更上一層樓

瑞麒G5的問世，標(biāo)志著奇瑞從經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域向中高級(jí)車進(jìn)級(jí)，讓“中國(guó)汽車”更進(jìn)一步。

對(duì)瑞麒G5的試駕還是很期待的。在奇瑞第一款轎車上市之時(shí)，作為專業(yè)媒體的記者，我曾經(jīng)是第一批嘗鮮者。在當(dāng)時(shí)的亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，奇瑞汽車公司兩位老總尹同耀和金弋波現(xiàn)場(chǎng)征詢大家意見，看來真應(yīng)了那句老話——謙虛使人進(jìn)步。后來陸續(xù)試過幾款奇瑞汽車，不斷感受奇瑞的進(jìn)步。瑞麒G5是奇瑞“躍臺(tái)階”的力作，是自主正向研發(fā)、博通設(shè)計(jì)公司參與、蓮花團(tuán)隊(duì)精心調(diào)校的拳頭產(chǎn)品，很想體驗(yàn)它到底性能如何。

11月底，對(duì)瑞麒G5的試駕在黃山市進(jìn)行。與紐博格林賽道挑戰(zhàn)車相比，量產(chǎn)版瑞麒G5看起來更商務(wù)化。外觀沒什么夸張的元素，方燈、方格柵，設(shè)計(jì)師用舒展的、近乎平直的線條和飽滿的曲面，打造出的是四平八穩(wěn)、氣定神閑的公務(wù)車派頭。

車內(nèi)設(shè)計(jì)也延續(xù)同一理念——大氣、內(nèi)斂。但在裝備上，卻毫不吝嗇。一些B級(jí)車上選配的東西，在瑞麒G5上都有，例如可加熱前電動(dòng)座椅、倒車影像、藍(lán)牙車載電話、自動(dòng)胎壓監(jiān)測(cè)、感應(yīng)式雨刮器、DVD帶導(dǎo)航、6安全氣囊等等。用這樣一款轎車去挑戰(zhàn)艱難的紐博格林北環(huán)賽道，看得出奇瑞的勇氣和自信。

對(duì)啊，誰說商務(wù)車不運(yùn)動(dòng)呢？開車上路，明顯感覺到瑞麒G5的運(yùn)動(dòng)本色。無論是城市路段、高速路，還是盤旋山中的省道，2.DT發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有使出全力，但是，瞬間提速時(shí)那份推背感，已經(jīng)讓人深知它的力道不凡。6速手動(dòng)變速器提供更為細(xì)致的傳動(dòng)比，當(dāng)然，如果你懶得換擋，它的寬容度算比較高的，可以用3擋對(duì)付在市區(qū)行駛中的時(shí)快時(shí)慢。如果感到發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)或有聲音抗議，就趕緊減擋或加擋吧，說明已超出當(dāng)時(shí)擋位的“忍耐極限”。

在遇到緊急情況時(shí)踩下剎車踏板，感覺G5車頭下沉，車速迅速降下來，感覺很踏實(shí)。有了好的剎車做后盾，膽子也變得越來越大。在連續(xù)彎道上，速度一提再提，瑞麒G5總能按照我的指令走出最佳路線，開起來非常順手。沒有轉(zhuǎn)向不足，沒有側(cè)傾和甩尾，感覺像一款四驅(qū)車一樣。

造一輛動(dòng)力強(qiáng)的車，外形酷的車或者是配置高的車都不算難，但是，如果想造一輛操控性好的車，那就得見真功夫了。操控性受懸架、轉(zhuǎn)向、配重、制動(dòng)、整體調(diào)校等等很多因素影響。操控好的車，不僅開起來有趣，而且在遇到危險(xiǎn)情況時(shí)，可以迅速躲避障礙，安全系數(shù)也高。G5具有如此良好的操控性，看來奇瑞造車的水平已經(jīng)是今非昔比了。

在瑞麒G5還是一個(gè)設(shè)想的時(shí)候，奇瑞就賦予它運(yùn)動(dòng)基因。把歐美派追求技術(shù)和性能領(lǐng)先與日韓派注重駕乘感的兩種理念，做一個(gè)中國(guó)式的平衡：制造出既有領(lǐng)先的技術(shù)和性能，又有舒適性和駕乘感的車型，這就是瑞麒G5要完成的任務(wù)。兼收并蓄，說實(shí)話，這個(gè)目標(biāo)真不低啊。而且，不是照搬照抄，不是模仿?lián)Q臉，不是花大價(jià)錢委托別人全權(quán)開發(fā)，而是自主正向研發(fā)。

瑞麒G5的開發(fā)團(tuán)隊(duì)由多位來自底特律的、具有豐富開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的博士和專家擔(dān)綱主持，分別負(fù)責(zé)操控穩(wěn)定性、NVL、可靠性和安全性等設(shè)計(jì)。整車完全按照CNCAP 5星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。高強(qiáng)度鋼構(gòu)成籠式車身結(jié)構(gòu)以保證強(qiáng)度，車底部的“井”副車架設(shè)計(jì)，既保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度又保證了油箱的安全性。而良好的操控性能，懸架系統(tǒng)出了不少力，前部高位上叉臂布置的雙臂獨(dú)立懸架使轉(zhuǎn)向更為靈活，而后面多連桿后懸架擁有保證舒適性的拖曳臂，使得G5運(yùn)動(dòng)和舒適兩不誤。

在本文的最后，想說說瑞麒G5的賽道挑戰(zhàn)成績(jī)。自主品牌轎車去挑戰(zhàn)有著“綠色地獄”之稱的紐博格林北環(huán)賽道，曾被疑為做秀之舉。而當(dāng)單圈8分56秒81的佳績(jī)誕生，超過了福克斯RS和捷豹S-Type柴油車，不僅廠家沒有想到，連跑出這一成績(jī)的車手迪克(Dirk Schoysman)也大吃一驚。他說，在紐博格林北環(huán)賽道上，他試過德國(guó)車、日本車，韓國(guó)車和美國(guó)車，這是第一次看到中國(guó)生產(chǎn)的汽車，成績(jī)竟然這么好，他非常興奮。

誰說商務(wù)車不運(yùn)動(dòng)啊?瑞麒G5打破了一個(gè)車界思維定式。作為奇瑞汽車進(jìn)軍中高級(jí)轎車市場(chǎng)的排頭兵，瑞麒G5一問世就以這樣特別的方式告訴大家自主品牌汽車“更上一層樓”。