上海富豪的游艇生活

我們已經陸續記述了上海這座國際化大都市中的尖峰生活方式。這些生活方式的行為者，是兩類人，其一，雅致和前衛的中產階級;其二，絕對少數的富豪。這是一群盤踞在中國上海財富寶塔尖上的人，代表了這個城市不同一般的極致。本期說的是，超級游艇的艇主。

艇主拒絕進入大眾視野

“超級艇”便是超級游艇的簡稱。

在中國上海，所謂的“超級艇”究竟是什么呢?以我個人的定義，它們是用1000萬以上的人民幣所營造的一座“水上行宮”，它的內部裝潢達到了五星級的標準，它澎湃的動力可以讓與它對應的貴族階層，在一個既絕對私密又無限自由的空間，展開他們的社交生活和情感派對。

那么，它究竟“超小型”到什么程度?

讓我向讀者作一個大致比較:上海大約有幾萬個熱愛騎馬的中產男女，這之中派生出數千個馬場的會員，而在會員中又派生出幾百個馬主，但上海又有多少條“超級艇”呢?假如我們將1000萬的身價作為“超級艇”的底線，那么，在上海黃浦江的兩個游艇碼頭上停靠的“超級艇”也就只有區區7條;而假如我們將100萬以上的游艇都算作“準超級艇”，那么，在黃浦江上恐怕也不會超過20條，重復一遍，不超過20條“超級艇”或“準超級艇”。

“超級艇”的艇主幾乎都清一色地拒絕采訪，拒絕進入大眾視野。“超小型俱樂部”將大門緊閉，并不意味著以他們為代表的游艇生活方式在上海不存在，同樣也不意味著他們可以徹底地阻擋人們投來的好奇目光。因為，在我們城市的黃金水道上，這些“超級艇”其實就堂而皇之地停靠在內港碼頭或浮動碼頭上，它們是——

身價300萬的上海家化號;

身價200萬的寶大洋號;

身價300萬的巴富士號;

身價1000萬的圣斯卡號;

身價1200萬的凱凱號;

身價1600萬的隆德豐號;

身價2000多萬 的MANHATTAN號;

身價3000多萬的AZIMUT號;

身價4000多萬、長達62英尺的SUNSEEKER號……

接著，我要為讀者做的事情，就是努力地靠攏這些比整座城市至少領先1/4世紀、在水面上實驗著全新生活的男人們。

我與游艇主僅一紙之隔

他是男性(在游艇行當中，女權主義者沒有任何生長的可能)，他身材不算魁梧至少也算強壯，幾十年的海上生活，讓他擁有了十分達觀的心態。他對我說:“我相信運氣。幾十年來我在海上航行從沒有出過事情，大小事情都沒有出，我想，這不能簡單地說我有多么高超的駕馭船只的技巧，而是我的運氣很好。”

他駕駛著上海黃浦江上曾經是最為豪華的游艇，駕駛著Pershing50，但他不是這條1600萬“超級艇”的主人，他只是替主人開船的男人，他叫陳勇，你也可以叫他陳船長。

陳船長很驕傲，這艘船就叫“隆德豐一號”，曾經是上海第一艇。這會兒，他如數家珍地向我講起這艘“超級艇”的配置:此船意大利制造。總長15.83米(術語叫作50英尺);水線11.25米;船寬4.35米;吃水0.98米;總重21噸;定員12人;抗風八級;油箱2400升;淡水500升;引擎2臺，900馬力1臺，德國品牌“MAN”;最高速1小時可開46海里;巡航速度1小時可開到38海里。

“它號稱海上法拉利，”陳船長加強了語氣，“在上海灘，目前它肯定是最高級的游艇之一。”

“超級艇”共分兩層。上層是一個雪白的空間:白色的圈椅，白色的吧臺，白色的玻璃鋼艇身。只有那個船長控制的操縱臺是黑色的，這個由微電腦控制的操縱臺是陳船長最為得意的東西了，因為黃浦江上也許還停泊著其他“超級艇”，但它們的手動控制臺在技術上就都顯出了老邁，它們全都要妒忌“海上法拉利”控制臺上的觸摸式新科技。

下層，在我面前宛如展開了一個五星級酒店的套房。艇首，是一個面積為10平方米左右的主人臥室，一張寬大的5尺床，任主人躺在上面想像河上、海上的種種精彩，而床邊的兩個舷窗，將為主人帶來夜晚星空中的閃爍光芒;游艇中央向后的左右兩側為客房，一間大床房，另一間則擺放了兩張床;船長房設在游艇尾，與主人生活完全地分隔開來，但也有著獨立的衛生與洗浴設備;游艇中央，有盥洗室、有廚房間，還有一個小小的客廳，一張小圓桌可供五六人圍著閑聊。裝潢是一流的，甚至可以說是超一流的，選用的都是上等木料，所有木紋絲絲入扣，顯示出意大利人對細節的高度關注;包墻的小牛皮更為高級，整堵墻的牛皮都相當細膩、光潔，沒有一點瑕疵，表現出意大利人歷來的精良工藝。

在這個不大的空間里，我真切地感受到了“游艇只是富人們的奢侈游戲”這句話，而陳船長仿佛知道了我的心思，不失時機地向我問道:“玩游艇就是向水里撒錢，這句話你聽說過嗎?”

