日航重組懸疑

政府一味扶持，沒有促進日航管理模式、商業模式變革，大量“雞肋”航線與過剩運力，將日航逐步拖入虧損泥潭

《財經》記者 林靖

新年第一個月，世界航空業最大的事件無疑是日本航空株式會社(Japan Airlines Corporation，JAL，Tokyo:9205，下稱日航)破產重組。

1月27日，在日航工作30多年的公司高管大西賢(Masaru Onishi)出任公司新總裁兼首席運營官。他將配合2月1日起就任日航董事長兼CEO的稻盛和夫主導重組。78歲的稻盛和夫是京瓷公司名譽董事長，系航空業外人士，重組重擔更多將壓在54歲的大西賢身上。

這家有著近60年歷史的航空公司，規模居亞洲最大、全球第三，但過去九年三次接受政府注資后，日航始終無力挽回頹勢，連年虧損，日航及其旗下兩家子公司負債總額達2.32萬億日元(約合1670億元人民幣)。

在日本民主黨政府主導下，日航及其旗下兩家子公司于1月19日向東京地方法院申請破產保護。這成為日本歷史上金融業之外的最大破產案。

1月22日，日航股價一度跌至1日元，并將于2月20日分別從東京、大阪、名古屋的三個證券交易所摘牌退市。

由日本政府和民間共同出資組建的“企業再生支援機構”(ETIC)決定向日航提供援助，從而進入由日本政府主導的破產重組程序。日本政府計劃在維持其航班運營的同時，用三年時間完成日航重組。

根據《公司更生法》申請破產保護后，日航將削減約7300億日元債務，然后接受支援機構注資3000億日元，使日航的資產轉為逾1600億日元，改變目前資不抵債的情況。日航將把現有110家子公司減少至57家，并裁員1.57萬人。……