美國參議院提議立法推動海上風能開發

Muir絞車設備向大型化發展

Muir Engineering公司近日首次向中東出口了其系列絞車設備，這也是其設計及建造的最大部件。

據Muir Engineering公司總經理JohnMuir指出。訂單是為1艘中東在建的141米長船只配套，包括1臺錨絞車、1臺錨鏈掣和4座對接絞盤，絞車最大拉力為11.5噸。可以3-20米／分鐘的速度持續拖曳8.5噸。設備從設計到交付需在8個月內完成。據了解，這種VRC24000錨處理系統采用不銹鋼制造，適合配套長達150米的船舶。大型絞車是該公司今后重點挺進的市場。

Muir Engineering設計和制造錨鏈設備已有40多年的歷史。該已在其Tasmanian工廠投資，生產更大的錨設備部件，并新設立檢測中心。用于進行認證，加強設計能力。

Chris Marine推出柴油機缸套直徑測量儀

瑞典Chris Marine推出的二沖程柴油機缸套直徑測量儀(LDM)，在測量缸套直徑時，不需要取下氣缸蓋或排氣閥。

為了迅速查明二沖程柴油機汽缸套內部的狀態，瑞典克里斯船舶公司(Chris Marine)推出了一款新的--)中程柴油機缸套直徑測量儀(LDM)。新款缸套直徑測量儀的主要優點是，可以在不取下汽缸蓋或排氣閥殼體的情況下，對汽缸套的狀況進行測量。新款缸套直徑測量儀代替了內徑千分尺，可以通過掃氣口插入缸套。采用新款缸套直徑測量儀對汽缸套進行測量所花的時間只有以前采用的傳統測量方法所需的時間的一小部分。采用傳統的缸套直徑測量儀測量缸套直徑時，不僅需要幾個小時取下(和裝上)汽缸蓋，而且重新裝配會產生故障風險。

新款缸套直徑測量儀由測量裝置和無線手持終端機組成。測量的數據將通過無線電通信線路傳輸給插入啟動空氣閥套的天線。存儲的數據將通過藍牙、USB或SD卡傳給電腦的Excel應用程序。

新款缸套直徑測量儀的無線電發射機擁有歐盟和土耳其要求采用的CE標志。克里斯船舶公司稱，為了驗證新款缸套直徑測量儀是否滿足其他國家的標準，最主要的是美國、日本、中國和韓國的標準。將進一步進行試驗。

中遠船舶裝載儀

中遠船舶設備有限公司是以資深的船舶中高級工程師為主體的科技型公司，具有豐富的船舶設備制造使用經驗，緊跟先進國家的制造船舶設備水平，吸收、消化國際先進技術，專業研制、開發生產船舶自動化設備，專門提供船用裝載儀、VDR等設備。

中遠船舶裝載儀COSCQLoad是符合IMO船舶最新共同規范，為國內首家。在不同的裝載工況下，按照CSR規范對船舶相關指標進行計算，并判斷分析本次航行的裝載是否符合安全性能要求，有利于保證船舶航行安全以達到最優配載，從而達到減少油耗的目的。

功能模塊：船舶安全裝載、完整穩性計算、谷物穩性計算、破艙穩性計算、總縱強度計算；

軟件特點：1，根據艙容比可以進行數據批量輸入。2，可以自動編排得到分艙裝卸的最優方案3，對于穩性／強度計算結果若不符和安全要求，軟件自動報警，結果顯示為紅色。4，可以根據吃水差和裝貨量自動分配各艙裝載，可以根據吃水差計算前后艙調貨量。5，可以根據吃水差調整壓載水裝載。6，可以根據實測吃水計算裝貨重量。7，可以計算出任意破損工況下的船舶的進水速度、進水量、進水時間，以及船舶最終的浮態、穩性和強度。

