Dr.唐IT精英?ECU專家?

唐博士是我們對主人公的戲稱，我們之所以叫他唐博士，是因為此人在英國留學期間專攻計算機軟件，且回國后在一家著名IT公司擔任工程師，并且在汽車電腦改裝方面也頓有見地。故我們對他戲稱為唐博士。

其實應該知道他叫“核子風暴”的人更多一些，因為這個名字活躍在各大汽車改裝論壇之中。最早提升其知名度的原因是在很多網站上“抬杠長學問”，但又似乎提出的問題都有一些道理，所以逐漸受到關注。近兩年，他開始潛心鉆研汽車電腦，不知是因為自身專業的原因，還是為了更好地和人”抬杠”，總之對汽車電腦的研究是越來越深了，在各大改裝網站的知名度也隨之提高。

行車電腦是什么?

汽車的行車電腦簡稱ECU(EIectronic Conrtol unit)，是現在汽車上必不可少的管理系統，基本上汽油發動機的ECU包括這樣幾個控制單元，空燃比控制、點火時間控制、傳感器參數確認、環境補償等，渦輪車還有渦輪增壓值控制部分。每個控制單元對應不同的功能，使汽車發動機能夠正常有效的運轉。空燃比控制單元主要是控制發動機吸入的空氣和噴入氣缸內的汽油的比例，根據進氣傳感器的數值，參考發動機轉速和負載決定噴油量。當噴油量過高或過低時，火花塞無法點燃氣缸里的混合氣，就會造成失火缺缸的故障。點火時間控制單元，同樣是參考以動機轉速和負載，在發動機不同轉速和負載的工況下，決定不同的點火時間，保證車輛的動力正常輸出和發動機的健康運轉。傳感器參數確認功能，是指各個傳感器上的讀數在ECU上得以確認，從而根據不同狀況作出判斷，簡單的說就是一個翻譯的作用。環境補償功能是一個比較智能的功能，它可以根據不同的氣溫、海拔高度、汽油質量及冷車啟動時的溫度來自行調解車輛的狀態。一款設計成熟的汽車是可以適應這些條件變化的，而這種，適應能力就要靠ECU里面的環境補償功能實現。ECU可以根據發動機的工作狀態作出判斷渦輪增壓值，從而控制渦輪增壓器的壓力。

行車電腦改裝的必要性

隨著中國汽車時代的到來，很多汽車愛好者都喜歡通過改裝硬件來提高車輛的性能表現，確實，適當的硬件改裝可以提高動力，但很多人在改裝的時候卻忽視了ECU調校的必要性。在大多數情況下，發動機的硬件升級是需要ECU的調校才能發揮出應有的功能的。忽視ECU部分，不但應有的動力發揮不出來，有時還會適得其反，影響動力表現甚至威脅到發動機的安全。

汽車出廠時的ECU設定，是廠家根據車輛的原廠硬件配置調校的，一旦改變了原廠硬件設置，對應的發動機工況和一些傳感器的數值也會相應發生改變，而原廠的ECU設定未必可以適應這種改變，做出正確的判斷。而且一旦改變的程度太大，趟出了ECU的設定范圍，可能會因為ECU無法正確判斷而造成硬件的損壞。

一般常見的發動機改裝包括進氣改裝、排氣改裝、供油系統改裝和渦輪增壓改裝幾個方面。但這些方便的改裝都離不開ECU的配合，否則車輛發動機將不能保證良好的工作狀態。

唐博士聊ECU改裝

目前行車電腦ECU改裝不外乎以下三種方式：原廠電腦改寫型、外掛電腦型和獨立電腦型。

首先說說原廠電腦改寫型，目前國內市場上以此類方式最為大宗，通過OBD接口寫入或者通過改焊芯片的方式修改替換原廠程序。保留原廠的全部控制邏輯關系，只是修改其中的部分數值達到提升動力的效果。這種方式的優點在于保留原廠所有補償和保護功能，完整度高，不影響ECU其他控制功能的正常使用，不足的地方是車型受限，有很多品牌的ECU的讀寫協議是保密的，不支持直接改寫。

