拒絕蝸居 海馬丘比特

時下大熱銀屏的房奴劇《蝸居》讓人深切體會了房子這一生存空間的重要性。其實，在國內，作為一部家庭轎車，人們同樣不希望在里面“蝸居”。

相信看過電視劇《蝸居》的人，都受到了觸動，在如今房階高漲的大都市里，空間變得如此珍貴，甚至是那么的可望而不可及。如何才能給愛的人更多一點的空間，就成了很多都市年輕人的夢想。一些汽車企業也是受到了啟發，因此在推出家庭轎車時，在空間的設計上，力求實現最大化。

繼海馬3、福美來，海福星、歡動，以及前不久推出的“全能家轎”新一代普力馬之后，海馬汽車在A級市場上已經有了相對完善的產品布局。為了進一步開拓市場，海馬在此基礎上，由A級車向下延伸，進入市場潛力巨大，越來越受到年輕消費者青睞的AO級車市場，此次丘比特的推出即是海馬進軍AO級家庭轎車市場的第一款車型，而丘比特的市場切入點也可謂匠心獨具，具有大空間的AO級轎車。

愛的空間 AO級家轎的后排時代

也許是國情不同，同樣級別車型，國內外使用會有比較大的差異，在國外，AO級小型車基本上以個人使用為主，只要在外形或性能某一個方面有突出表現，便可以獲得消費者青睞。而在國內，小型車是家庭轎車的主力車型，是全家人共用的交通工具，載人亦載物，因此，一輛有著寬敞空間的家庭轎車，會首先引起人們的興趣。

其實國內消費者對于轎車的后排空間向來比較在意，也由來已久。當年奧迪A6進入中國時，特地將軸距加大，將豪華轎車帶入“后排時代”，結果大獲成功，以至于寶馬5系國產時，也不得不加大軸距，即是這個道理。

海馬丘比特車身長3890mm，寬1695mm，高1480mm。這樣的尺寸相對現在很多AO級別的車型來說并不是特別突出，但長達2500mm的軸距卻是大大超出同級。這樣的軸距設計也讓海馬丘比特的車廂內部空間非常寬裕，尤其是車廂縱向長度和后排腿部活動空間，遠遠超越了同級別車的絕大部分車型。在試駕中，同行的一位一米八幾近200斤的工作人員坐在后排，仍能活動自如。

仔細觀察丘比特的空間設計，發現它也部分采用了MPV的元素。如A柱傾斜到車頂之后，以一條平直的直線向后延伸，高敞的車頂，加上C柱立面傾角設計，車廂里有了充足的實際頭部空間。從車的尾部來看，丘比特更像是一部小型的MPV。

解手可及 不忘實用的車廂細節

對于在國內A級家用車市場辛勤耕耘了多年的海馬，很明白國內消費者的需求，因此，丘比特在車廂細節設計上，也很會抓住國內消費者的心。如手套箱容積較大，里面還帶有網袋，能固定一些小物品，不用擔心因為激烈駕駛而散落；用來放置折疊雨傘的儲物格，對于多雨天氣的南方城市來說很實用：此外，觸手可及的前、后排杯架，以及可4／6分割放倒和整排向前翻折的后排座椅，這些功能都很便利，也擴展了后部空間的實用性。

動力平順 底盤具操控樂趣

海馬為丘比特提供了1.3L和1.5L兩種排量的發動機，均來自三菱的4A9系列。在三菱小排量發動機中，4A9是最新的產品。相比之前的4G1系列發動機，4A9系列最大的特點就是以鋁合金缸體替代了之前的鑄鐵材料，降低了發動機的重量，這對于功率不大的小排量發動機來說十分重要。第二個主要的變化是，應用了MMEC可變氣門正時技術，并以電子油門取代了傳統的拉線油門。

我們試駕的是一款1.3L手動車型，發動機標稱最大功率為68kW／6000rpm，最大扭矩124Nm／4000rpm。作為主要以城市應用為主的家庭用車，此次試駕路線的設計也很有針對性，從海口的濱海大道一直到西線高速，然后返回。在近兩個小時100多km的實際路況體驗中，丘比特韌性十足的底盤值得肯定，雖然動力缺乏激情表現，但我們仍挖掘了屬于丘比特的駕駛樂趣：入擋清晰，操作準確而爽快，小直徑的方向盤手感不錯，制動系統反應靈敏，寬大的后視鏡提供了很好的視野，這些都讓我們樂在其中。而整車不錯的噪聲控制和聲線圓潤的發動機，為旅途提供了不少的舒適性。

小車進入“后排時代”嗎?

丘比特的降臨，讓我們看到了當下AO級轎車拒絕“蝸居”的希望，給愛的人多一點空間，多一點的舒適感，是海馬“愛神”丘比特誕生的初衷，但現在能否就斷言小型車進入了后排時代，好像還有點早。畢竟空間雖然很重要，但并不是全部。只是有一點可以肯定，丘比特的出現，讓“蝸居”了很久的人們看到了曙光。

我的看法=于禮文

雖然1.3升的發動機照顧的是經濟實用性而缺乏運動激情，但運動感強的底盤設計做了彌補。以5萬～7萬元的價位衡量，丘比特的性價比還是很不錯的。

我的看法=劉越

基于和SMART一樣的底盤平臺生產出來的小愛神，底盤和懸架確實不錯。加高的C柱讓后排乘客的頭部空間大了好多。動力稍遜，但也不能看成是AO級車的缺點。海馬要想贏得市場，還需在細節和工藝上有所提高。

最運動的地方：底盤調校很具韌性，兼顧了操控性和舒適性。

最不運動的地方：1.3升發動機動力平順，爆發力不夠。

最適宜改裝的地方：加大圈胎尺寸。