底特律消失？

孤寂之城

MichaeI打算離開(kāi)底特律，就像上世紀(jì)70年代大批-出走的那些底特律市民一樣。“這座城市看不到希望。”這個(gè)在通用汽車工作了差不多20年的中年男人說(shuō)。

Michael快40歲了。19歲大學(xué)畢業(yè)，他就在通用汽車下屬的工廠里上班，現(xiàn)在已經(jīng)是車間質(zhì)檢負(fù)責(zé)人了。而今，他眼中的底特律，這座美國(guó)密歇根州最大城市、世界聞名的汽車城，就像燃油即將用盡的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，已經(jīng)失去了沸騰的動(dòng)力。

大批和Michael一樣失望的人陸續(xù)離開(kāi)了，有些是因?yàn)閬G掉了工作，也有些是因?yàn)樵谄渌菡业搅烁线m的位置。

鼎盛時(shí)期底特律擁有180萬(wàn)人口，現(xiàn)在只剩60萬(wàn)左右，其中絕大多數(shù)是黑人，全市有近31％的人掙扎在貧困線下。曾經(jīng)的輝煌正在被越來(lái)越多的斷壁殘?jiān)〈袇^(qū)內(nèi)大片的房屋和高樓被空置。即使是在最核心的地段，被狂風(fēng)摧毀了玻璃窗戶的空房間也隨處可見(jiàn)。夜幕降臨，底特律陷入一片漆黑，像一座空寂的死城。

從去年到今年，新的空宅不斷增加。市區(qū)的樓房繼續(xù)空置，就連很多高速公路旁的獨(dú)棟房屋門窗也陸續(xù)被釘上了木條。在連續(xù)7天的暴風(fēng)雪襲擊下，這座本就荒蕪的城市更顯冰冷和蕭條。城郊的“OUTLET”購(gòu)物中心顧客少得可憐，大批店鋪的櫥窗里都掛著“清倉(cāng)甩賣”的告示。

即使是在白天，站在大街中央也很難看到來(lái)往的行人，只有下水道井蓋空隙中不斷冒出的白煙和偶爾駛過(guò)的車輛襯托著這座城市的孤寂。

頹勢(shì)難挽

Michael覺(jué)得，自己也許可以到日本人的汽車工廠去試試，“我的一些朋友已經(jīng)這么做了。”底特律汽車公司能夠提供的空間和機(jī)遇，那些來(lái)自日本、韓國(guó)的汽車制造商同樣也能提供，后者看上去似乎更有前途。

底特律不再是那個(gè)讓美國(guó)甚至全球最優(yōu)秀的汽車工程師實(shí)現(xiàn)個(gè)人抱負(fù)的理想地了。在《福布斯》雜志的一項(xiàng)排名中，底特律因犯罪率第一、失業(yè)率第二被列為“全美最悲慘的城市”。2008年，這座城市的失業(yè)率高達(dá)18％，而全美國(guó)的平均水平是6.5％。那些市中心被廢棄的空房間正好給犯罪提供了絕佳的隱蔽場(chǎng)所。

《福布斯》預(yù)言，1815年建市的底特律將在2100年消失。從1950年至今，底特律的登記人口減少了約1/3，預(yù)計(jì)未來(lái)該市人口還會(huì)持續(xù)減少，直到徹底消失。

1914年，亨利·福特在底特律引進(jìn)了第一條汽車生產(chǎn)線，此后，這座城市逐漸發(fā)展成為世界汽車中心。20世紀(jì)30年代，底特律已是五大湖區(qū)僅次于芝加哥的第二大工業(yè)城市。不過(guò)也正是單調(diào)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境讓這個(gè)城市變得畸形。即使是那些在通用、福特工作的企業(yè)高層，真正喜歡這里的并不多，有些人寧愿每天駕駛自己的直升機(jī)在兩個(gè)城市問(wèn)穿梭。

在底特律很少能看到公交車或是出租車，只有一列客容量為20余人的單軌小火車承擔(dān)著整個(gè)城市的公共交通，走完全程不過(guò)20分鐘，車廂內(nèi)總是空空如也。即使北美車展正在舉行，這趟能夠直達(dá)科博展覽中心的小火車也很難坐滿一半的乘客。

在底特律，只有窮人才會(huì)住在空蕩蕩的市區(qū)，大多數(shù)能夠買得起車的人都會(huì)選擇在郊區(qū)生活，一般購(gòu)物中心、影院和餐廳也大都建在郊區(qū)，走高速公路開(kāi)1個(gè)小時(shí)的車去餐廳吃飯是很平常的事情。

“在底特律沒(méi)有車會(huì)寸步難行，”Michael說(shuō)，“但是這救不了美國(guó)的汽車工業(yè)。”

受金融危機(jī)的沖擊，美國(guó)三大汽車公司同時(shí)陷入了沒(méi)有政府救助就會(huì)倒閉的艱難境地，這對(duì)經(jīng)濟(jì)高度依賴汽車工業(yè)的底特律來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪崩式的打擊。

黑暗中的掙扎

Jennifer還在堅(jiān)持。“我的父母就是通用的員工，我和我的丈夫也為通用工作了近20年，我愛(ài)美國(guó)，我愛(ài)通用，我們相信通用一定可以渡過(guò)難關(guān)。”在北美車展現(xiàn)場(chǎng)，她對(duì)著電視臺(tái)記者的鏡頭高喊。

美國(guó)汽車工人的時(shí)薪約為55美元，是美國(guó)其他制造業(yè)工人的2.5倍，此外，美國(guó)汽車公司還要支付遠(yuǎn)高于日本公司的醫(yī)療保險(xiǎn)成本。以通用汽車為例，盡管在職員工只有10多萬(wàn)人，但公司要承擔(dān)上百萬(wàn)名退休員工的醫(yī)療保險(xiǎn)和養(yǎng)老金。

通用、福特和克萊斯勒都已經(jīng)與UAW(全美汽車工人聯(lián)合會(huì))進(jìn)行了數(shù)輪談判，能否砍掉這個(gè)沉重的包袱，是底特律汽車工業(yè)能否復(fù)興的關(guān)鍵，不過(guò)這對(duì)美國(guó)工人來(lái)說(shuō)卻是致命的打擊。

過(guò)去，成為美國(guó)汽車工人，意味著安穩(wěn)、舒適、終身無(wú)憂，意味著高工資和退休后遠(yuǎn)高于社會(huì)平均水平的養(yǎng)老金和醫(yī)療保險(xiǎn)，“不過(guò)這些都將不存在了，整個(gè)汽車業(yè)遭遇困難，我們的工資和福利待遇都備受指責(zé)”，Michael說(shuō)，“幾十年來(lái)，這是我第一次對(duì)未來(lái)充滿了不確定感。”