武漢的橋

中國(guó)的第一大河流長(zhǎng)江與長(zhǎng)江的第一大支流漢江相互交匯，想想看，該是擁有一種怎樣的吞吐與澎湃、浩蕩與氣勢(shì)！

位于華中腹心位置的武漢市，正是以長(zhǎng)江、漢江兩水之交匯為中心輻射、擴(kuò)展開(kāi)來(lái)。長(zhǎng)江與漢江孕育了享有“東方芝加哥”之稱(chēng)的武漢，而武漢的發(fā)展與特點(diǎn)，也相應(yīng)地受著江河湖泊的制約與規(guī)范。

長(zhǎng)江于武漢接納漢江，然后以其更加恢弘的氣勢(shì)繼續(xù)東流。于是，武漢便被長(zhǎng)江、漢水給“活生生”地分成三大塊面，也就形成了廣為人知的武漢三鎮(zhèn)：漢口、武昌與漢陽(yáng)。

在古代社會(huì)，以人力為資源的舟楫面對(duì)肆虐的滔滔江水，多少顯得有點(diǎn)“力不從心”。因此，以長(zhǎng)江與漢江“聯(lián)手”構(gòu)成的天塹便使得三鎮(zhèn)雖居于同一區(qū)域，卻顯得相當(dāng)隔絕，基本上是各自為陣。1911年發(fā)生的那場(chǎng)推翻封建帝制的辛亥革命之所以能在武漢取得成功，應(yīng)該說(shuō)很大程度上得益于江水的阻隔：起義于武昌爆發(fā)，駐扎在漢口、漢陽(yáng)的清軍一時(shí)無(wú)法趕赴增援，為首義的革命軍贏得了寶貴的時(shí)間，一段歷史于是凝成永恒。

有了以機(jī)器為動(dòng)力的輪渡，三鎮(zhèn)的往來(lái)固然多了起來(lái)，但對(duì)武漢的交流、交通及發(fā)展帶來(lái)實(shí)質(zhì)性改觀的，當(dāng)數(shù)橋梁。

中國(guó)古代的橋梁建設(shè)雖然較為發(fā)達(dá)，如舉世聞名的趙州橋、盧溝橋就很為中國(guó)人掙了不少面子，但那都是建筑于不甚寬廣的溝渠河流之上的。欲在水流湍急、水面寬闊的長(zhǎng)江上建設(shè)大橋，受生產(chǎn)力的制約，古人只能將此欲念流于空想與幻想。

直至20世紀(jì)50年代末期，在蘇聯(lián)人的幫助下，武漢才終于有了一座跨越長(zhǎng)江的大橋，這也是自古以來(lái)萬(wàn)里長(zhǎng)江上聳立的第一座大橋，是人類(lèi)對(duì)自然的一次良性征服。

“一橋飛架南北，天塹變通途。”京漢鐵路穿越南北，滾滾長(zhǎng)江流貫東西，兩根縱橫交錯(cuò)的軸線在廣袤的中華大地構(gòu)成了一個(gè)巨大的坐標(biāo)，而武漢長(zhǎng)江大橋，正是這一坐標(biāo)的中心點(diǎn)之所在。

浩浩長(zhǎng)江既能彩虹臥波，作為支流的漢江更是不在話下了。隨著江漢鐵路橋的建成，位于武漢區(qū)域的漢江之上，又接二連三地涌出了四座公路橋，它們分別是江漢橋、江漢二橋、江漢三橋、江漢四橋，將漢口與漢陽(yáng)緊密地連成一體。

而長(zhǎng)江新橋的建設(shè)則多少有點(diǎn)“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”的味道，直到三十多個(gè)春秋流逝之后，才有了勾連漢口與武昌的武漢長(zhǎng)江二橋。它與連接漢陽(yáng)與武昌的武漢長(zhǎng)江大橋、貫通漢口與漢陽(yáng)的江漢橋共同構(gòu)成了“一氣呵成”的武漢三鎮(zhèn)核心交通線。隨著武漢市政建設(shè)規(guī)劃藍(lán)圖的不斷發(fā)展與完善，有人開(kāi)始將這條核心交通線稱(chēng)為內(nèi)環(huán)線。

