2007,尋找“成功”定義

“是否想過為中國車評選增加一個來自于市場的量化指標?”

“是的”

年初的一天，《汽車觀察》雜志社接待了一位專程從上海趕來的金發(fā)碧眼的客人，被問道： “是否想過為中國車評選增加一個來自于市場的量化指標?”此前就有此打算的《汽車觀察》幾乎沒有猶豫，“是的”，只花了一個多小時時間，他們與這個中文名字叫“包亦農(nóng)”的TNS中國汽車研究北亞區(qū)總監(jiān)共同做出了一個決定——推出新車成功指數(shù)。這也成為第二屆自主品牌車評的一大亮點。

看上去，這似乎只是一個新的推廣方式，但是主辦方顯然希望賦予這項工作更多的意義。一方面：通過專業(yè)的調(diào)查來了解公眾對中國自主品牌汽車的全面認知，綜合評估大眾對國產(chǎn)自主品牌汽車車型的認知度、態(tài)度、購買意向等；而另一方面，試圖確立一個相對科學(xué)的評價體系，對中國車企起到適當?shù)囊龑?dǎo)作用。

這無疑是個時機適當?shù)倪x擇。因為在主辦方看來，眼下中國自主品牌正是處在“一個良好的、充滿生機的時刻”，以市場需求評價成功是保證在高速發(fā)展之下中國車企能夠持續(xù)穩(wěn)定成長的關(guān)鍵。這表現(xiàn)為2007年上半年，自主品牌轎車共銷售65.98萬輛，占國產(chǎn)轎車銷量的28.85％，市場占有率從去年的第二位躍居第一位，超過排名第二位的日系車2.32個百分點。當時看來，自主品牌正開拓出中國車市的新版圖，從市場的配角成為主角。

“在這個背景下，我們再高喊‘愛我中國車’，就有了更足的底氣，更堅定的信心。”活動的主辦方之一清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健告訴《汽車觀察》雜志記者。

縱觀2007年自主品牌車評的入圍車型，中國自主品牌汽車陣營又呈現(xiàn)新的格局，更多的企業(yè)進入轎車領(lǐng)域：長安集團的自主品牌汽車——長安奔奔上市，由此宣布長安正式進軍轎車市場；重慶力帆這個西南摩托車大佬攜自己的首款轎車力帆520參評；靠做卡車起家的奇瑞“老鄉(xiāng)”江淮汽車也在暗暗做著進入轎車領(lǐng)域的準備，不過此次參評的卻是江淮瑞鷹——一款被外界稱為“為造轎車做準備而生”的SUV；比亞迪在前期通過收購陜西秦川汽車進入造車一族后其比亞迪F3已經(jīng)獲得了一些市場及口碑，此次是比亞迪F3的改款F3R參評。

天津夏利在并入一汽之后，本次參評的車型——威志是其改換身份后的首個自土品牌車型。

奇瑞選送的車型有兩款奇瑞QQ6和A1，此時的奇瑞已步入戰(zhàn)略調(diào)整階段。2007年8月22日，奇瑞百萬輛車下線儀式盛大舉行，奇瑞董事長尹同躍以激昂的語調(diào)宣布：“擴大國內(nèi)市場份額的第一階段目標已順利宴現(xiàn)。從今天開始，奇瑞將跨入發(fā)展的第二階段。”隨后奇瑞進入了“穩(wěn)定價格、提升品質(zhì)、改善服務(wù)、建設(shè)品牌”為內(nèi)容的戰(zhàn)略調(diào)整期，并相應(yīng)推遲了新車上市計劃。因此，此次奇瑞參評的車型雖無重大的戰(zhàn)略車型，但同樣檢驗這家自主新旗手在新階段的實力。

石家莊雙環(huán)汽車首次派出紅星小貴族參評，不過其身上背著的抄襲奔馳Smart的嫌疑，小貴族的參選在一開始就受到質(zhì)疑。在展示入圍車型的網(wǎng)站上，不少網(wǎng)友提出要求將小貴族剔除入圍車型，因為“抄襲痕跡嚴重”，不過，根據(jù)評選條件，主辦者認為，盡管抄襲官司纏身，畢竟尚無法律定論，并且其品牌產(chǎn)權(quán)在雙環(huán)汽車手中，符合入圍條件，因此予以保留參評資格。

這一年，海馬汽車與馬自達的技術(shù)合作即將終止，其首款真正意義上的自主品牌汽車海馬3也隨之上市。此前的福美來二代畢竟從名字到技術(shù)上都與馬自達有著千絲萬縷的聯(lián)系，因此，無論海馬還是業(yè)界，都更愿意將海馬3看做是海馬汽車真正意義上的第一款自主車型。

在11月14日的車評測試現(xiàn)場，海馬3的表現(xiàn)給評委很大的驚喜。無論在造型、動力及內(nèi)飾和操控感覺上，海馬3似乎都保留著日本馬自達的運動感覺，加之出色的車輛調(diào)配，這都讓原本并不起眼的海馬3成為那一屆最大的黑馬。

評委感言 徐向陽：

中國汽豐市場自主品牌和合資品牌的競爭正發(fā)生著質(zhì)的變化，過去產(chǎn)品差別競爭的格局已經(jīng)一去不復(fù)返了，自主品牌和合資品牌進入了產(chǎn)品正面競爭的新時代。處主品牌企業(yè)在經(jīng)擠型轎車和微型轎車產(chǎn)品研發(fā)和市場推廣中，必頹把握小而精、精而全、全而廉的基本經(jīng)驗策略，未來才有機會。

評委感言 王選政；

另外一個不容忽視的問題是關(guān)于包括造型設(shè)計在內(nèi)的研發(fā)模式現(xiàn)狀和其未來的發(fā)展方向?！白灾鳌币恢笔菢I(yè)內(nèi)著重渲染的話題，關(guān)鍵在于如何自主呢?是擁有結(jié)果即可還是擁有整個過程呢?顯然后者更符合汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略利益。于是，我們可以這樣結(jié)論：目前的委托國外機構(gòu)進行開發(fā)的模式只是“淺度”的自主研發(fā)。也許深度自主研發(fā)模式離本土汽車產(chǎn)業(yè)并不遙遠，因為無論是在理論還是硬件、人力資源方面，在經(jīng)歷了本土汽車產(chǎn)業(yè)由“生存”需求到“自我實現(xiàn)”需求轉(zhuǎn)變的過程后。已經(jīng)達到了爆發(fā)臨界點。