落后者的機會

江淮轎車雖然與合資品牌的某些車型相比還有一定的差距，但是從中國自主品牌的發展情況來說，已經是不錯了。江淮能取得今天的成績，有多種因素。

這首先來源于江淮商務車的市場強勢以及多年的造車經驗。江淮商用車的優勢是不言而喻的，這種品牌優勢部分會移植到乘用車上，也包括近年推出的一系列轎車上。

其次，江淮乘用車的MPV和SUV在市場上也是有一定的知名度，從而對轎車的市場成長起到了助力作用。另外，這些優勢不僅僅是對于乘用車、轎車品牌的提升和市場認知有幫助，更重要的是讓江誰在制造轎車之前就積累了相當的制造、研發、配套、渠道方面的經驗。

第三，江淮的發展得力于穩定的領導團隊，特別是左延安，長期植根于江淮，對于江準的歷史、發展以及基本情況了如指掌，不僅僅有深厚的感情，更能夠知己，把握方向。同時，團隊的穩定帶來的是企業發展策略的長期穩定，這尤其不易。

事實上，江淮做轎車從一開始就選擇自主的道路而不是跟外資合作的路，這個多半是被動，少半是主動。因為旺淮決定做轎車的時候，外資品牌幾乎都有合資企業在了。另外，江淮散轎車是大姑娘坐轎頭一回，對于外資合資的吸引力也不大。在這種情況下選擇自主道路，還是非常正確的。雖然江準之前推出第一款轎車賓悅的時候，市場反響并不好，后來江淮及時推出同悅，轉而主打中低端市場， “五萬元家轎第一品牌”，在市場上也取得肯定。對于江準這種“后來先上”的成功，從其市場戰略上來分析有幾個原因。

首先，從企業營銷層面來說，要獲得市場的成功，需要做好幾個方面的工作，一個是對于政策和環境的了解；一個是對于競爭對手的了解；一個是對于自己基本情況的了解。第一個是決定可以做什么，第二個是決定應該做什么；第三個是決定能夠做什么。

那么對于中國汽車市場的分析，有兩點需要把握：中國汽車市場外資品牌的強勢不容置疑，他們有技術，有歷史，有品牌，特別是越高端的車型，這種優勢就越明顯。

另外一點是，中國汽車企業自己本身，技術上儲備不足，品牌穿透力差，但是在技術程度不高、品牌度依賴較弱的中低端市場上，自主品牌就有相對的優勢。而這應該是我們首先需要占領的市場。

如果當初江淮是考慮將賓悅作為主打車型的話，顯然不合時宜，在市場定位上一開始就是判斷失策。但是，另外一個角度來說，江淮先從中高端入手，先樹立品牌。然后迅速推出和悅這款中低端的產品，再把市場做起。先推出C級車的目的是為了先造聲勢，然后把精力放到中低端車型上，倒也未為不可。不過，從賓悅開始的情況看，江淮在產品策略上確實是出現了一定的誤判。幸好江淮很快意識到這個問題，很快扭轉了方向，這個是值得肯定的。

對于江淮汽車發展的前途應該說是很有信心的，此外，江淮在造轎車上需要改進的問題：品牌親和力還需要加強。江淮造轎車三年，但仍擺脫不了商用車的思路，其產品中商用車的影子還在，硬邦邦的形象猶存。商用車的品牌的影響仍然在映射著轎車的品牌，江淮總體感覺來說，還是商用車企業的感覺更強烈一些，這對其轎車市場的拓展是有一定影響的。當市場的消費者都會感覺到你是商用車企業的時候，買轎車的消費者就會猶豫，畢竟商用車的標準與乘用車的標準要相差很遠。

這個問題的原因在于江淮的品牌宣傳在力度與方式上有所欠缺所致。要解決這個問題，最主要的是要將乘用車和商用車徹底分開，在完全不同的兩個公司去運營，這個是最基礎的工作。