私人領空

得到一張飛行駕照，或許不如你想象中那么困難。

美國懷特飛行學院CEO蘭德·古德斯丁(Rand Goldstein)第一次駕駛單引擎飛機的時候只有7歲。“有些害怕卻極度興奮”他對《環球企業家》如此回憶那次初體驗。這種天生的興趣可能承襲于作為職業飛行員的父親，其父親本人就擁有一架自己的GA飛機。但直到16歲，古德斯丁才接受正規的飛行訓練。17歲生日時的禮物令他終生難忘——一架四座單引擎飛機。自此，他開始學習如何飛行得更快以及駕駛機械結構更為復雜的飛機。18歲時他就已取得了多引擎飛機的駕駛資格。“就像奧維爾·懷特——那個在加利福尼亞12月的寒冷大風中成為第一個駕駛可控飛機飛行的人一樣，我是在德克薩斯7月的酷熱下午成為真正飛行員的。”

然而，并不是所有渴望飛行的人都有古德斯丁這樣的天賦，所以他們需要來自于懷特飛行學院這樣專業機構的正規培訓。據古德斯丁向本刊介紹，私人飛行培訓學員在經過50小時課時的理論法規培訓后，會在地面訓練的間隙，由專業老師帶領，進行二至四次的單引擎飛機駕駛實踐，最后在一名政府檢查者的見證下接受最終的“畢業”測試。學習過程并不是如想象那般復雜，僅僅花費不到三個月的時間就可能拿到飛行執照。而隨著目前懷特飛行學院正與中國本地一家公司洽談進駐國內的事宜，這更將拉近中國人與私人飛機之間的距離。

空中的奢華夢想

8月23日下午，一架直升機隆隆降落在廣東著名旅游海島巽寮三角洲島一片距離海邊20多米的草坪上。飛機的主人是東莞某酒店的老板，“我們找不到碼頭，就直接開直升機來了。”

當金融危機使歐美日等發達國家對奢侈品的需求普遍萎縮時，中國奢侈品市場卻依然向好，目前其消費已占全球市場的25％，首次超過美國成為僅次于日本的世界第二大奢侈品消費國。而中國富豪對奢侈品的理解隨之也日益寬廣起來：是的，比起頂級服裝、高檔化妝品、豪華汽車來說，擁有私人飛機更可堪稱為身份與財富的象征。

其實早在1997年，以中央空調業務馳名的遠大集團就耗資7000萬元購置了一架美國“塞斯那”公務噴氣式飛機，這一舉動也成為當年中國企業十大新聞之一，而遠大總裁張躍亦為中國第一個擁有飛機駕照的企業家。不過掀起中國富豪們積極進人空中江湖浪潮的，或許是2005年在北京舉辦的全球財富論壇。彼時，45架私人飛機自世界各地駛入首都機場，眩目的品牌連同其搭載的主人，構成了獨特的視覺沖擊：沃爾瑪前CEO約翰·門澤與私人飛機第一大品牌龐巴迪的搭配，柯達公司前總裁彭安東乘坐的環球快車公務機，三星前董事長李健熙選擇了波音737-700專機，而雅虎創始人楊致遠則偏愛那款時速902千米、載客19人的灣流公務機，當然，也少不了張躍和他的獎狀公務機。然而如今，中國私人所有飛機雖已超過70架，但相比比爾·蓋茨所在的美國那超過20萬架的數量，還可謂小巫見大巫。

2007年蓋茨斥資1.6億美元購買的空客A380，可能是世界上最貴的私人飛機之一了。可以想象，在容量多達500余人的巨大空間里，蓋茨可極盡豪華之能事。而這種張揚之舉，也成為了他對其他超級富豪的“挑釁”：與普京私交甚厚的俄羅斯西伯利亞石油公司前總裁羅曼·阿布拉莫維奇，光是改造他的波音767-300花銷就逾10億美元。而甲骨文公司董事長拉里·埃里森更是一位樂于冒險的狂人。他擁有足以組成機隊和船隊的3架私人飛機和至少7艘游艇。其甚至還想投資2000萬美元，購買一架俄羅斯米格戰斗機，外加一套俄羅斯政府贈送的正宗軍用飛行服，這個要求著實讓美國海關為難。有數據表明，世界財富500強中，有近400家擁有自己的商務私人飛機。

事實上，除了奢華體驗，富翁們期待私人飛機也確實有著商業考量。時間對于這些業務遍及全球的“空中飛人”們來說當然是最堅強的支持因素，如果要在蓋茨的A380里開一個臨時股東會并不是沒有可能。而與此相伴的是有助于提高商業安全和提升公司形象。企業雇員乘坐公務機旅行也是公司運營良好的標志。試想，如果中國企業可以使用自己的公務機接送跨國企業的經營伙伴，對時間和效率的把握會大大增加對方的信任感。

但以上理由還是難以完全表達古德斯丁對私人飛機的情結。對于他來說，僅僅坐在飛機上旅行或商務出行已相當枯燥，像很多飛機駕駛愛好者一樣，飛行對于古德斯丁來說更是一種激情。因此，從杜蘭大學拿到MBA學位，并如常人一樣經歷了一段在知名公司工作的時光后，他最終選擇落腳于懷特飛行學院，幫助那些同樣迷戀飛行的人。

2006年，懷特飛行學院得到了中國民航總局授予的專業飛行員培訓資質，而其成立28年以來，畢業的中國飛行員也已超過100名。古德斯丁對他們的堅持和決心印象頗為深刻，這也正體現了中國學員對于自駕飛行的追求。實際上，早在2000年，北京就首次開設了私人飛機駕駛培訓班，有10余人報名，其中大多是企業家和演藝界明星。

眼下，中國私人飛機市場正以每年10％的速度增長著，而世界著名私人飛機制造商奧地利鉆石公司也由此預測，未來5至10年內，中國私人飛機的需求量將上至千架。而一架鉆石DA40型飛機或國產“小鷹”－500飛機的售價目前在200萬元人民幣左右，相當于一輛高級轎車的價格，最便宜的私人飛機更是只有幾十萬元。

然而，中國的空域管制或許也會讓富豪們的私人飛機成為一種擺設。中國通用航空發展滯后已經在私人飛機數量上表現了出來，而低空空域不開放是主要因素之一。盡管2009年8月中國民航總局關于西安航空基地蒲城通用航空產業園試點的批復函讓人們看到了一絲希望，但是能有誰會滿足于僅在試點地區小試身手呢?而當金融危機使美國前富翁們的私人飛機成了無處藏身的寶物時，在中國境內，由于通用航空機場面積十分有限，停機費用及飛機起降費用也相對較高，一架私人飛機的用機和養機的費用每年最少需要40萬元，加上通常為10萬至20萬元人民幣的學習私照費用，所有這些因素，或許都會阻礙中國私人飛機時代的大門難以充分敞開。

中國私人飛機市場正以每年10％的速度增長著。但嚴格的空域管制等阻礙因素也讓中國私人飛機時代的大門難以充分敞開。