人人都說低碳好,只有丹麥做到了

在全世界大多數城市大踏步邁進汽車時代時，丹麥正大踏步邁進一個現代化的“自行車王國”……

“低碳住宅”節能

以人為本和與環境親善友好的原則，是丹麥城市規劃的理念。在首都哥本哈根，根本沒有什么高聳華麗的摩天大樓，最吸引人的，是處處讓人產生安徒生童話般聯想的建筑物。商業、辦公和住宅樓一般都不超過6層，最高的建筑物還是很多世紀前的教堂塔尖。在美麗的海濱，看不到高檔飯店和賓館。

在2009年8月正式出臺的《哥本哈根氣候規劃2009》(下稱《規劃》)提出了分兩個階段實施的二氧化碳減排目標:2005至2015年為第一階段減少碳排放20%，第二階段到2025年，使哥本哈根成為世界上第一個二氧化碳零排放城市和全球氣候之都。

在新制定的城市《規劃》中，對未來的城市設計提出了嚴格的低碳標準，要求一切按照低碳原則進行設計，使住宅盡量靠近車站、學校、工作單位和購物中心，在日常生活中盡量減少能源的消耗，減少對交通的依賴。在道路和公共設施設計上，盡量朝著便利于自行車出行的方向發展。

長期以來，人們認為減排潛力主要存在于工業(電力行業等高耗能產業)領域。但實際上，工業一般僅占減排量的45%，而建筑業一直是耗能的大戶、碳排放的大戶，這卻容易被人忽略。

丹麥人在房屋建筑設計中，引入了可持續發展的建筑理念，提出被動式建筑設計，通過系統的建筑物優化設計、采用隔熱建筑材料，在設計過程中充分考慮通風、朝向，適度運用太陽光等節能環保舉措，使建筑物本身具備保溫隔熱等功能，從而大大降低了供熱和制冷的能耗，減低了碳排放。

目前一批“低碳住宅”已在哥本哈根市以南的Herfolge小鎮問世。這些房屋外表普通，采用了先進的夾層材料、通風設計、三層玻璃窗和高效采暖裝置，房屋能耗水平只是普通住宅的一半。同時，這些技術在房屋造價上占比很小，住宅售價與普通房屋一樣。

冬季，取暖所耗費的能源極大，這也是很多國家冬季成為產生溫室氣體大戶的原因。丹麥在住宅供熱設備上采取了一個新的節能框架，通過立法，制訂強制性措施采用這項先進技術，最終實現了每平方米節約熱能50%的明顯成效，同時也保證了辦公和住宅內的舒適度。新節能體系讓丹麥只需過去一半的能量用于建筑供熱。

風力發電環保

丹麥三面臨海，時刻都感受到大海的力量。大海揚波，掀起永不停息的風力，這是大自然的恩賜。首先把風力利用起來。丹麥把風力發電作為國策，成為世界上利用風力發電最成功的國家。只見一排排白色發電風車徐徐轉悠，巨大的風頁隨風力而飛速旋轉，帶動渦輪，發出源源不斷的電力，輸往海岸，輸往城市，風車發電成為一道宏偉的風景。

丹麥是世界上最早利用風力發電的國家之一。早在1891年就開始風電研究。1973年和1979年石油禁運、能源危機，更推動了丹麥風電業的發展。如今已發展為一個營業額達30億歐元的產業，其風電機組主導著全球的市場。目前，丹麥海上風力年發電量超過3100兆瓦，有著高達5344架的巨型風車和風力渦輪發電機;提供了世界上1/2的風力發電機、供應著全國1/4的電力。人們從丹麥看到了綠色能源的希望，把風電譽為“歐洲微軟”，把丹麥稱為“風電王國”。

由于陸地到處可見風機，遭到環境主義者的反對，海上風電場便成為發展的重點。繼在北海興建2座海上風電場之后，2008年又完成5座近海風電場，總裝機容量達到75萬千瓦。

在哥本哈根近海的海面，有世界最大的海上風車發電場之一——Middelgrunden海上風電場。巨大的風機通過海底電纜與3.5公里以外的電廠變壓器相連。這個擁有20座0.2萬千瓦風機的海上風電場，正在為哥本哈根的4萬多戶家庭供電。

風力發電已經為丹麥造就出一個大產業，位居全國十大支柱產業的第二位，其營業額已經達到30億歐元。在丹麥有6.5萬人從事風電產業工作，占全國勞動力的3%，比從事丹麥另一大產業——漁業的人還多。

自行車輛方便

騎自行車不再是一種單純的健身運動，而是人們每天的日常生活。

哥本哈根的交通管理理念，體現在道路和公共設施設計上，出發點就是盡量朝著有利于自行車出行的方向發展，全市有數百公里的自行車專行車道，充分照顧騎自行車的需要。政府在城市各個社區設置了很多免費使用公共自行車站點，為自行車大開綠燈。市民只需存放小小的押金，就可以提取自行車鑰匙。到達目的地之后，將自行車交還給任何一個站點，就可以異地領回押金。

在首相府等政府辦公部門，官員們和進來辦事的人員也騎著自行車，大家習以為常。在氣候能源部等部級單位的辦公樓下，專門設有一個位置，上面寫著“部長自行車處”。

只有500萬人口的丹麥，卻有400多萬輛自行車。哥本哈根50萬常住市民中有36%的人選擇自行車作為上下班交通工具，有60%的人每天都使用自行車。

自行車已經成了哥本哈根的一個“名片”，市政府把自行車作為“國禮”送給來訪的各國國家元首、政府首腦，包括來訪的美國總統。

減少碳排放，做到交通不擁擠，丹麥的一個重要措施就是限制私家小汽車的使用。這里轎車在生產過程中就加了180%的稅收，環保費一年要繳納600歐元，辦一個汽車牌照要花的錢不亞于購買汽車本身的價格，此外燃油費也比較高。開車要付出極其昂貴的成本，車子除了節假日用上之外，大多時間都被閑置。即使對于高收入階層來說，每月養車費用仍占其收入的25%以上。此外，還要求私家車主要實行拼車制，車內要有3人以上才能進城。故此在城市郊區，每天都可以看到有大量的空車停在那里。