成也駿捷,敗也駿捷

最近幾年，國產自主品牌轎車的銷量節節攀升。也許在技術運用和品質把控方面，自主品牌經過這幾年的發展已經逐漸走向成熟，并被消費者所認同和接受；但是在“面子”——汽車的造型設計方面，自主品牌卻一直都是伴隨著詬病而摸索前行。

國產自主品牌開始起步發展是上世紀九十年代末。當時剛剛起步的自主品牌，在車型的研發方面走向了兩種不同的方向。其中，以奇瑞和比亞迪為代表的部分車企，選擇了在當時來說算是捷徑的道路——逆向。所謂的“逆向”，是指從其他車型上通過掃描設備大量采集三維坐標點，由此建立該車型的三維幾何模型，然后在此模型上進行少量的改動便成為了自己開發的車型。在當時眾多剛剛成立的自主品牌車企看來，這種讓日本和韓國車企迅速發展的逆向工程的運用，正是最適合他們的，能快速開發車型產品的捷徑。而另外一部分車企，包括華晨和哈飛在內，則選擇了另外一條道路——與國外一流的設計公司合作，研發屬于自己的車型產品。

幾年之后，從最開始便開展國際合作、自主研發的華晨汽車，在車型設計研發方面已經逐漸成熟，并形成了屬于自己品牌的車型設計風格——也就是我們平常所說的“家族特征”。而反觀那些走“逆向”道路的車企，幾乎都遇到了知識產權方面的麻煩。幾樁官司下來，盡管這些車企在國內均沒有敗訴遭禁，但也著實給他們敲響了警鐘——這條捷徑并非能夠一條道走到底。于是我們可以看到，在后來的幾年，幾乎所有的這些在前期通過逆向完成了最初的原始積累的自主品牌車企，都開始開展與國外設計公司的合作，或是開始培養自己的設計團隊。不過，即使是目前在自主品牌中執牛耳的奇瑞，盡管車型眾多，但設計方面卻參差不齊，顯得比較混亂。從現在看來，華晨當時選擇的道路是何等正確!

嚴格來說，華晨汽車在最初階段的設計也是靠引進。但是與“逆向”工程簡單地把其它車型的設計“拿來”不同，華晨引進的是設計思想和頭腦。2000年下線的第一款中華轎車，便是由大師級的喬治亞羅操刀設計——正是因為早期與意大利幾家大牌設計公司的合作，奠定了后來華晨汽車大氣簡約的設計風格。

在與寶馬合資之后，華晨汽車的設計又開始融入新的風格。2004年底上市的05款中華尊馳，在設計方面有了相當大的進步；盡管改動的都是細節，但正是這些細節的處理，使05款中華尊馳更具有時代感。

2006年，中華駿捷橫空出世，拉開了華晨汽車設計新的一頁。很快，市場便給予了這款新車充分的肯定，除去合理定價的因素，中華駿捷歐洲化的設計風格和成熟的設計表現也是其得到市場認同的重要原因。

隨后，國產自主品牌第一款真正意義上的coupe——醋寶于2007年上市。盡管這款小眾化的車型并沒有預期那樣大熱，但卻充分展示了華晨汽車多樣化的設計能力。

2008年，華晨汽車推出了第一款兩廂車——駿捷FRV。源于05款中華尊馳，在駿捷和酷寶上進一步完善的家族設計特征在駿捷FRV上完美呈現，使之成為市場上最具中國元素的“小鋼炮”。

從2006年到2008年，華晨汽車每年都有一款全新設計的車型上市；然而在今年，華晨汽車的推新速度有所放緩，而是將重心轉向嘗試在一個車型平臺上開發多款車型，先后在駿捷FRV的基礎上推出了跨界車型駿捷Cross和三廂車型駿捷FSV。這種轉變，可能僅僅只是華晨汽車的戰略調整，為明年改款尊馳的亮相積蓄能量；但也有可能，是因為華晨汽車在如何延續家族設計特征的同時進行創新方面遇到了一些瓶頸，由此放緩了推新的速度。

如果真是這樣，但愿華晨能早日有所突破。成，華晨將成為最具設計感的自主品牌；敗，其它對手將很快將他超過。