不等我的回答，陳船長向我解釋:“啟動船只，讓它跑起來，以35級巡航速度計，1小時的油費是2000元;每航行100小時，就需要1萬元的維護保養費;即使你每年檢查一次救生筏，換一下里面的淡水、干糧、急救藥箱以及焰火信號，也要1萬元。總之，加上游艇折舊、停泊開銷和船長、水手的費用，年總支出為船價的10%。1600萬的‘水上保時捷’，年開銷便是160萬。”

不過，陳船長反復向我強調，他不屬于這個圈子，他不是富人，永遠不可能購買“隆德豐一號”這樣的“超級艇”。但他為此而妒忌了么?沒有。他為此憤憤不平了嗎?沒有。他只感到自己的幸運和幸福，因為他打了一份向陽產業的“工”;他駕馭的是一條身價高達1600萬人民幣的豪華游艇;他每天都可以看到成功人士目迷五色的生活，在2000萬個上海人中，在12億中國人中，他夠可以了。

游艇生活還不是生活方式

上海金茂游艇培訓有限公司總經理李亞力先生，曾經對我一針見血地指出:在上海、中國乃至全世界，“超級艇”是拉開千萬富翁與億萬富翁檔次的一種特殊的奢侈消費品。

不久前，當我與李亞力先生再次相會在上海國際游艇展覽會的會場上時，精明強干的李亞力先生告訴我，截止2007年年底，他們公司已經培訓了10期游艇駕駛員，也就是未來“超級艇”或“準超級艇”的艇長，人數將近100名。據不完全統計，他們中已經買了游艇(當然不是“超級艇”)的占了20%左右，而正準備購買游艇的估計還有30人至50人，李亞力先生那一刻傳遞給我的信息是，上海富人階層正在實驗的“游艇生活”似乎有了新的變化——風正從東方吹來。

盡管，大部分參加游艇培訓的人們，還只能對游艇生活做著無窮無盡的白日夢，但有夢就有未來，僅金茂游艇培訓俱樂部一家就有著3000個對海上生活極其熱衷的會員。

會員還將繼續增多。“人均GDP達到3000美元，游艇經濟便開始萌芽”這種說法正在上海流行，種種有關游艇生活的過于樂觀的估計也正在蠱惑人們的視聽。譬如，長三角地區現在已有500多人擁有了私人游艇，而參加各種游艇俱樂部的人數更是在10倍以上;又譬如，上海船舶工業行業協會預測，到2010年，上海水面上將有多達1000艘游艇，而到2020年更將高達1萬艘以上。

7月，在上海文化歷史上曾經叫作“老碼頭”的三泰碼頭上，我與陳勇再次相會。

陳船長告訴我，黃浦江上最近一年來，新增加了多條身價在1000萬以上的“超級艇”，其中停泊在他們碼頭上的這條AZIMUT號“超級艇”，身價便高達3000萬。陳船長說，看起來，現在上海灘的最有錢的那些闊佬們，有這樣一種趨勢:游艇是越買越大。“原因嘛，我想不外乎是因為上海人還是喜歡講究排場啊。”

陳船長說話時，頭上陽光燦爛、一碧如洗。他的身后則是修繕一新的浮動碼頭，而浮動碼頭上停放著七八條“超級艇”，它們的身價有1000萬、2000萬，甚至有高達3000萬以上……

當然，下面這些數據作為對上海游艇生活的比照也真實地存在:全球發達國家每171人就擁有1條游艇;早在1996年美國便擁有1721.8萬條游艇，平均每14人擁有1條游艇;挪威、新西蘭等國家更達到每8人擁有一條游艇;就連內陸國家瑞士也達到每69人擁有1條游艇。

中國上海與世界的差距毫無疑問地存在。

也就是說，盡管上海正在鼓噪著于眾不同的游艇生活，盡管上海許多男女出于各自不同的心理，也夢想著能夠擁有這種烏托邦生活，但嚴格來說，在上海，游艇生活其實還遠遠稱不上是一種生活方式。