首艘太陽能環保客船成功下水

香港賽馬會下屬溶西洲公眾高爾夫球場，較早前向澳洲Solar sailot公司訂購4艘混合動力的太陽能環保客船，首艘客船已在珠海船廠試制成功下水。

澳洲SoIar sailor公司介紹，該款環保太陽能風帆的渡輪，合共4艘，其中一艘作教育用途，由澳洲設計師格拉咸帕克設計，船長24米，寬6米，吃水1.25米，客容量100人。由香港梁穩記船廠中標承造，建造時間為2009年1-8月，船身以玻璃鋼塑造，船用主機由2臺二沖程柴油發動機。時速16里。

環保渡輪最大特色是設計，安裝兩張可升降的太陽能風帆，在猛烈陽光照射下可升帆，盡量接受陽光照射，太陽能電池轉變為能源供渡輪動力使用。據悉，該種能源可達總能源的四分之三。剩余部分以柴油發動機為動力。另外一個特色是可因勢利便，當作一面風帆使用，借助風力，加快航速。

據介紹，太陽能混合動力客船使用壽命可長達15年，其間可節省600萬美元的燃油費用及省一半的排碳量。馬會新聞組提供資料顯示。太陽能混合動力渡輪較現有往返球場的渡輪估計可節省高達40％的能源，而船身的物料較現有的渡輪為輕，船員使用柴油發動機航行，加上機房設于載客船艙外，位處船尾。不論是船員于航行過程所產生的噪音及對乘客的影響也大大降低，而停泊及靠近碼頭時，只會啟動電動馬達，不會使用其它能源。

瓦錫蘭參與工MS共同設計自升式起重船

近日，德國RWE下屬RWE Innogy授予瓦錫蘭及IMS IngenieurgesellschaftmbH公司，聯合為其1艘自升式起重船提供設計及咨詢服務。據了解，RWEInnogy已將2艘此類船交由韓國大宇造船與海洋，符合德勞入級要求，將用于建造海上風力電場。2艘船計劃2011年晚期交付。

由Wartsila-IMS聯合量身定制設計的起重船將在復雜的北歐海域環境作業，并具有穩定可靠和噪音環保標準。該船長100米，寬40米，配有1臺800噸起重機運輸和安裝最新一代5-6MW海上風力渦輪機及相關設施，甲板面積和載重噸位可運輸4臺風力渦輪機部件或基座，在狹窄海域將使用1套4點系泊系統，深水作業時則部署有1套動力定位系統，控制推進器。

海鷹公司新推近海測深儀

海鷹企業集團有限公司旗下海加公司自主研發的新型近海測深儀近期交付用戶使用。據悉，該設備用于近海測量，采用數字信號處理技術、計算機圖形顯示技術，實現了操作與控制的智能化。

這種新型近海測深儀對水深數據的采集、處理及顯示通過主機柜進行，其主機柜內部包含了一套高性能的工控計算機系統和兩套互相備份的收發機。該設備以高速數字信號處理器(DSP)為核心部件，具有發射及接收控制、TVG及AGC控制、回波信號數字化及處理、底回波搜索與跟蹤等功能。

由于使用了大功率發射電路、低噪聲接收電路，采用了空間濾波、動態檢測閾、TVG補償、自動增益控制等技術，該設備具有水深測量可靠性強、穩定性好和準確性高等特點，在海況較差的情況下，仍能對不同類型海床的水深進行實時精確測量。不僅如此，該設備能夠確保收發機采集到的數據通過USB實時傳輸到工控計算機內保存，可對測量全量程的聲圖信息進行存儲，并允許用戶在檢查測量結果時任意檢索。

據了解，近年來，海加公司通過自主研發、與國內科研院所合作開發等方式加大了產品開發力度，并對研發隊伍進行擴充，引進了專業的軟件高端人才。2009年，該公司在原有主打產品HY1600型測深儀的基礎上，研制出HY1620型雙頻測深儀和HY1680型數字測深系統，還開發HY1660多通道測深儀等新產品，贏得了行業客戶的好評。

武橋重工將推出1000噸單臂架船用起重機

1000噸單臂架船用起重機是武橋重工自動化公司設計制造的第一臺電力拖動、變頻調速的大型船用起重機，該起重機的電氣系統采用變頻調控。機電運行過程中電力穩定，控制精度提高，作業更加安全可靠，并符合節能環保的要求，與以前做過的2500噸、3000噸船用起重機的液壓驅動、電液控制方式不同。為保證電氣系統安全可靠，該起重機采用瑞士ABB起重專用變頻器，控制系統采用德國西門子PLC。

