低配也運(yùn)動(dòng)

雖說(shuō)這車與人一樣，都不可貌相，但當(dāng)大小不一、貴賤有別的車型真的擺在眼前，誰(shuí)心里都難免憑印象排出個(gè)三六九等。在201 0年度駕趣車型評(píng)選的讀者試車活動(dòng)中，所有人的焦點(diǎn)都不約而同地集中在兩款最新上市的車型——一汽大眾高爾夫1.4TSI和東南三菱翼神2.0CVT，而配置更高的奔馳與寶馬卻成了配角。它們受關(guān)注不僅因?yàn)閮r(jià)格更貼近現(xiàn)實(shí)，更重要的是，“低配”的它們同樣具備出色的技術(shù)品質(zhì)與運(yùn)動(dòng)性能。

沒(méi)有意外，每位讀者在體驗(yàn)過(guò)后都豎起了大拇指，更有人萌發(fā)了換車的念頭。但是，下定決心并不容易。來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)的這兩款車型也都是各自家族的“高配”版，接近17萬(wàn)元的身價(jià)甚至超過(guò)了不少熱銷的B級(jí)商務(wù)車。不僅對(duì)平時(shí)家用來(lái)說(shuō)太奢侈，而且還遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了多數(shù)人心中10萬(wàn)元的購(gòu)車門檻。難道我們?cè)谕豢钴囆椭幸惨J(rèn)準(zhǔn)最貴的“高配”版嗎?

實(shí)際上，無(wú)論一汽-大眾高爾夫，還是東南三菱翼神，“低配”車型的起步售價(jià)都沒(méi)有超過(guò)11萬(wàn)元，而這也恰是新車上市約定俗成的“默契價(jià)”。既然都這價(jià)位了，消費(fèi)者還嘆哪門子氣呢?他們擔(dān)心的是“低配”會(huì)與低性能劃上等號(hào)。

擔(dān)心是難免的，不過(guò)也是多余的。首先，無(wú)論“高配”還是“低配”，它們都出自完全相同的生產(chǎn)線，操控與制動(dòng)性能別無(wú)二致，因?yàn)閼壹堋⑥D(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)與底盤構(gòu)架都幾乎相同。倘若真是兩車表現(xiàn)出了不同的操控品質(zhì)，那十有八九是車廠的品質(zhì)致性出了問(wèn)題。

其次，雖然“高配”版的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器會(huì)更加出色，而“低配”往往都是八門的動(dòng)力搭配手動(dòng)變速器，但是還有這么一句話：只有肉的人，沒(méi)有肉的車。參加過(guò)這次駕駛體驗(yàn)的讀者都深有體會(huì)，我們?nèi)粘Ｖ话褠?ài)車的功力發(fā)揮了不到半成。在抱怨動(dòng)力不足之前，先掂量一下自己的駕車技藝，看看是否真正了解愛(ài)車的潛力。我們的測(cè)試統(tǒng)計(jì)顯示，一款運(yùn)動(dòng)性能較好的家用轎車，排量增加25％(如從1.6L提升至2.0L)，車價(jià)至少增加20％，但整體運(yùn)動(dòng)指數(shù)卻僅有不足10％的提升。而這還是極限測(cè)試的情況，如果在城市里發(fā)揮不足半成功力的話，差異會(huì)更加細(xì)微。

最后，“高配”之高，多在于舒適性的提升，譬如天窗、皮椅、自動(dòng)空調(diào)、大屏導(dǎo)航、座椅加熱等等，加個(gè)配置就動(dòng)輒成千上萬(wàn)的價(jià)格，卻無(wú)一是為提升運(yùn)動(dòng)而服務(wù)。再看看那些出神入化的賽車、改裝車，配置絕不是它們的追求。何況“低配”的家用車決非如此簡(jiǎn)陋，甚至更加實(shí)用。沒(méi)有天窗，車頂?shù)膭傂愿斜ＷC；布料比真皮更好打理；原車導(dǎo)航或許還不如幾百元的手持GPS好用……

操控別無(wú)二致，動(dòng)力還能挖潛，“低配”也能高品質(zhì)，三個(gè)理由印證五字結(jié)論：“低配也運(yùn)動(dòng)”。實(shí)際上，早在我們制定《汽車與運(yùn)動(dòng)》駕趣車型的三大指標(biāo)時(shí)，“價(jià)值”指標(biāo)就極具先瞻性地發(fā)現(xiàn)了這個(gè)事實(shí)：“價(jià)格高昂的車，未必是有樂(lè)趣的車；而價(jià)格低廉的車，卻可能給你帶來(lái)意想不到的駕駛樂(lè)趣。”

另外小排量?jī)?yōu)惠政策會(huì)在2010年繼續(xù)執(zhí)行，“低配”既運(yùn)動(dòng)又省錢，再加上更充裕的改裝空間，值得出手。