車市火爆下的擴張風險

2009年上半年，中國車市一路狂飆，在國家政策的扶持下出奇地火爆。與此同時，國內諸多車企不約而同地走上了產能擴張之路。

沖動之癢

在上半年汽車行業(yè)產銷兩旺形勢的帶動下，各大車企紛紛上調今年的產銷目標，合資車企大多上調10%以上，而自主品牌車企則上調了20%左右。年中大規(guī)模提高產銷目標，這在中國車市還是第一次。

在銷量目標提高的同時，國內眾多汽車企業(yè)不約而同地進行了“大躍進”式的產能擴建和規(guī)劃，連一向謹慎的合資企業(yè)也紛紛制定了擴產增能的計劃。5月25日，廣汽豐田第二工廠正式投產，同時新車型“漢蘭達”下線。第二工廠投產后，廣汽豐田的產能將從年產20萬輛提高到36萬輛。與此同時，其將今年的銷售目標定在18.5萬輛，比去年增長8%;7月20日，長安宣布投資32億元，把長安自主轎車基地從20萬輛年產能擴大到40萬輛，并在未來3年內開發(fā)、投放13款新產品，以打造百萬臺級的產能;7月29日，東風日產宣布，將投資50億元人民幣在廣州擴建24萬臺產能的新工廠;同一天，奧迪也傳來消息，計劃9月在中國開設新工廠，投資10億人民幣，預計產能達10萬輛;而上海大眾也表示，上海大眾南京工廠將新增20萬輛產能，為投產“NMS”中高級項目做準備，建成后上海大眾的產能將突破100萬輛。

在此輪產能擴充中，本土車企的“領頭羊”無疑要數(shù)比亞迪。比亞迪在7月27日發(fā)布的一紙公告將其野心暴露無遺:在6000萬元拿下湖南長沙的美的客車基地后，比亞迪將投資30億元使該基地的產能提升到40萬輛，同時西安基地產能也將增加到40萬輛。比亞迪汽車銷售公司副總經理王建均聲稱，兩個基地建成后，比亞迪產能將從現(xiàn)有40萬輛一舉擴充到80萬輛，足足增長一倍。

奇瑞和吉利也沒有閑著，盡管兩者的產銷規(guī)模都還在30萬—40萬輛之間，但都不約而同地將2015年目標提到了200萬輛。分析人士認為，本土品牌之所以有急速擴充的沖動，主要是因為今年來政策對本土品牌較為有利，汽車銷售增長也較為迅速，所以本土品牌普遍有做大的沖動。

風險俱增

然而，業(yè)界對新一輪“大躍進”則持保留態(tài)度，稱這有可能進一步加劇產能過剩。事實上，根據(jù)各車企已經公布的規(guī)劃，到2010年，國內14家主流汽車企業(yè)的產能儲備之和高達1582萬輛，整體產能接近1800萬輛，而2010年全國樂觀的新車銷售數(shù)字估計在1200萬輛，其中乘用車年銷售量尚不足1000萬輛。產銷數(shù)量的不對等，很可能會轉化為經銷商的庫存。因此，業(yè)內人士警示，到2010年，國內的汽車產業(yè)出現(xiàn)過剩是肯定的，甚至在今年的下半年就有可能發(fā)生。產能過剩可能使價格戰(zhàn)趨于惡性化，進而吞噬企業(yè)盈利。

另外，下半年國內汽車市場的不確定性也在增加。來自國家稅務總局的消息稱，2.0L排量的轎車不太可能在年內獲得購置稅減免的優(yōu)惠;工信部、財政部和稅務總局等聯(lián)合推出的新油耗標準，將對一些油耗技術水準較差的企業(yè)，產生財務上的壓力;隨著前期汽車消費鼓勵政策的刺激效果逐漸減弱，汽車銷量會有所下降。在市場火爆的情況下，上馬規(guī)模龐大的生產線可能問題不大，但市場一變冷，風險立即體現(xiàn)出來。

據(jù)預測，今年乘用車的產能利用率仍然不足7成。2007年中國的汽車行業(yè)的產能利用率為67%，乘用車的產能利用率僅有63%;2008年國內自主品牌轎車企業(yè)的產能利用率僅為55%。從國際的經驗來看，產能利用率要達到70%甚至80%以上才能贏利。這表明，國內的汽車產能過剩是一種“結構性過剩”，這一現(xiàn)象值得擔憂。

隨著車企紛紛調整產能，下半年“一車難求”的局面將不復存在。數(shù)據(jù)顯示，隨著汽車供應量加大，以及市場需求的下降，48.8%的經銷商預計第三季度庫存將有所增加。

艱難博弈

這真是“明知山有虎、偏向虎山行”。既然擴產有如此的風險，那為什么還有這么多車企要在中國擴展自己的產能呢?

說白了，這是一場車企之間“機遇與風險”的艱難博弈。當國外市場汽車需求降低，增長放緩、停滯甚至是負增長時，尋找新的增長點就成了各大車企的一項重要工作，而中國無疑就是這樣一個市場。

其實，說它是博弈，更像是豪賭。車企在產生擴產沖動時，心中也不免擔憂:這樣大規(guī)模擴產，市場能消化嗎?最終會不會造成大量的產能過剩呢?但汽車廠家從實戰(zhàn)中總結出來的經驗是——不能管那么多了，有能力、有條件的時候就大肆擴張吧，不然過了這村就沒有這店啦。

回想起2005年至2007年汽車市場大熱之時，很多企業(yè)如東風日產、廣汽豐田和東風本田等，都因為產能不足而在市場上吃盡了虧。所以說，在一個市場潛力被無限看好的市場，廠家的擴產沖動其實是一個再正常不過的行為，哪怕從機會主義的角度看，也是如此。

從去年四季度的急轉直下到今年一季度的爆發(fā)，再到五六月份車市的持續(xù)升溫，中國車市的逆轉是汽車企業(yè)上調銷售目標的主要原因。而在這種乍悲還喜的大背景之下，隱現(xiàn)的卻是車市乃至經濟大環(huán)境的不可預知性，以及廠家“謹慎樂觀”的操盤手法。

分析對比2008、2009年同期廠家完成年終銷量的比例便會發(fā)現(xiàn)，雖然部分車企確實是在前5個月的銷量增長后調高了全年產銷計劃，然而調整的基礎，更多是基于目前已經完成的銷售任務，這與2008年初基于對市場樂觀判斷而定下的全年目標相比，有了更多“現(xiàn)實主義”的色彩。同時，對于廠家而言，在吸取了2008年冒進的教訓后，車市下滑帶來的的庫存、利潤兩大問題，在今年也得到了更為嚴密的“監(jiān)控”。