目前該起重機的電氣系統設計已經完成，圖紙已通過船級社的初檢。由于受到關鍵部件供貨周期較長并春節假期的影響，3月5日才進入電氣柜制造階段，為了3月20日前完成下艙件的制造目標，自動化公司決定在保證200噸搬運機制造安裝的同時，調動一切可以調動的力量，利用一切可以利用的資源，自動化全體員工加班加點全力投入1000噸船用起重機的制造中去，抓緊在12－15天內完成12臺變頻柜、1臺總動力柜、2臺控制柜、7臺電阻柜共計22臺電氣柜的制造工作。

海諾威推出紫外線消毒船舶壓載水系統

為了幫助郵輪、油船、半潛自升式鉆井平臺和其他大型遠洋船舶滿足國際海事組織壓載水排放要求，英國紫外線消毒專業公司——海諾威公司近日同3家系統集成器公司聯手推出了安裝和使用方便的、經過驗證的船舶壓載水處理系統。

為了對壓載水進行處理，建議采取兩種方法，即船舶壓載水處理和壓載水交換。顧名思義，壓載水處理涉及到在排放前對壓載水進行處理，而壓載水交換則涉及到壓載水在船舶抵達港口和沿海水域前，在公海上減壓載。

為了幫助船舶經營公司滿足這些要求，海諾威公司與系統集成公司，已經發明了一種紫外線消毒系統。該系統與過濾器配合使用幾乎可以殺滅或去除壓載水中所有的微生物。該綜合系統由一個高強度、中等壓力紫外線消毒裝置和一個自動反沖過濾器組成。在經過過濾器去除了較大的有機體后。壓載水將流入紫外線消聲室以便消滅較小的生物體。在減壓載過程中，壓載水繞過過濾器后再次流入紫外線消毒室，通過紫外線再次照射殺滅所有殘留的微生物。

整個系統不僅留下的痕跡非常小，而且可以任一角度安裝，甚至可以安裝在船舶機艙有限的空間內。安裝好后，該系統幾乎不需要船員進行更多的操作。該系統可以通過集成在船舶機械自動化網絡中的主PLC單元控制。

由于紫外線裝置配備了可保持紫外線燈清潔的自動刮水器，船員唯一需要做的工作是每年更換一次紫外線燈和偶爾進行預防性維護。

舞鋼海洋平臺鋼通過船級社認證

近日從舞鋼獲悉，經過嚴格現場檢驗，舞陽鋼鐵公司研發的215mm厚海洋平臺用調質高強鋼A514GrQ，近日順利通過ABS船級社認證。至此，舞鋼自主研發的150mm、180mm、215mm等不同厚度規格的這個鋼種全部獲得成功。這標志著舞鋼已能夠生產海洋平臺用所有高強鋼種，我國海洋平臺用系列高強鋼板可全部實現自主生產。

海洋平臺(包括采油平臺和鉆井平臺)由于要經受海浪、海底地震、低溫等自然力的侵蝕和破壞，對鋼的各項技術指標要求極高，其關鍵部位如齒條、樁腿等用鋼技術標準更為苛刻。為實現海洋平臺用鋼國產化，舞鋼于2008年開始研發140mm厚調質高強鋼A514GrQ，歷時10個月獲得成功。在140mm厚A514GrQ實現批量生產的同時，舞鋼又迅速投入更大厚度的該鋼種研發工作。在5個月的時間里，先后研發出150mm、180mm、215mm等不同厚度規格的A514GrQ，并順利通過ABS船級社認證。這意味著，我國海洋平臺用高強鋼系列所有厚板，舞鋼全部能夠自主生產。

據了解，目前國外能生產該鋼的最大厚度是210mm，國內能夠生產該鋼的最大厚度為178mm。舞鋼公司成為國內唯一能完全自主生產這個鋼種的鋼鐵企業。目前，舞鋼已接到215mm厚度A514GrO的第一份訂單，并投入生產。