絕非謊言但有違常理

2009年，中國車市那些事，絕非謊言，確是實情，但有違常理。既非情理之中，又在意料之外，但某些事情卻實實在在或者部分實實在在地發生著、存在著，所以令人不敢相信，所以神乎其神。

但神話的背后總有些原因，主觀上就想秘而不宣，或不可言狀，或不足為外人道，故而有些神秘的色彩，一些實事本身被蒙上了神秘的面紗。而一旦面紗退掉，事實則暴露無遺。

四川騰中購悍馬

通用要賣是真的，騰中要買是真的，買賣雙方進行了接觸洽談初步敲定買賣方案并將在第三季度實施也是真的，而且10月9日，通用汽車公司與四川騰中重工有限公司(騰中)宣布，雙方就通用汽車旗下高端全路面品牌悍馬業務的出售簽署最終協議。騰中雖沒有造車的經驗但有買馬的魄力，雖沒有足夠的美元但有融資的渠道，雖沒有創業的經歷卻有置業的本事。眼下已是第四季度未了，購買悍馬之事再無下文，亦無進展。個中原因，不得而知。騰中莫不是先攪起了新聞和社會輿論的通天大浪之后便相安無事馬放南山了?也罷。素無造車經驗的企業敢在資金項目沒有落實之時購買價格奇高的美國越野車品牌而且出人意料地大膽宣稱公告天下，在節能減排的環保大趨勢之下不顧國情引進大排量高耗能品牌，既非情理之中，又在意料之外。此一購案，至少在2009年中國車壇，夠神奇，夠神秘，夠大膽，夠虛幻，夠得上神話級別，故冠以神話之首。

車市井噴

2009年的車市是個神奇的車市，其神奇之處在于，泱泱大國，人才浩蕩，在進入2009年3個月之后，竟都沒有人能夠準確判斷2009年是個井噴年。曉程妄下斷語，也只說到《憑什么對2009車市抱有信心?》和《2009年能成為最佳購車年么?》的份兒上。后來的持續井噴，讓業界手忙腳亂，目瞪口呆，汽車廠商高興快樂都來不及了。好車熱銷，滯銷車也熱銷，月銷萬輛車型最多達到20多款，單車最高月銷量竟然達到2.3萬多輛。新車潮購車潮洶涌澎湃。

政策拉動、消費從眾心理、消費信心十足、購房炒股不如買車、生活品質期待等主客觀因素，應該與車市井噴有關。但無論什么原因，都無法準確解釋2009這個不可復制的車市神話。

加價狂飆

井噴之年，非主流新車一車難求，購車排隊已成常態，主流SUV車型加價熱銷，交錢提車要苦等數月甚至半年，加價提車勢所必然。越野車加價，轎車加價；進口高級豪華車如奧迪Q5加價，產能不足的車型如高爾夫6加價，月產能在1萬輛以上的車型如科魯茲也要加價。最高加價達5萬元，售價10多萬的小車要加價1萬元。持續加價時間之長，加價車型之多，創中國汽車歷史之最。購車排隊加價，在國際金融危機加經濟危機的大背景下，堪稱讓美歐艷羨的車市神話。

10月銷量超千萬

2009，成了最佳售車年和最佳購車年。購車，在2009，風潮涌動，一瀉千里，酣暢淋漓，勢不可擋。季度銷量、月銷量、環比增長、同比增長記錄不斷被刷新。尤其是進入四月份以來，在汽車產業振興規劃和減征車購稅的刺激下，汽車銷量一路高歌猛進。10月20日，全國汽車本年度銷量過千萬。11月，汽車產銷呈現全面增長態勢，分別達到139.14萬輛和133.77萬輛，超過9月，再破歷史記錄，這也是2009年以來月度歷史最高記錄第四次被刷新。1.6L及以下乘用車當月銷售72.33萬輛。

