玩過才知爽

漠河拉力賽是中國汽車拉力錦標賽(CRC)歷史上的首場冰雪賽事，在嚴寒天氣中，車手和車隊經歷了前所未有的考驗，來自瑞典的兩位外援車手包攬前兩名，讓人見識了他們在冰雪路面上的實力。

漠河是我國最北的縣城，本次比賽賽道設置在中俄界江——黑龍江冰封的江面上，這里曾經連續多年舉辦過越野賽，今年改辦規模更大、技術含量更高的CRC，對賽事組委會、車隊、車手等都是很大的挑戰，盡管來到如此偏遠如此嚴寒之地會有很多不便和不適應，但隨著比賽的進行，很多車隊車手也逐漸消除了抱怨，認可了比賽。畢竟，作為一種特殊的比賽路面，漠河的冰雪賽道讓車手體驗到了不同于砂石路和柏油路的挑戰和樂趣。很多車手賽后紛紛表示，玩過才知道冰雪賽原來真的很爽。

參賽規模超出意料

中汽聯在確定2010年將舉辦漠河冰雪拉力賽時，遭到了很多車隊老板的反對。首先，2008年CRC漠河站高于平時數倍的酒店房價和慘淡的接待能力給車手們留下了很不好的印象。其次，漠河地處邊陲，路途遙遠，很多車隊往返要跨越一萬多公里的路程，會增加很大的參賽成本，特別是要使用五六千元一條的釘子胎(盡管漠河縣政府承諾將補助每輛賽車5000元，但也僅夠買一條輪胎)。第三，只有兩條賽道，反反復復地跑，很是單調乏味，第四，比賽期間零下二三十度的底溫嚴寒，讓車隊的維修、后勤等難以應付。在一片反對聲中，中汽聯還是堅決舉辦漠河站冰雪賽，同時也做好了遭遇參賽人數極少的冷場局面。不過，等到最終的報名表出來，66輛賽車的規模也讓組織者大大松了一口氣。各個組別的主要車隊無一缺席。

國際組四大車隊爭霸

從國際組車隊的陣容看，每支車隊都對這場比賽做了精心準備，特別是在車手配置方面。紅云紅河車隊請來了弗洛丁(2006年瑞典拉力賽冠軍，多次PWRCN組冠軍)，斯巴魯車隊簽下了桑德爾(2009年PWRC年度第四)，這兩位80后車手都來自冰雪拉力強國——瑞典。百靈車隊則邀請了馬克·辛吉斯加盟，馬克是稱霸CRC多年的東南汽車萬宇車隊外援大衛·辛吉斯的哥哥，他三次贏得英國拉力賽總冠軍，實力在弟弟之上。可以說，2010年的外援實力是最近幾年中非常突出的。斯巴魯車隊還重金簽下了CRC 2009賽季國際組年度中國車手總冠軍韓寒，車隊總監姜琛坦言，今年斯巴魯車隊的目標就是奪取年度冠軍。東南汽車萬宇車隊則邀請另一實力派車手王睿加盟，這在很大程度上彌補了車隊國內車手競爭力欠缺的軟肋(車隊老板樊凡因要獻唱CCTV的3·15晚會而缺席本站比賽)。可以說，今年國際組比賽就是東南汽車萬宇、紅云紅河、貴州百靈和斯巴魯四大車隊的爭霸戰。這四支車隊的實力達到了空前的均衡，因此，這也預示著2010賽季國際組比賽的激烈程度將超過往年。

國家組主要車隊陣容重新洗牌

國家組幾大車隊的陣容也有所變化。去年的年度冠軍秦法偉(2009年效力于一汽-大眾慶洋高爾夫車隊)沒有出現在賽場，據一汽-大眾慶洋高爾夫車隊負責人陳德安介紹，秦法偉今年想跑國際組，可能是一時沒找到合適的車隊，所以這站缺席了。該隊今年的陣容以陳德安和李國靜為主。1.6升組2009年度冠軍劉斌也離開了上海大眾斯柯達紅牛車隊，他的新東家是新組建的成都農商銀行車隊，不過，這只新車隊今年的主要目標是長距離的中國越野系列賽。上海大眾斯柯達紅牛車隊新加入的車手是來自臺灣的年僅17歲的林德偉。1 4升組的主要車隊長安鈴木永馳車隊沒有什么變化，依然以何勇與蔣智洋領銜。

國際組：瑞典車手展示冰雪實力劉曹冬贏得國內之爭

比賽開始后，紅云紅河車隊的弗洛丁很快確立了領先優勢，繼奪取13日的超級短道第一之后，又包攬了14日四個賽段的全部第一，14日的比賽結束后，弗洛丁已確立了1分57秒8的領先優勢，不過，他并沒有在15日的比賽中放慢腳步，毫不留情的奪下了僅剩的兩個賽段第一。就這樣，弗洛丁以包攬漠河比賽全部賽段第一的表現拿下了全場冠軍，實力之強讓人驚嘆。斯巴魯車隊的桑德爾僅僅跟在瑞典老鄉的后面，拿到全場亞軍。而辛吉斯兄弟則排在第三和第四位。看來，瑞典車手的冰雪實力實在是高。

