小奧拓 大考驗

9月16日，新奧拓在成都上市。

在93版奧拓停產退市1年之后，曾經被用戶愛稱為“長大了我就是奧迪”的小奧拓，從成都這座曾經的“拓拓城”開始，即將迎來一次真正的大考驗。

考驗一:復雜的市場環境

很多人都還懷念93版奧拓風靡大街小巷的時景，彼時的成功，確有其特定的市場環境。與其說，93版奧拓是打遍天下無敵手，倒不如說是根本沒有對手。當時，桑塔納、捷達、標致505，乃至兩廂的富康，其市場重心都放在公務及商務用車，與奧拓定位相似的夏利意在出租車市場，且價格高出不少。

奧拓幾乎是當時市場上唯一可供選擇的家庭用車，消費者實際做的是一道沒有選項的選擇題。除了奧拓，別無他選。誠然，奧拓乖巧靈活、經濟實用的優點，也得到了用戶極高的評價，其美譽度絲毫不遜色于那些知名品牌。到2008年停產之際，奧拓仍有數千輛的月銷量，并在多個城市的二手車銷售排行榜中居于前列，足以證明93版奧拓的成功。

不過，現時的市場競爭早已今非昔比。QQ、M1、F0、熊貓、路寶、奔奔、同悅、樂馳等國內自主品牌、合資品牌車型已經充斥其中，不夸張地講，新奧拓所在的A00級細分市場，競爭之激烈，遠甚于93版奧拓上市國內汽車市場的整體。

這就意味著，從93版奧拓毫無敵手的一枝獨秀，到新奧拓意欲千軍萬馬中殺出重圍，其難度是幾何級數的放大。新奧拓是需要更加足夠充分的準備，又或者，問新奧拓一名，“你準備好了嗎?”

考驗二:較弱的品牌形象

長久以來，奧拓在市場上的強勢，加之鈴木在品牌塑造上的乏善可陳，直接影響到鈴木在國內產品強品牌弱的局面，奧拓的知名度和影響力一度大于母品牌鈴木，但奧拓畢竟是微型車，加之車型逐漸老舊，實際上極大地制約了鈴木的品牌形象。

進入2000年后，長安鈴木完成了從以奧拓、羚羊到以雨燕、天語為主的產品升級，但受限于鈴木母品牌在國內的相對弱勢，以及缺乏更高級別的車型支撐，尤其缺乏B級以上的轎車產品(鈴木最高級別是SUV車型——超級維特拉，但僅限進口，市場影響有限)。這和其他品牌形成了鮮明的對比，比如:本田先投放雅閣后上市飛度，用雅閣建立的品牌形象帶動飛度在A級車市場的優勢。在相當長一段時間，鈴木的品牌形象在中國始終面臨著難以提升的瓶頸。

雖然，長安鈴木在產品升級的同時，并不遺余力地對渠道、服務、品牌進行同步升級，但同競爭對手相比，無論在品牌維護的策略、方法和影響上，終是遜色不少。同時，由于品牌形象難以得到提升，又進一步拖累了雨燕、天語等戰略車型，導致長期無法在銷量上實現較大的突破，品牌與產品之間始終在相互影響并制約。

到目前為止，長安鈴木品牌上的弱勢，都將是新奧拓競爭力的短板。也有觀點認為，長安鈴木前期以雨燕、天語為主的產品升級來拉動品牌升級，新奧拓的上市也將對此種做法提出新的考驗，這其實從一個側面反映了長安鈴木面臨的困難。

考驗三:合適的市場定位

毋庸置疑，新奧拓的技術優勢是非常明顯的，在動力、操控、節能環保與安全舒適等方面，包括新奧拓選配的K10B小排量發動機，在國內1.0L排量車型獨有的4AT變速箱，高安全性的TECT車身加ABS+EBD等配置，這使得新奧拓在產品層面的競爭力遠遠高出對手一大截。

不過，基于產品層面的技術領先，并不一定能夠對等地反映為新奧拓的競爭力優勢。最典型的例證，莫過于雪佛蘭Spark在國內市場的遭遇，Spark在技術層面的優勢豈是彼時“山寨版”QQ所能比擬?可最終的結果呢?Spark只能眼睜睜看著QQ成為國內A00級車當之無愧的王者，到現在，也只能望其項背。

要避免重蹈Spark的覆轍，新奧拓必須要在市場定位做出合理的選擇。或者選擇經濟實用，去突出新奧拓在經濟性上的優勢，比如:K10B發動機在技術、節油、排放上的優勢等等;或者選擇個性時尚，去突出新奧拓在設計、風格上的優勢，比如:比同級別車型更時尚、更現代、更靈動、更個性的設計等等。

當然，并非是在經濟適用、個性時尚之間作出選擇，就意味著新奧拓的最終命運。而最關鍵在于，一旦確立什么樣的市場定位，將決定新奧拓所選擇的目標消費群體，以及為這一群體所采取的，有針對性的市場策略。

考驗四:關鍵的產品價格

放眼國內市場，挾品牌、技術優勢而鎩羽于價格的車型比比皆是，縱是強如大眾、福特等等，也一樣有價格不當

的失足車型。比如:Polo在上市之初，就建立了國內A級車公認的標準級技術優勢，但市場表現并不如意，直到縮減配置、降低價格之后，在產品生命末期，反而達到了銷售的高峰。

對于新奧拓而言，必須在魚與熊掌之間做出正確的取舍。要么，堅持精品高價，搶占A00級別市場的高端，短期內不過于追求銷量，重在樹立新奧拓優于競爭車型的品牌優勢;要么，堅持性價比優勢，以相對較低的價格切入市場，在短期內實現快速放量，迅速建立領先優勢。

9月16日，長安鈴木發布了新奧拓的最終售價，從4.49萬元到5.89萬元。從價格發布后各方的反映看，長安鈴木制定的這個價格，有誠意，但沒有新意，雖然略低于上市前的市場預期，但亦給競爭對手留有一定的反擊余地。

還必須要考慮到一個因素，新奧拓并不只會和自己預設的對手正面競爭。事實上，在國內市場，老舊車型以大打小的情形并不少見，高配版本的新奧拓，實際是極有可能面對和更高一級別的車型競爭的局面。

畢竟，比新奧拓高一級別的比亞迪F3，其1.5L排量最低配置車型的價格已經低至5.98萬元，現時的月銷量已過2萬輛，而與新奧拓同級別的比亞迪F0，最低配置車型價格只有3.69萬元。或許，只有價格才是決定新奧拓競爭力最關鍵的一塊木板。

可以預見，新奧拓將很難重復93版奧拓的盛勢。

但如果，長安鈴木的策略得當，新奧拓有足夠的能力去建立并開辟國內A00級精品小車的新天地。