穿越戈壁再牽手

2009年11月，一個好消息讓新疆以及青海、甘肅的人們歡呼雀躍，蘭(州)新(疆)鐵路第二雙線開始建設了。5年后，烏魯木齊至北京的列車將由現在的40小時縮短至12小時左右，將大大拉近我國大西北與中東部地區的時空距離。

張騫走過的路

2000多年前，一個叫張騫的漢朝人從長安出發西行，出發時他怎么也不會想到，這次出行給中國和世界帶來多大的影響。以此為起點，一條連接中國和中亞、歐洲貿易的絲綢之路逐漸建立起來。之后上千年，沿絲綢之路一線始終是新疆聯系中原地區的重要交通要道。

新中國成立時，隴海鐵路末端的天水到蘭州段才僅僅完成全部工程的13%，新中國建設者接手后，進度大大加快。

1952年10月1日，首趟列車從天水車站開至蘭州，當懸掛毛主席巨幅畫像的列車出現在人們的視野時，人們沸騰了，“毛主席萬歲!”“向筑路工人致敬!”的口號響徹云霄。也正是在這個令無數人振奮的國慶節上，新中國建立初期最長的鐵路干線——蘭新鐵路宣告開工。毛澤東當時親筆題詞:“慶賀天蘭路通車，繼續努力修筑蘭新路!”

1962年12月28日，全長1895公里的蘭新鐵路鋪軌至烏魯木齊西站，至此新中國成立初期舉全國之力修建的蘭新鐵路全線貫通。

乘火車往來新疆

“黃河遠上白云間，一片孤城萬仞山。羌笛何須怨楊柳，春風不度玉門關。”在詩人悲壯蒼涼的詩句中，我們體會到古代新疆地區的荒涼和寂寞，而今天，世事早已滄海桑田，美麗而神秘的河西走廊和新疆地區吸引著世界各地的人們。蘭新鐵路鋼軌的延伸，最終讓新疆退去神秘面紗，鐵路給新疆拉來眾多外地人時，更多的新疆人也走了出來，新疆因蘭新鐵路而不再偏居一隅。

數據顯示，目前95%以上的出疆物資和90%的進出疆人員都依靠這條鐵路來運輸，用千里一線牽來形容一點都不過分，但其運輸能力也長期處于滿負荷狀態，建設新線十分迫切。

籌備開工時間短

“從籌備到開工只用了不到一年時間，充分體現了黨中央、國務院對西部省區發展的高度重視和大力支持。”鐵道部黨組書記、部長劉志軍說起第二雙線感觸頗深。

2008年10月15日，鐵道部和新疆自治區人民政府簽署《關于加快新疆鐵路建設會談紀要》，其中明確重點圍繞新疆的資源能源開發及產業布局，加快實施烏魯木齊至蘭州第二雙線鐵路建設。

當年12月，鐵道部在京與新疆、青海、甘肅三省區共同簽訂加快推進蘭新鐵路第二雙線建設會議紀要;2009年2月12日，受國家發改委委托，由中國國際工程咨詢公司主持的新建蘭新鐵路第二雙線項目建議書評估會在烏魯木齊舉行;8月19日，蘭新鐵路第二雙線可行性研究報告正式獲國家發展改革委主任辦公會審查通過。

不到一年時間，項目建設就完成了各項前期工作和審批程序，順利開工。作為重要的前期工作，這條現代“鋼鐵絲綢之路”的勘察設計速度在新中國鐵路建設史上尚無先例，中鐵第一勘察設計院從初測、定測到全面開放初步設計僅用了短短6個月時間!