中國汽車市場，成了全球最大最具活力的汽車市場。

世界最大的神話意外超前誕生了。但業界、媒體和公眾普遍認為，中國應致力于將汽車大國變為汽車強國。對這個超千萬銷量，曉程認為，應該謹慎地樂觀，警醒地面對，發奮圖強。

雙模電動汽車開始商業化推廣

于2008年年底上市的比亞迪P3DM雙模電動汽車，上市之后銷量如何不得而知。但人們對電動車的性能質量耐久性實用性和推廣的可能性以及電動車產業的泡沫式大躍進發出了質疑。2009年6月，比亞迪向深圳市政府和香港環境局分別交付了20輛和2輛F3DM新能源汽車，標志著中國第一款電動車——比亞迪F3DM電動車商業推廣正式啟動。

“顛覆國外變速箱技術”的豪言壯語加上進入商業推廣階段的電動汽車，在全球電動車市場遲遲未能啟動的今天，在新能源技術裹足不前的現在，有些神奇。稱為神話，似不為過。

T字風暴席卷運動狂潮

車購稅減免的政策激活了汽車企業擴充產能的欲望。在產能擴充中，缸內直噴渦輪增壓披術被經常炫耀，帶動了“T”字車研發風暴。一時間，T字車成了車市和輿論關注的焦點和核心。德系車、美系車，歐系車的速騰、邁騰、高爾夫、明銳、新君威等等十幾種車型紛紛推出1.4T、1.6T乍掣將要上市的新聞報道。T車未出，輿淪大-餞開場，中高級車運動狂潮尾隨而至。新君威、思鉑銳、斯科達吳銳、馬自達睿翼等等車型上演了運動車型大戰。T字車車型沒見面，首先爆發影子大戰，與運動車大戰遙相呼應，一時間硝煙彌漫。

遍觀市場，真正上市的T字車型寥寥無幾。但雷聲大，雨點小，由此影響了中高級車運動性風潮，在傳統發動機多年不見變革的背景下，有點兒神話的意味。

老車新捷達熱銷18年

直到2009年，老車新捷達還是一如既往地俏銷熱賣。月銷量冠軍、年銷量冠軍的花環究竟有多少次戴到這個“老不死的”的布滿褶皺的脖子上，已經很難計數了。今年更是以老邁之軀、老舊的外形與一群生龍活虎、朝氣蓬勃、時尚靚麗的帥哥美女一起在車市擁擠的跑道上奔跑甚至領跑。熱銷持續時間之長、累計銷量之大、價格之穩定，令人嘖嘖稱奇，屢獲老當益壯、老來俏之美名，即使昵稱一聲“老不死的”，聲音中已經有些敬畏和疼愛。最得到認同的便是“捷達神話”。

實用主義的首選車型，性能穩定，質量可靠，經濟節能、維修方便，不怕跑不怕撞不怕丟不怕修，各方面都放心，可能是“老而不死”筑就神話的主要原因。但更多的原因難以言傳。這使捷達有些神秘兮兮。

老捷達，這個“老不死的”，就這樣神神叨叨地走了18年。

據說一汽大眾還要推出“新新新新捷達”。但這個推出是納新不吐故。不管捷達前面多少個新，老的都是老的，都將健在，至少最近三年。它不會犯東風的錯誤，把一個好端端的富康品牌當垃圾扔了。如果要賣，這個牌子該是多么值錢啊。還說捷達。不管出了多少代捷達，老捷達都不會死。得讓它活著，活著好演繹神話。只要捷達在，這個神話就在。捷達是為了神話而活著。即使將來捷達老去了，神話也將不朽。

比亞迪F3月銷超3萬

連續數月銷量超過3萬輛，月銷量連續遙遙領先于合資品牌。超驃悍，超強勢，史上未見。

月銷3萬輛，多大的產能，多強的營銷啊。按月銷3萬輛算，每天要生產1000臺車，每小時要生產40多輛車。奇跡!傳奇!典型的神話級別。

有人說山寨，有人說廉價，有人說數字不實。但不管怎么說，車子是出來了，早晚會賣出去。至少沒有較多的經銷商抱怨壓庫數字不實和滯銷。頂多有點神秘而已。

最后一個月，也會超過3萬。以前都堅持了，也不差這一個月。至干將來怎樣，那就不是2009所創造的了。

2009，比亞迪F3創造了一個銷量的神話。