2030年,坐高鐵去倫敦

坐高鐵去倫敦?這并非是癡人說夢，而是美國流行科學網站上的新聞標題，這也并非是網站編輯的突發臆想，一切都源自于中國計劃修建“北京—倫敦”高鐵的消息。曾經的歐亞大陸橋，將被時速超過300公里的高速鐵路所取代。歐洲人在狂買了中國制造的衣帽鞋襪之后，也將體驗到來自中國的高科技產品了。

高鐵北京至倫敦只需2天

經過5年多的高速建設，中國至今已建成逾6500公里時速200公里以上的高速鐵路，里程居全球第一，其中時速在250至350公里的里程達到3600多公里。估計到2012年里數將達到1.3萬，到2020年更逾1.6萬。除了里程增長迅速外，更重要的是技術上的自主創新，在消化由日、德、法等先進國引入的技術后能加以集成創新。有西方評論認為再過幾年，中國或將掌握最先進的高鐵技術。與此同時，中國在磁浮技術開發上亦居全球前列，上海浦東為全球現有唯一商用線路，據報醞釀多年的滬杭磁懸浮線最近已批覆，允予立項而可進行深入研究，如能建成將可成為全球首條長程的市際磁懸浮線路。

中國高鐵的開發成功，是首次在土地及人口大國上形成大規模的網絡。之前在法、日等較小規模國家開發，令高鐵的效果或受限制而未能全面發揮，故中國的成功，對高鐵產業發展有重要意義。另一方面，全球化亦給高鐵產業帶來新機遇，其發展或正要進入起飛階段。高鐵在許多國家都有興建計劃，在發達國中美國便有西岸圣弗朗西斯科至洛杉磯線，時速要達到300公里以上，英國最近宣布了由倫敦到蘇格蘭的時速400公里線路計劃，預計要投資300億英鎊。發展中國家亦有表示興趣者，如泰國便計劃于20年內建4條線路，連通曼谷及全國南北各處，巴西亦計劃建500多公里線路，土耳其及伊朗則達成興建聯通兩國高鐵的協議。

就在全世界各國都在刮起高鐵修建風潮之時，中國工程院士王夢恕在兩會期間透露的一個消息足以讓世界震驚，中國正計劃一些宏大的國際路線，包括分經俄國及中亞前往歐洲和通往東南亞等的線路，均可望在2030年通車，到時北京至倫敦間的行程只需48小時。他還表示將與臺灣接觸談論高鐵通臺事宜，且估計可在10年內建成。

很快，英國媒體就披露了中國的高鐵修建計劃。中國正在與17個國家進行接觸和磋商，而據外媒引述王夢恕的說法，勘察工作已經在進行之中了。

中國至亞歐的高鐵線路如何走?

綜合英美數家媒體所報道的歐亞高鐵網圖，可以得知這個計劃大體的線路走向。一條線路是連接中歐的線路，是“北京—沈陽—俄羅斯哈巴羅夫斯克—蒙古烏蘭巴托—哈薩克斯坦阿斯塔納—俄羅斯葉卡捷琳娜堡—俄羅斯莫斯科—俄羅斯圣彼得堡—烏克蘭基輔—波蘭華沙—德國柏林—法國巴黎—英國倫敦”，其中還有一條線路從西安經由烏魯木齊連接至哈薩克斯坦首都阿斯塔納。

第二條線路是連接中國與西亞的線路，“昆明—印度德里—巴基斯坦拉合爾—巴基斯坦卡拉奇—伊朗阿巴斯港—伊朗德黑蘭”，然后德黑蘭的另一條支線經由伊朗馬什哈德、烏茲別克斯坦塔什干，最后連接至北線的重要結點——哈薩克斯坦阿斯塔納。

第三條線路是連接中國與東南亞的線路，“昆明—越南河內—越南胡志明市—泰國曼谷—馬來西亞吉隆坡—新加坡”。

同時，中國高鐵網絡中的重要樞紐城市昆明至臺北的高鐵線路修建，也被列入了中長期計劃。王夢恕表示今年5月會和臺灣方面接觸，商討有關修建高鐵海地隧道的計劃。但臺灣高層隨即表態說，這是大陸一廂情愿的想法。

不論如何，昆明作為中國的西南重鎮，將成為中國高鐵網絡中連接東南亞、西亞的重要交通樞紐，昆明這座城市的未來發展空間也將因為乘上高鐵而極速膨脹。

中國已在多個領域領先世界

中國高鐵的高歌猛進，也是中國在科技領域發展的縮影。而且橫跨歐亞大陸的高鐵網，將把歐洲、西亞、東南亞等地區都納入到與中國交流的網絡中來，中國將真真正正地成為世界的中心。

王夢恕在接受英國媒體采訪時還特意透露，中國愿意用手中所掌握的高鐵技術來為各國修建高鐵，同時換取一些資源。王夢恕提到了東南亞國家的鋰，那是制造鋰電池的稀缺資源，而中國是電池大國。這種高鐵技術換資源的方式，被外媒評為“聰明的做法”。

中國也在日漸成為清潔型能源經濟增長的領頭羊。據美國環保網站clean fleet report測算，在未來10年，中國將投入4400億至6600億美元用以開發可再生清潔能源。風能建設將從2009年的635億美元增加到2019年的1145億美元;2009年全世界風能發電量為37500MW，而中國就占了1/3，達到13000MW。

中國高鐵外交讓美國心驚

瑞典歐盟研究所研究員艾蓮娜·卡爾森說，中國對外發展高鐵，在經濟上和能源、環境上的意義是毋庸置疑的，唯一的障礙來自于一些國家對中國政治上的顧慮。

中國計劃中的3條國際高鐵線路中，以貨運為主的中亞線路最被關注，也最具爭議性。數百萬人搬遷到西部必定讓中國新疆等地區的少數民族關注，而一些國際觀察家則擔心，中國會通過“高鐵外交”間接壟斷周邊國家的天然資源，影響到最近頻繁在中亞活動的美國等其他國家的需求。

另外，也有美國學者認為，高鐵正成為中國最現代化的一部分，并有可能帶動全球鐵路網的新一輪勃興;而如果中國在未來成為世界第一強國，那么今天投資高鐵的決定，是起決定性作用的決策之一。

西方旅游網站budgettravel.com的高級編輯奧尼爾在其博客中說:“從去年底起，世界最快的高鐵開始穿梭于廣州和武漢，而在運行的第一個月里，上座率是98%，這顯示高鐵的票價最終能涵蓋高鐵的運作成本。高鐵將幫助中國重新包裝自己，成為世界舞臺上另一個擁有尖端科技的強國。”

或許，美國人對于中國高鐵的憂心忡忡才剛剛開始。