帶頭大哥

雖然說經濟型車市場是容量最大的一塊市場，

但中高級車市場卻是最重要的市場。

東風雪鐵龍C5的到來，

顯然是要當帶頭大哥替代“凱旋”去奪取屬于東風雪鐵龍的那一份蛋糕。

時間先回放到2006年2月，是時，東風雪鐵龍“凱旋”上市。當時東風雪鐵龍對“凱旋”的定位是旗下首款中高級車型，并且肩負著提高公司盈利能力以及品牌形象的重任。然而，后來的事實證明，凱旋還不夠格跟國內中高級車市場的幾位驍將比拼，東風雪鐵龍還需要引進一位能夠壓得住陣腳的大佬，最近每月銷量都近萬輛的“世嘉”，它的成功無疑大大刺激了雪鐵龍，也因此加快了C5進入國內市場的步伐，于是在“世嘉”國內剛滿周歲的時候，C5也迫不及待地進來了。

群“龍”無首東風雪鐵龍需要帶頭大哥

作為東風雪鐵龍旗艦產品，C5此番是要帶領東風雪鐵龍重回高端品牌價值，可見C5是一款戰略意義級別的車型。如果我們現在就去評判雪鐵龍中國市場戰略的得與失，似乎為時還早。但有一點可以肯定的是，在國內的中高級車市場，C5的到來似乎晚了不止半拍。

看看它的競爭對手們，邁騰、新君威，蒙迪歐致勝、新雅閣、凱美瑞，哪一個都不好惹，哪一個資歷都比它深。俗話說，沒有金剛鉆，不攬瓷器活。這些對手們已經征戰國內中高級車市場多時，積累了相當的經驗，作為新手，C5還有很多需要學習。

雖然C5在國內已經有很多的兄弟，如C2、新愛麗舍、新畢加索、世嘉、凱旋等，但是它們大多混的層面不是很高，需要一位帶頭大哥來提升層次，C5將擔當此重任，但要做好足夠的心理準備，畢竟由于中高級車利潤相對高，是廠商打品牌樹形象的最好載體，各廠商對這塊陣地的爭奪是不惜血本的，C5的中途殺入，勢必又是一番血雨腥風。

不再藏著掖著必須拿出點“必殺技”來

有個成語叫后來居上，或者說后發制人。對于C5這樣的后來者。要是再藏著掖著，不拿出點“必殺技”來，想要從眾多狼口中奪食，那肯定是行不通的。

C5顯然是有備而來。先來看空間，國人對中高級車的空間非?？粗?，這都是源于要滿足“同樣的錢一定要得到更多”這樣的心理。C5車身長、寬、高分別為4805mm×1860mm×1458mm軸距則達到2815mm，車寬和軸距跟競爭對手相比，已是遠遠領先。軸距與車身長度接近黃金比例，整個外觀看起來和諧美觀，也顯得大氣穩重，比較符合國人的審美觀。

C5全系搭載了2.0L、2.3L和3.0L三種排量的發動機，我們試駕的這款C5是2.3L的車型，也是東風雪鐵龍C5的主推排量。這款號稱全球同步、中國首發的2.3L鋁合金高性能發動機，最大功率126KW／5875rpm 230 N·m／4150rpm的扭矩，升功率達55.9kWL，在這些競爭對手當中居第二位，僅低于大眾邁騰。實際駕駛中，在起步急加速時，發動機的表現并不暴躁，但在中后段時，轉速表指針的快速攀升，動力輸出不會讓你有任何抱怨的地方，如果想更加刺激，換運動模式或者是手動模式，在4000rpm之后峰值扭矩出現時換擋，其感覺則可以用凌厲來形容。

此次試駕的路線，全程共150km，幾乎囊括了三亞的所有路況，包含了景區道路、市內繁雜道路、城市快速路、連續起伏彎道和高速公路等，一整天下來，除了不凡的動力表現，印象比較深刻的是源自WRC調校的底盤，對來自路面振動的緩解、吸收，彎道時車輛控制的精確性，以及平順而有力的制動性能，都能有很好的體驗。

當然，作為中高級車型，舒適性以及安全性配置同樣是消費者很關注的。C5的內飾設計也是考慮了其符合商務精英人士這個人群的品位，不僅整體感覺舒適有質感，特有的中央固定集控式方向盤在當年“凱旋”身上，我們也已經有了體驗，而到C5時則更完善了，細數起來總共20個集控按鈕，這些控制巡航、音響、通訊等功能的按鈕集中在一起對行駛中的駕駛員來說，還是很方便的。多維超靜音系統和全系標配博世8.1版ESP，也是人性化的體現。

備戰市場渠道全新升級

在試駕的過程中，和來自東風雪鐵龍的經銷商交流，據悉，為了備戰國內市場，東風雪鐵龍對原有的渠道進行了升級，整合產品性能、品質保證、網絡服務、用戶體驗和價格體系，以全新的形象迎接C5的到來，此外，以“逸天地悅人生”為主題訴求的推廣也全面展開，這讓我們看到了東風雪鐵龍要拿下中高級市場的決心。

至于如何才能向目標人群展示“逸天地”的氣勢，并以原汁原味歐洲風范的高品質汽車生活提供“悅人生”的享受，C5可能還需要很長的一段時間來達成。但無論如何，19.99萬～22.69萬元的2.3L主力車型，C5的價格還是具有殺傷力的，這也是它的價值所在，未來市場表現究竟如何，C5能否當好帶頭大哥，個人認為這需要群“龍”共舞，努力奮進了!