6系列轎車。一汽轎車也一直保持著自己在發(fā)展自主品牌汽車方面的話語權，“規(guī)模自主，高端自主，體系自主，持續(xù)自主”的戰(zhàn)略在其發(fā)展過程中逐步確立起來。

目前，通過與外資合作伙伴的合作和博弈，一汽轎車已經(jīng)構建了一個自主品牌乘用車體系，其在與馬自達的合作中搶得先機，在長安福特之前取得了銷售渠道的控制，也取得了技術合作中的話語權。

歷史的一幕顯然也沒有被徐建一和其他一汽自主品牌的堅守者們忘記。此前，一汽旗下的紅旗也曾經(jīng)一度借助奧迪100的平臺，推出“小紅旗”，但是一汽并沒有在引進技術的同時獲得足夠的自主開發(fā)能力，隨著奧迪100平臺的老化，紅旗又陷入窘境。這讓徐建一明白，消化核心技術并開發(fā)下一代產品是一汽面臨的挑戰(zhàn)，形成自主研發(fā)體系才能為自主品牌發(fā)展提供保證。

徐建一領導下的一汽顯然不會讓歷史重演，一位一汽技術中心的高層曾對媒體表示， “奔騰的第一代，一汽只做了車身開發(fā)，第二代就開始做發(fā)動機開發(fā)。”

“我們所說的耐住寂寞20年，并不是無所作為的20年。”這位一汽技術中心的高層說道， “近幾年來，一汽技術中心的設備投入已經(jīng)達十幾個億，我們的目標就是要做國際一流的汽車技術中心。”

產品、技術、品牌都已經(jīng)初步樹立或者具備，對于一汽的自主品牌來說，其發(fā)展之路也開始逐步走上正軌而顯得越來越順暢。沒準兒哪一天，低調的徐建一就會殺一記回馬槍，高調的推銷著他領導下的一汽完全自主開發(fā)出來的奔騰系列轎車，而紅旗也將再次高高飄揚。