仰融：牟式造車狂想曲

遠遁美國七年的仰融要重出江湖了，但更具爆炸性的是他同時公布的造車計劃。

牟氏狂想

在中國，未來8年，他計劃一期投入400億～450億元，打造300萬臺發動機和100萬輛整車基地，實現產值1萬億元，稅收1000億元，創造10萬個就業崗位，這就是831111計劃。

在美國，他按照《正道牌轎車項目書》，將投資100億美元，實現產能300萬輛，檔次上以奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯為標桿，技術上則瞄準新能源，以天然氣替代液態燃料。

這個總產能400萬輛整車，總投資過千億的龐大計劃相當于再造一個大眾。

仰融這一計劃的異想天開，恐怕只有牟其中當年的炸開喜馬拉雅山能夠相比。但與牟氏的純粹空想不同，仰融還做出了像樣的人事布局。

仰融的汽車夢始于N年前，從美國進入汽車業之夢也至少有兩年之久。

兩年前，仰融就開始利用誘人高薪、宏大計劃及其個人影響力拉攏國內汽車同行，其中不乏國內汽車公司的中高層管理人員以及華晨舊部。據報道，仰融車隊以上市公司遠東金源集團(01188)高管為骨干，包括國際資本運作高手劉泉、前通用首席工程師王川濤等。他們背后還潛伏著影子團隊，在資本運作、技術支持和政府公關上各有分工，團隊遍布多個汽車公司，陣容不可小覷。

在選址上，仰融透露，已與不下五個地方政府接洽聯系，對鐵嶺更是進行了兩個月的考察。而坊間還流傳著北京市政府欲出資200億元與仰融合作造車的消息。

技術方面，仰融已招募到由30余名汽車專業人才組成的工程師團隊，專注研發設計，并與歐洲公司簽訂技術合作協議。

仰氏杠桿

但這個計劃中最為人關注的還是資金來源問題。

2002年，仰融出走美國時，售出所持CBA(華晨汽車)股權，套現9000萬港元，即便加上未拋售的CBA股票和圓通科技股權，身價也不過數億元。

離開華晨后，仰融就再沒上過財富榜，即便抵達美國后，仰融也鮮有像樣的新聞和計劃。

2009年3月，仰融冒出來一次，旗下遠東金源集團宣布收購Alabama Center for Foreign Investment， LLC(「ACFI 」)80%的控股股權。

事實上，這個神秘的ACFI正是仰融狂想的根基。

在美國，存在一個EB-5投資移民項目，這一項目規定，外國投資者只要在美國境內投資50萬(鄉村)或100萬美元(城區)，并直接或間接創造10個就業機會，就可獲發二年期的有條件移民簽證，進而獲得美國永久居留證。若將這些資金納入一個盤子，一年一萬移民就可融資100億美元。

這就是仰融的算盤，因為ACFI就是阿拉巴馬州地區的合法區域投資移民中心，用來吸收移民投資的平臺。

EB-5項目之外，仰融還打算引入PE，通過在美國和在香港的上市公司尋求私募。

此外，因為具有新能源這一技術優勢，美國能源部的250億美元新能源基金仰融也有望分得一杯羹。

而在中國的450億～500億元投資，仰融則選擇利用資本杠桿:三分之一實投資本金，通過出售金源集團在美國發行的ADR(美國存托憑證)取得;剩下三分之二則靠當地政府和銀行配套資金。

仰融不是一般人，他曾一手打造華晨迷宮，曾是第一個帶領中國公司赴美上市之人，曾用10億元資本金撬動300億元的關聯投資。

也正因為仰融曾經的傳奇及略帶悲情的色彩，讓不少人對這個天方夜譚般的造車計劃信以為真。2009年7月29日，遠東金源股價連續上漲，幅度超過10%。

仰融深諳阿基米德的杠桿原理，并自認為找到了撬動地球的支點，但這是不可能的。根據他連環套式的設計，足以再造一個大眾，事實上，他連一個奇瑞，甚至吉利都再造不了。且不說他資金計劃漏洞百出，即便到位，也難以打開市場，畢竟現有的豐田、大眾都不是吃素的。