低碳時代 廣汽豐田油電混合動力凱美瑞

從13年前，豐田生產并銷售了世界上第一輛混合動力車——普瑞斯，從此開始不斷提升自己的環保理念，并不斷擴大其車型陣容。如今，凱美瑞也步入混合動力的殿堂。

豐田汽車可謂是環保汽車的先行者，十幾年來豐田混合動力車，包括旗下的雷克薩斯品牌，共在全球銷售了220萬臺。在全球消費者中建立了良好的客戶基礎。

混合動力但不犧牲動能

今年廣汽豐田在混合動力車方面，又為豐田家族再添新丁。這也是廣汽豐田首次生產混合動力車型。凱美瑞是豐田的看家車型，一直受到各界的廣泛好評，也曾經是北美年度最佳車型。廣汽豐田此次就是將新一代油電混合動力系統，植入了2010款凱美瑞之中使該車型更加耀眼。新一代油電混合動力系統THS-Ⅱ，是在“Hybrid Synergy Drive(混合動力協同驅動)”的理念下開發的，通過一套行星齒輪組將兩組電機良好的搭配，既保證了動力的輸出又兼顧了優良的環保品質。

通過這一套先進的驅動系統，混合動力凱美瑞可以使發動機和電動機同時工作，保證了車輛的強勁動力，使其綜合功率可高達140kW。這種高功率輸出完全可以與一臺中級性能車媲美，強大的動力輸出使得混合動力凱美瑞的0～100km／h加速性達到了9.5秒，這一項指標也不會輸給同級別的任何一款燃油汽車。

節能才是硬道理

因為采用了油電混合動力協同驅動的方式，這款凱美瑞的油耗也是相當得低。THS-Ⅱ系統可以通過行星齒輪，將發電機與電動機和燃油發動機良好而精確地加以配合。在啟動和低負荷低速行駛時，凱美瑞可以完全使用電能驅動，而在正常行駛時，使用B擋的時候發動機和電動機同時工作驅動車輛，在減速和制動時發電機會將慣性產生的動能收集起來儲存在蓄電池中以便使用。這種驅動行駛可以使能源得到充分的利用，從而達到節能的效果。

經過廣汽豐田測試90km／h等效油耗是5.4L／100km，而城市綜合油耗僅為6.0L／100km。在珠海的這次試車過程中，廣汽豐田還安排了一場節油賽，本人的成績是2.7L／100km，屈居第二名。當然是比賽大家肯定是想盡辦法省油，所以成績僅供參考，但是，還是可以說明一些問題的。

靜音環保不能少

由于在很多情況下，混合動力凱美瑞使用電能驅動，所以在車內外幾乎聽不到任何的發動機噪聲。完全像是開著一輛電瓶車在行駛，充分滿足了追求高檔車感受人群的要求。同時因為燃油系統使用率大大降低，也使其廢氣排放大大降低，二氧化碳排放量比2.4L的凱美瑞降低了40％以上，而其他的廢氣排放也降低了75％以上，這進一步說明了豐田環保先行的理念。

在車內空間上，混合動力車型仍舊延續了凱美瑞的中高檔車的空間感與舒適性，所有高端配置一應俱全，后排空間沒有因為混合動力的原因而喪失絲毫。但是，由于蓄電池組的原因，后背箱的空間略顯局促，但也不會影響正常出行。試想在全社會倡導節能減排的今天，還有什么能比節省能源更值得我們珍惜呢。

我的觀點

李元：

豐田汽車，是將混合動力概念轉變成量產車的先驅。此次在中國將混合動力運用到凱美瑞之上，是對中級車的全新改進，讓我們對前景拭目以待吧。

劉越：

中庸即是王道，凱美瑞就是憑借著這點贏得了廣大消費者的青睞。混合動力的注入，無疑是讓成熟的車型錦上添花。但中國的消費者是否對此買單，目前還是個未知數。

最運動的地方

雙動力同時輸出時可以達到140kW，具備運動車的動力

最不運動的地方

電動模式完全與運動無關

最適合改裝的地方

我想買這款車的人目的絕對不是為了改裝

中央顯示屏上的能量轉換示意圖

1 轉速表與燃油版完全不同

2 中控臺與普通版并無區別

3 在檔位上B擋被放在了最后