出關

何謂出關?乃指修行者閉關修煉圓滿之日，而重現江湖之時。

閉關，又稱掩關。此修行方式源自古印度無上瑜伽密法。閉關修煉，是一個“自我提高”的過程，而修行的目的，是為了出關之后，能力和認知更上一個高度。在此階段要排除外界干擾，專心研究，從而提高自身能力。

5年前，當國人都在翹首以待五代高爾夫到來時，它卻選擇了缺席，獨自進行“閉關”修行。如今，5年過去了，一個全新的六代高爾夫已經沖關而出。

5年新高度 關外新世界

出關后的新高爾夫，面對的不再是5年前的那個市場，如今人們對兩廂車的偏見已經消除，兩廂車的選擇余地也更大，選擇也越來越挑剔，而環顧四周，各廠商越來越多的競爭車型角逐在這個細分市場。新高爾夫此番再戰江湖，面對的壓力已不可同日而語。

經歷5年的修煉，新高爾夫自我提高了多少，這是人們關心的。很自然，人們首先會將新高爾夫的國產版與國外版，以及“閉關”前國內原有的四代高爾夫做直接對比。

如果說第五代的高爾夫，相對于第四代而言，僅僅是進行了工程技術上的大幅革新，那么全新的高爾夫已經在五代的基礎上進行了全面而徹底的提升，因此說與四代高爾夫相比，新高爾夫底盤，車身結構和發動機都有很大的不同，如四代的半獨立后懸掛已經升級為4連桿獨立懸掛了。但由于成本控制的因素，國外版的新高爾夫與國內相比，還是要多自動泊車、可調阻尼懸掛系統和智能巡航定速等配置。

兩廂車的新標準新高爾夫給我們帶來了什么?

在新高爾夫的定位上，大眾強調了對物美價廉家用路線的回歸，不再追求夸張外形，而是選擇將時尚外觀與實用性完美結合。因此，單從尺寸上看，與上代相比，幾乎沒有什么變化，但完美的車身比例，配合和諧優美的車身線條，還是讓整體更富個性和立體感，也保證了充足的車內空間，更加舒適實用。

在動力系統選擇上，早在“能源危機”理論出現之時，大眾汽車就堅定自己在家用車的開發方向：小排量化與增壓并重，在保留了1.4L小排量發動機節能、環保優勢的同時，新高爾夫又依靠STI增壓技術和7擋手自一體D6G變速器來獲得駕駛樂趣和節能環保。

為了適應國內路況和駕駛習慣，新高爾夫還對減振系統進行了專門的調校，并加入帶EPS的電動助力轉向系統。同時在舒適性提升方面，也下足了功夫，裝配了多項只有B級以上車型才擁有的舒適性裝備，如外后視鏡加熱功能、雙區獨立控制自動空調、定速巡航系統等。而在安全科技配置和制造工藝上，新高爾夫也做了“越級”處理，如加裝了以往只出現在B級以上車型的EPS電動隨速助力轉向系統等。

場地極限體驗和A級車油耗B級車動力

此次試駕，主辦方特意安排了場地極限體驗。550m長度的迷你賽道，設置了蛇形穿樁、直線加速、各式彎道和障礙等科目，以體驗新高爾夫的動感安全底盤、電動助力轉向系統EPS和電子穩定系統ESP。

踩下油門踏板，高爾夫便如離弦之箭沖向前方，輕點剎車，剎車系統迅速作用：繼續加速，DSG雙離合自動變速器讓人幾乎感覺不到任何沖擊，整個換擋過程極為平順。

試駕之前，一汽一大眾培訓l講師告訴我們，DSG換擋時間極短，只有不到0.2秒。的確，實際駕駛中不經意間就已升到了7擋：深踩油門，能感覺到動力還在源源不斷地輸出。1.4TSI發動機的參數顯示，220N·m峰值扭矩在1750～3500rpm的寬大轉速區間內都能持續輸出，果不其然。

場地極限試駕是檢驗底盤反應能力、轉向精準控制及車身穩定性的最好方式，靈動自如地穿行于大小彎道中，方向盤指向準確，底盤的配合也相當默契：連續S彎中，高速變線的穩定程度，純正德系車的動感駕控還是很具樂趣的。

激情過后，我們也嘗試了長途的體驗，駛上杭州繞城高速，換上S擋，1.4TSI發動機，瞬間就從溫婉的小馬變成咆哮的猛獸，0～100km/h加速毫無懸念地在10秒之內完成。此次長途體驗目的地是安吉的江南天池景區。全程130km的試駕(40km的高速、70km的國道，20km的盤山山路)，儀表盤綜合信息顯示屏告訴我們，即便是以追求駕駛樂趣為主，平均油耗依然在6.7L/100km以下，1.4TSI和DSG高效組合，讓新高爾夫實現了A級車油耗與B級車動力的完美結合。

前面道路清爽 高爾夫你大膽的往前走

在新高爾夫正開放全國試駕的當下，也正是國內各“年度車型”評選熱火進行之時，相信隨著新高爾夫“出關”，國內A級兩廂車市場將不再平靜。誰是老大，也許暫時還沒有定論，但重新回歸到“實用、創新、安全、便利”家用路線上的新高爾夫，在如何將駕駛樂趣和先進節能技術結合在一起方面，仍然要走在國內眾多競爭對手的前面。接下來的5年時間里，和新高爾夫同級別的車型可能又要開始一番模仿和追趕的舉動了。