此類電腦程序大致分為兩類，第一種通用型電腦程序，俗稱罐頭程序。此類程序的優點是品牌多選擇也多，對于改裝技師的技術要求不高，而且車型的支持也相對多些。不足之處在于很多通用型程序都是國外的廠商根據當地的車輛規格和汽油品質等編寫的，不重新調節直接刷到國內的車上可能會出現一些問題。第二種定制化電腦程序，此類程序的調校方式是先根據車輛的改裝硬件情況作出一個基礎程序，然后反復上路或上馬力機實測，收集電腦中的相關數據分析，然后反復修改程序，以確保此定制化程序最符合車輛的實際改裝情況。動力輸出表現最好，而且發動機工作健康。此類程序的不足之處在于對電腦技師的技術要求比較高，而且需要一些必要的測試儀器，支持的車型也比較少。但對于改裝幅度比較大

兩銳飛機 紅牛飛行之旅

2010年美國西銳飛機公司與紅牛飛行比賽成為全球合作伙伴。觀眾可以現場欣賞到全球暢銷的四座私人飛機——西銳飛機。參加’RaceClub一比賽俱樂部’或。High Flyer’s Lounge-高飛沙龍’的嘉賓更有機會接觸到西銳飛機以及即將面世的“西銳視野”私人噴氣飛機。

紅牛飛行比賽綜合了速度、精準和技巧。在極限運動競爭中角逐出世界上高水平的競賽飛行員。飛行員使用高速、靈敏和超輕型比賽飛機，在由充氣塔門組成的賽道上低空飛行，飛行速度達到每小時370公里(230英里)，承受的載荷高達12個G。

精功通航作為西銳飛機中國代理商，將組織中國觀賽團赴美國、德國等地參加2010年的紅牛飛行比賽活動，使中國的飛行愛好者們親身體驗“空中F1”的盛大場面!或者對動力要求較高的車輛來說，定制化程序的優點是不言而喻的。

其次是外掛電腦型改裝，對于一些原廠ECU不支持改寫的車輛，或者是改裝幅度很大的車輛，比如自然吸氣改外掛渦輪增壓。原廠電腦沒有渦輪增壓的控制邏輯，這時候就要選擇外掛電腦了。外掛電腦(Piggyback)是指在原廠ECU和發動機傳感器之間跨接的改裝電腦，這類電腦不獨立控制發動機，而是通過修改原廠ECU的信號，來達到改變發動機工況的目的，設定的數值多數是修改原廠信號的百分比。此類電腦的優點在于價格相對低廉，設定簡單上手快，不影響原廠ECU的其他控制功能。不足之處在于控制精度相對差，而且在現代閉環控制系統的車上使用時，在長時間原廠電腦的自我學習之后，會發生所謂退化的情況。 最后說說獨立電腦改裝，獨立電腦(standaIone)可以說是ECU改裝的終極境界，完全棄用原廠的ECU，而是用一塊更高階、運算速度更快的改裝電腦接管車輛管理的所有功能。不止是數值而已，就連所有的運算邏輯關系都發生了改變。而且擁有很多原廠電腦不具備的功能，比如彈射起步轉速控制、全油門換擋，甚至渦輪車上的偏時點火等等。獨立電腦的僥點有很多，調校方便，功能強大，控制精準。基本上在賽道上飛馳的專業賽車都裝備了一塊或更多的獨立電腦。但獨立的電腦的缺點也是很明顯的，首先動輒五位數的價格，不是一般業余玩家可以承受的，對于調校的技術要求也特別高，需要獨立編寫全套控制程序，基本上只能依靠專業的技師，同時還要付出不菲的調校費用。而且很多獨立電腦都是針對賽車運動而設計的，通常需要安裝一些額外的傳感器和線路，對于一些舒適性的控制功能比如空調音響等就常常欠奉。是否選擇獨立電腦，就要看車主血液中的辛烷值標號了。 在現代的汽車世界中，硬件未動、電腦先行這個做法已經越來越被大家所接受和重視了。以上就是一些對ECU功能以及改裝的一些知識分享和建議，希望可以給大家的改裝之路提供一些啟示。