特殊的地理環(huán)境決定了橋梁對(duì)武漢的發(fā)展建設(shè)遠(yuǎn)比其他城市有著舉足輕重的作用。今日的武漢地帶，原為古云夢(mèng)澤之一角，浩渺的煙波、搖曳的蘆葦與瘋長(zhǎng)的水草曾是這里的主宰。在成千上萬(wàn)年滄海桑田的地貌變化中，云夢(mèng)澤雖然消失了，但其“殘骸”——大大小小的湖泊卻遺留在武漢的地面。1998年的一場(chǎng)特大洪水使得武漢回歸原始，多少露出了一點(diǎn)“崢嶸”——高聳的建筑被汪洋似的大水所包圍，儼然一片水鄉(xiāng)澤國(guó)。由此可想而知，在一個(gè)航運(yùn)衰退，陸運(yùn)如日中天的時(shí)代里，橋梁對(duì)武漢來(lái)說(shuō)該是顯得多么重要與顯赫！

橋是武漢的紐帶，有了橋，自然分開(kāi)的三鎮(zhèn)才成其為一個(gè)名副其實(shí)的整體。

因此，可以毫不夸張地說(shuō)，沒(méi)有橋，武漢就不可能成其為一個(gè)現(xiàn)代化的特大城市，不可能有什么突破性的飛躍與發(fā)展。

武漢市許許多多的問(wèn)題與事情，都得以橋?yàn)橹行摹⒁詷驗(yàn)橹埸c(diǎn)來(lái)考慮與解決才是。正是因?yàn)闃蛄杭夹g(shù)的提高與一座又一座大橋的高高聳立，城市的規(guī)劃者們才有了建設(shè)武漢三環(huán)線的氣魄與決心。這一點(diǎn)，從武漢市近年的地圖上反映得相當(dāng)明顯。每座城市都在日新月異地發(fā)展著，且每年都要推出一版新的交通旅游圖。武漢一座座拔地而起的新型建筑并不亞于其他城市，而最為突出的便是一座座橋梁的勾連與標(biāo)示。當(dāng)武漢長(zhǎng)江二橋建成通車(chē)之時(shí)，一條黃色的內(nèi)環(huán)線便赫然顯示在此后的每一張交通旅游地圖上。隨著武漢長(zhǎng)江三橋的輪廓日漸凸顯，2002年版的武漢市交通旅游圖又新增了一條黃色醒目，用虛線標(biāo)示，幾乎將整幅地圖包容、囊括的“規(guī)劃中環(huán)線”。而以特大型城市建設(shè)為追求的武漢，自然不會(huì)永遠(yuǎn)局限于這一“規(guī)劃中環(huán)線”，從“中環(huán)”二字的命名我們便知將有一條外環(huán)線出現(xiàn)在更新版的武漢市交通旅游地圖上。

迄今為止，武漢已在長(zhǎng)江修建了五座大橋，在漢江建成了五座公路橋、一座鐵路橋。當(dāng)內(nèi)、中、外環(huán)的整體規(guī)劃線路貫通之際，武漢的江面，至少還得修建兩座長(zhǎng)江大橋、一座漢江大橋才是。也就是說(shuō)，在可以預(yù)期的未來(lái)，將有十四座長(zhǎng)江、漢江大橋作為一種特殊的“風(fēng)景”裝點(diǎn)美麗的江城。

是的，橋梁作為武漢的一部分，已全然融入其整體規(guī)劃、整體建設(shè)與發(fā)展景觀之中。

如果說(shuō)黃鶴樓是武漢歷史、文化的一種象征，那么20世紀(jì)50年代末期的武漢長(zhǎng)江大橋便是新中國(guó)的武漢烙在人們心靈上的一個(gè)值得驕傲的符號(hào)。記得兒時(shí)置身窮鄉(xiāng)僻壤的我，對(duì)省會(huì)武漢的憧憬與向往，落實(shí)為具體的行動(dòng)，便是希望在武漢長(zhǎng)江大橋的橋頭留下一張永不退色的紀(jì)念照。