大漠風沙鑄鋼鐵絲綢路

新建蘭新鐵路第二雙線東起蘭州市，途經青海省民和、樂都、平安縣，到青海省會西寧市后折向北經大通、門源縣，穿越祁連山山脈進入河西走廊，西經民樂縣、張掖市、臨澤縣，穿越酒泉、嘉峪關、玉門市以及新疆維吾爾自治區哈密市、鄯善縣、吐魯番市，西至烏魯木齊市。

根據鐵道部提供的數據，全線正線全長1776公里，其中甘肅境內795公里，青海境內268公里，新疆境內713公里。線路為Ⅰ級雙線，設計時速為200公里/小時。

全線新建車站31處，正線新建橋梁317座、301.92公里，隧道98座、211.88公里，橋隧總長約占線路全長的35.8%;重點橋梁為黃河特大橋，橋長530米、高50米;重點隧道為達板山隧道，全長15850米，最大埋深約1170米。

大漠、風區、戈壁，是蘭新鐵路第二雙線必經之地。勘測設計專業人員已經解決了鐵路通過嚴寒、大風、戈壁地段的工程技術難題，線路經過風區區段將采取增設路基擋風墻、梁部擋風屏和高墩臨時擋風塊等措施，橋梁下部基礎加強，部分強風區段設置防風明洞工程，大風吹翻火車的歷史再不會重演。

新疆鐵路建設忙

蘭新鐵路第二雙線的開工，只是新疆鐵路建設的大潮中的一朵浪花，大規模鐵路建設已經開始有了收獲。

11月5日，新疆精伊霍、烏精二線、奎北、烏準4條鐵路新線開通運營。其中，精伊霍鐵路是新疆的第一條電氣化鐵路，東起蘭新鐵路精河站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯，線路全長286公里。烏精二線自蘭新鐵路烏西站引出，經昌吉、石河子、奎屯、烏蘇至精河站，線路全長381.5公里。奎北鐵路南起蘭新鐵路奎屯站，向北經克拉瑪依、烏爾禾、福海至兵團墾區重鎮北屯，線路全長468.5公里。烏準鐵路是新疆第一條合資鐵路，包括改建鐵路烏北至小黃山段，新建鐵路小黃山至五彩灣段、五彩灣至將軍廟段，線路全長264公里。

4條新線的開通運營，結束伊犁河谷、阿勒泰地區和克拉瑪依市無鐵路的歷史，徹底打破了新疆多年來“Y”字型路網結構。

此外，新疆還有七條鐵路在建項目，包括南疆鐵路吐魯番至庫爾勒增建二線、南疆線庫爾勒至野云溝增建二線、南疆線野云溝至輪臺增建二線、喀什至和田鐵路、蘭新鐵路嘉峪關至阿拉山口電氣化改造工程、庫車西至俄霍布拉克支線鐵路。新疆維吾爾自治區主席努爾·白克力曾說:“開工線路之多、戰線之長、覆蓋面之廣在新疆乃至全國鐵路建設史上絕無僅有。”很快，新疆還有一批重大鐵路項目又將陸續啟動。

助力西北騰飛

根據《中長期鐵路網規劃(2008調整)》，作為區域快速客運網主骨架的蘭新鐵路第二雙線建成后，區域路網將更加完善，極大提高西北地區路網質量，顯著提高亞歐大陸橋通道運輸能力和運輸質量。

我國西北邊陲與8個國家接壤，目前有一類開放口岸19個(甘肅2個)，其中航空口岸3個、陸路口岸16個(其中阿拉山口為鐵路口岸)，2007年完成外貿進出口總額198億美元，其中僅新疆維吾爾自治區就完成了137億美元，占三省區口岸外貿進出口總額的69.2%。

目前，鐵路口岸運量占新、甘、青地區進出口總量的60%左右，且運量持續增長，口岸進出口貿易額和進出口貨物在“十五”期間年增幅分別達50.2%和21.6%。全球經濟一體化和我國對外開放的進一步深化，對陸橋通道運輸能力和質量提出更高的要求。

建設蘭新鐵路第二雙線，對于大幅度改善通道運輸質量、提升陸橋通道功能、增強口岸鐵路后方通道能力、擴大國家合作與交流、充分發揮新疆作為向西開放的橋頭堡功能、提高我國對中亞地區對外開放水平，具有極為重要的意義。

文/本刊記者 汪鵬圖/周德民 羅春曉