日前，鐵道部公布總金額為1024億元人民幣的2009年第二次動車組招標結果，其中750億元的大單被中國南車和中國北車包攬，中國高速列車技術再次技壓群芳。

回首舊中國，孫中山先生曾感嘆，“今日之世界，非鐵道無以立國。中國地大物博……徒以交通未便，運轉不靈，事業難以振興。”如今，中國鐵路運營里程已達到8萬公里，雄居亞洲之首;每小時350公里的世界鐵路最高運營速度被譽為“中國速度”，包括美國、俄羅斯在內的多個國家，紛紛表達了引進我國高速鐵路技術裝備、開展相關合作的意向。

“高速鐵路讓人們看到了一個在現代化道路上快速奔跑的中國。”鐵道部部長劉志軍說，“由蒸汽機車時代，到內燃和電力機車時代，再到現在的高速動車組時代，中國鐵路技術裝備也發生了革命性的變化，成為顯示我國自主創新實力的國家名片!”

——《人民日報》

旅客滿意的背后是鐵路跨越式大發展的身姿。目前，以滬寧、寧杭、寧安城際鐵路和滬杭甬客運專線為構架的長三角新型快速客運網正在加緊建設中。其中，滬寧城際鐵路已于去年7月1日動工，力爭2010年7月1日前通車運營。建成后，既可以滿足滬寧城際間不斷增長的客運需求，又可以使既有滬寧線騰出能力開行貨車，解決目前運力緊張的窘況。

除了快速客運網外，京滬、滬昆、滬漢蓉、沿海鐵路則將成為長三角地區連接全國的重要生命線。其中，沿海大通道將建成設計時速160公里、全長133公里的上海至南通鐵路和全長78公里的浦東鐵路二期，這些線路將與滬杭甬客運專線、新長線相連，貫通東部沿海鐵路，構成長三角與珠三角、環渤海地區的便捷通道。

——《解放日報》

在中國，坐火車往往意味著得在車上熬上一夜，幾十年都是如此。而現在，中國正經歷一場鐵路革命。今后3年，中國政府將擴建鐵路網兩萬公里，包括1.3萬公里時速200公里及以上的客運專線及城際鐵路。結果是中國這個向來以幅員遼闊著稱的國家正大幅縮小。今后幾年，從武漢乘火車到廣州，從10小時縮短到3小時。而從上海到北京，現在要經過難熬的10小時，今后將縮短至僅4到5個小時，從而使中國這兩個最重要城市間的列車旅行首次可以和航班競爭。

在許多方面，中國的鐵路革命堪比美國橫貫大陸鐵路的修建和開通，或更近于美國州際高速公路的貫通。這兩大項目為美國打開發展、開發和貿易的大門。

——美國《新聞周刊》，作者鄧肯·休伊特，汪析譯