獵豹CS7褪去了狂野的外衣

獵豹CS7是基于長豐汽車多年SUV基礎研發出的一款時尚都市型SUV。作為一款真正意義的跨界車，獵豹CS7顛覆了以往市場上跨界車只重視外觀跨界，不重性能跨界的現狀，CS7是一款綜合了專業級性能表現、豐富時尚舒適配置及優異經濟環保性的標桿產品。CS7的外形設計首次采用一個車型兩種版本的獨特方式，分別是體現藝術時尚的Art藝術版及代表運動時尚的Sports運動版。其中藝術版個性張揚，“凸”型前臉進氣口設計，彰顯著獨特的藝術氣質。

“重要的是想法，而不是技法。”當我們把CS7看作2009款轉型之作的時候，這句設計界的名言同樣適用。

從技法來講，長豐近年來在全國越野賽歷站的表現是令人嘆服的。制作一部純粹的國產越野，獵豹駕輕就熟。然而當上市伊始就號稱“專業級時尚跨界車”時，CS7馬上吸引了更多意欲剖析的目光。在看完眾泰的成功和POLO CROSS的嘗試后，我們不得不承認，跨界CROSS是一門新的課題。

似乎整個業界都處于跨界的不確定期。此次CS7同時以兩款外觀同步上市，官方資料顯示:獵豹CS7的外觀是出自意大利著名設計公司Pininfarina。一個車型兩種外觀版本的“跨界”方式，在國內自主品牌中還數首次，分別是體現藝術時尚的Art藝術版及代表運動時尚的Sports運動版。和以往的SUV粗壯敦實不同，這次獵豹CS7外觀給人的第一印象就是時尚前衛，甚至有些靦腆，沒有以往SUV慣用的粗線條風格，頗為動感的不俗外形配合艷麗的色彩，十分引人側目。

事實上運動版和藝術版的區別僅在于前臉中網，相同的內在，不同的主張或許可以稱它“雙面人”。而從尾部來看，近年來取消備胎懸掛的設計主流也在CS7上得以體現。。

《車與人》將西山區樂居—律則—武家箐公路(簡稱樂律武公路)稱為“一條神奇的公路”。在26公里的路程中，樂律武向我們展示了9種路面，單憑這一點就注定了今天的試駕別有一番樂趣。

進入鄉間公路，最大的感受就是云南特有的循山彎道。可能是由于這部試駕車的離合器觸點設置得太低，一開始我沒有將切彎操作得更妥帖，新胎在新路面上吱吱作響。可以看出，CS7的避震并沒有設計得過軟，以迎合家轎用戶對舒適性的追求。

在樂律武的轉彎減速處，路面被設置成了彈石路面。盡管這種路面對我而言充滿了懷舊氣息，但如果駕駛家轎通過，我會刻意減速。而由CS7來表現的話，彈石路儼然成了北京路上為提醒司機不可越線的那種白色震動虛線。CS7的車身結構源于三菱汽車，前麥弗遜懸架配備了抗沖擊更強的減振支柱，后懸架為整體橋式非獨立懸架加螺旋彈簧、帶液壓雙向作用的筒式減振器，不管在城市和鄉郊、山峰和低洼路面都能體現較強的適應性，以應對各種復雜路況。由于是出身SUV世家，CS7同樣采用了全承載式車身，通過無縫焊接技術將一套類似大架子的副梁與車身連接。據介紹，CS7的副梁在設計上既考慮到整體車身的強度，又兼顧到與乘用舒適度關系密切的韌性，據說這套副梁在所用鋼材的選擇上十分考究。

習慣了離合器觸點以后，山路成了游樂場。動力配置方面，長豐汽車普遍使用的2.0升三菱4G94 MPI發動機技術成熟，配合博世燃油噴射系統，可以依照點火先后順序精確控制供油量，點火更為精確，并達到國Ⅳ排放標準。89kw/5500rpm的額定功率以及168Nm/4500rpm的額定扭矩，讓獵豹CS7應付一般越野賽道綽綽有余。

當然，在平坦路面上的表現應該是用戶們更在乎的問題。在駛往樂律武的路上，我們刻意上了西二環，并故意用高速測試了西二環上那個傾斜嚴重彎道。總體來講，CS7高速表現尚可，只是過大的噪聲讓我在加油時有些躊躇。

車上坐滿4人，我加速至60公里/小時后急剎，車身有明顯的點頭感。考慮到承載與較高的重心，CS7的剎車表現尚可，但從技術上講，采用前盤后鼓式設計在今天的車界的確有些被動。

樂律武似乎總能給我們驚喜。路中間出現了一個類似過去修車溝的設計。凸起的部份高約40CM，且上面碎石密布，極易打滑。我將車開過凸坡后停車，試著從坡下的一端倒車往上爬。果然，輪胎開始打滑，幾次嘗試都不能成功。我將4驅系統的旋鈕轉到4L，往前滑行一段，直到聽見“叮”一聲，如刀劍互劈的聲響，我知道4驅系統已經掛上。再次用倒擋爬坡，車身的移動明顯變得穩健，我甚至故意急點油門，想讓它再次打滑。但CS7還是穩穩爬上坡頂。當然這只是對越野性能的小小測試，事實上CS7仍沒有將產品定位設置成吉姆尼那類硬式越野玩具。

在我看來，10萬元跨界車當中，能有這些配置，如:4驅、中央差速鎖等專業的越野配置實屬難得。在此價位區間的SUV中，CS7有著比較高的性價比。