隨著一座又一座新型橋梁如星辰般散居于偌大的武漢，除了實(shí)用功能之外，它們還具有了可圈可點(diǎn)的文化、旅游價(jià)值。

“煙雨莽蒼蒼，龜蛇鎖大江”，奔騰不息的長(zhǎng)江硬是將一對(duì)“連襟兄弟”龜山與蛇山?jīng)_刷、分割開(kāi)來(lái)。龜山頂上矗立著曾有“亞洲第一高塔”之稱(chēng)的龜山電視塔，蛇山山頭則坐落著享有“天下第一樓”之稱(chēng)的黃鶴樓。武漢長(zhǎng)江大橋綿延十多公里，分為上下兩層，上層為公路橋面，下層為鐵路橋面，它將北岸的龜山與南岸的蛇山連成一體，有如長(zhǎng)龍臥波，氣勢(shì)非凡。人們?cè)趪@服大自然鬼斧神工的同時(shí)，不得不對(duì)人類(lèi)自身的智慧與才能欣賞不已。

武漢長(zhǎng)江二橋是一座斜拉式公路橋梁，一根根錯(cuò)落排列的線條在大橋上空編織出一幅優(yōu)美別致的圖案。如果說(shuō)武漢長(zhǎng)江大橋給人以一種慷慨激昂、豪放壯美的情懷，那么武漢長(zhǎng)江二橋的風(fēng)格則顯得柔麗秀美、楚楚動(dòng)人。

而漢江上的一座座橋梁，也給人們以不同的風(fēng)格與感受，江漢橋古樸，江漢二橋典雅，江漢三橋則如一道神奇的彩虹鑲嵌在城市的上空，給武漢這座被人稱(chēng)為市民化的城市多少帶來(lái)了一點(diǎn)浪漫的色彩。因此，我對(duì)江漢三橋更是情有獨(dú)鐘，但愿武漢能夠借助這一建成通車(chē)的大橋之靈氣，喚回曾經(jīng)享有的“東方芝加哥”之美譽(yù)。

武漢不斷向周邊地區(qū)外延擴(kuò)張，橋梁在不斷增加，它們的名稱(chēng)也隨著武漢市政建設(shè)的規(guī)模與發(fā)展適時(shí)地變化著。如武漢長(zhǎng)江三橋已改名為武漢白沙洲大橋；江漢二橋一變?yōu)楹完?yáng)橋，二變?yōu)橹魳颍唤瓭h三橋更名為晴川橋；江漢四橋改名為月湖橋；江漢五橋命名為長(zhǎng)豐橋。橋名由過(guò)去的數(shù)字式稱(chēng)謂變更為具有地方性與詩(shī)意性的名稱(chēng)，不僅增加了文化內(nèi)蘊(yùn)，也為前來(lái)旅游觀光的游客提供了展開(kāi)想象翅膀的基礎(chǔ)與空間。

在武漢的交通規(guī)劃與建設(shè)中，輕軌、長(zhǎng)江隧道已然通車(chē)，地鐵也已立項(xiàng)。從某種角度而言，我們也可將輕軌、江底隧道視為另一種別致的橋梁。

武漢輪渡的黃金時(shí)代早已衰落，但并未完全退出歷史舞臺(tái)，仍在寬闊的江面發(fā)揮著余熱；一座座長(zhǎng)江、江漢大橋勾連著武漢四通八達(dá)的公路、鐵路，將漢口、武昌、漢陽(yáng)三鎮(zhèn)緊密地連成一體；而輕軌、地鐵更能為武漢的交通插上理想的翅膀。

由江底、水面、高空所構(gòu)成的立體交通網(wǎng)絡(luò)，使得武漢成為一座具有現(xiàn)代意義的名副其實(shí)的九省通衢之地。

責(zé)任編輯/筱 謝