ＭＩＮＩ Ｃｏｏｐｅｒ Ｓ Ｃｌｕｂｍａｎ駕駛手記 Ｃｌｕｂｍａｎ是個什么人

試車是件體力活，特別是寶馬全車系試車，這項已經連續(xù)第九年舉辦的活動，登峰造極地把旗下所有最新最貴最兇猛的車型都放到了跑道上，有本事你把30多輛車都跑一轉，也就一個中型的賽車圈數(shù)。

有經驗的人都直奔新7系、X6、新3系這些當紅炸子雞車型；有性格的同志則不動聲色地坐進M3、1系M版本；其實MINI Clubman也不錯，何況是去年下半年才在國內推出的MINI Clubman的S版本。

Clubman是個什么man？回來后說起這輛車的試駕感受，竟遇上不知Clubman為何物的人士，也是，我們老認為上市1年多的車型已經人老珠黃，其實，對于大多數(shù)良民百姓而言，介紹他是個什么人，都還只是個開始。

Clubman是個有故事的人

他是一個花花公子，Clubman的字面意思就是這樣，不過每個稱得上花花公子的人通常背后都有一段故事，MINI家族的這位新成員也不例外。

Clubman本來的名字是沿用父輩的Traveller，但由于版權問題，只得更改為Clubman。在當今新車動不動就要“旅行”的風潮下，其實“花花公子”的懷舊意味更濃，更能讓MINI回歸到過去的那個黃金60年代。

Clubman不是第一次出現(xiàn)在MINI的家族譜中，1960年9月，一款特別的Mini旅行車型MINI Traveller面世，當時是面向那群追求真正休閑生活方式的購買者而推出的，被熱愛享樂生活的人推崇備至。截至1982年，MINI Traveller的總銷售量超過40萬輛，而MINI Clubman則是Traveller于1967年推出的一款特別版車型。

Clubman是個有趣的人

現(xiàn)代版Clubman最顯著的特征就是對開的后車門，不說不知道，原來這與幾十年前的MINI Traveller原型一樣。一對水平鍍鉻手柄可以向兩邊打開車門，然后會在氣體柱的力量下迅速向外展開。歐洲的車評家開玩笑說““嗨！伙計，你的大門打開啦。”

除了與眾不同的后車門，Clubman的右側，還有一個極富想象力的車門Clubdoor，其與前排車門的開啟方向相反，使乘客能夠更加方便進入后排。這樣的設計馬自達的RX-8跑車有，勞斯萊斯幻影也有，不過前者是為了突出未來科技感，后者則是源自英王室馬車的尊貴設計。

在Clubman身上，這樣的設計首先是降低了兩門設計時，后排乘客上下車的難度系數(shù)，同時出現(xiàn)在這樣一輛復古味道極濃的個性車上，有一種特別調皮的趣味感。

Clubman是個激情的人

要發(fā)掘Clubman身上的趣味，最好還是現(xiàn)場看現(xiàn)場摸，文字很難描述這種奇妙的感覺。

聽過太多人說MINI駕駛起來有種很爽的感覺，具體是怎么樣的呢？原先為中國大陸市場提供的MINI Cooper Clubman兩款車裝備的是1.6升4缸發(fā)動機，最大輸出功率可達88千瓦/120馬力。

S版本則采用了1.6升渦輪增壓發(fā)動機，功率提升到175馬力。從一腳到底的起動開始，到中擋范圍內動力傳輸天衣無縫，一種很特別的動力感傳遞到身上，就好像是身體狀態(tài)非常好時進行體育運動那樣得心應手。跟駕駛其他車輛的確有明顯的區(qū)分。

陪駕的專業(yè)人解釋這就是MINI的車身軸距與動力調校結合得出的結果。但MINI Clubman車身比“常規(guī)”MINI加長了24厘米，軸距增加了8厘米喔，難度都只用增加座位空間的舒適性上，而沒有影響駕控的效果，高，難怪有人說MINI的動力單元很難挑得出弱點。

也難怪那么多人喜歡MINI了，有人因為他的趣味，有人因為他的激情。