斯巴魯車隊的韓寒在SS2就遭遇嚴重翻車退賽，讓車隊奪取本站冠軍的希望蒙上陰影。不過，斯巴魯的另一車手李微發揮穩定，贏得國內車手亞軍，他和桑德爾共為車隊拿到11分，以1分優勢勝過紅云紅河，從而拿到車隊冠軍。貴州百靈的魏紅杰在SS3之后變速器出現了小問題，限制了這位貴州車王的發揮。而劉曹冬漸入佳境，最后獲得國內車手冠軍。新加盟東南汽車萬宇車隊的老將王睿順利完賽，奪取國內車手第三名。

國家組：主力退賽，一汽-大眾慶洋依然最強

17歲小孩贏得1.6升組冠軍

國家組奪冠熱門一汽一大眾慶洋高爾夫車隊的陳德安在SS2就遭遇了半軸故障而退賽。陳德安的退出讓他的隊友李國靜和吳大軍成為了暫時領跑者，不過李國靜的賽車在SS3剛出發不到一公里時，左半軸也出現故障，只剩下吳大軍還在為一汽-大眾慶洋高爾夫車隊孤軍奮戰。后面的比賽于是變成了吳大軍與中策朝陽輪胎風行拉力車隊的王翔之間的競爭。王翔把第一天的優勢保持到了比賽結束，然而誰也沒預料到的是，王翔的賽車在比賽結束后由于沒有通過車檢(節氣門比注冊的大)，成績被取消，結果該組的冠軍頭銜就落到了一汽一大眾慶洋高爾夫車隊吳大軍的手中。北京慶洋賽車俱樂部的李謙在比賽中的表現可圈可點，自始至終表現穩定，拿到了國家組的亞軍，這也是他參戰CRC以來的最好成績。

修好賽車的陳德安和李國靜在1 5日重新參賽，為的是積累冰雪賽經驗。賽后，陳德安表示：“冰雪拉力賽還真的不錯，是對車手精準控制車輛走位的一次考驗，這和砂石路有些區別，我很是意猶未盡啊!我們的賽車改裝還需下些功夫。”

1.6升組的爭奪也同樣精彩。上海大眾斯柯達紅牛車隊的臺灣小將林德偉表現搶眼，成績最好，他力壓效力于成都農商銀行車隊的劉斌，奪取該組冠軍。17歲的小孩奪冠，這應該是CRC歷史上的一項新紀錄。劉斌在14日上午的兩個賽段比賽中遭遇慢車阻擋，下午賽車油泵又突發故障，損失了不少時間。

1.4升組主要是長安鈴木永馳車隊的地盤，盡管車隊老板兼主力車手何勇在553后遭遇變速器故障退賽，但隊友蔣智洋和劉林發揮穩定，包攬了該組冠亞軍，同時也為長安鈴木永馳車隊捧回了廠商杯冠軍獎杯。

總的來講，作為中國汽車拉力錦標賽歷史上開冰雪賽先河的漠河拉力賽基本贏得了大多數車手的認可，畢竟，對那些喜歡不斷挑戰自我的車手來講，這是一次全新的體驗，比賽給他們也留下了深刻的印象，同時也讓他們有機會提升自身技術。比賽路況越豐富，車手們的素質和技術就會越全面。如果漠河以后還要繼續承辦冰雪賽的話，還需要多聽取車手的意見和建議，進一步改進，那么冰雪拉力賽將真正成為漠河的一張名片。

減振系統如何抗寒

減振系統作為賽車上非常重要的—個環節，能否有效的工作將直接決定著車手的成績。在漠河零下二三十度的嚴寒低溫下，如何保證減振系統不出現問題?知名減振器生產商Tein執行董事藤本吉郎先生解答了一些我的疑問。

很重要的一點，為減振器彈簧安裝保護套，它的作用主要是防止雪進入彈簧圈，彈簧圈在不停地壓縮、回彈后，溫度會升高，如果雪進入后會融化，融化后的雪水在嚴寒的空氣中又會在彈簧圈上凝結成冰，這將會極大的影響減振彈簧的行程和減振效果。在減振的軟硬程度上，Tein給車隊提供的建議是盡量軟一些，這樣會降低賽車在堅硬的冰雪路面上的彈跳，從而保證速度。減振筒內的潤滑油也很重要，Tein減振器的潤滑油可以在零下40度到零上70度之間發揮效能。