車市火爆下的擴張風險

2009年上半年，中國車市一路狂飆，在國家政策的扶持下出奇地火爆。與此同時，國內諸多車企不約而同地走上了產能擴張之路。

沖動之癢

在上半年汽車行業產銷兩旺形勢的帶動下，各大車企紛紛上調今年的產銷目標，合資車企大多上調10%以上，而自主品牌車企則上調了20%左右。年中大規模提高產銷目標，這在中國車市還是第一次。

在銷量目標提高的同時，國內眾多汽車企業不約而同地進行了“大躍進”式的產能擴建和規劃，連一向謹慎的合資企業也紛紛制定了擴產增能的計劃。5月25日，廣汽豐田第二工廠正式投產，同時新車型“漢蘭達”下線。第二工廠投產后，廣汽豐田的產能將從年產20萬輛提高到36萬輛。與此同時，其將今年的銷售目標定在18.5萬輛，比去年增長8%;7月20日，長安宣布投資32億元，把長安自主轎車基地從20萬輛年產能擴大到40萬輛，并在未來3年內開發、投放13款新產品，以打造百萬臺級的產能;7月29日，東風日產宣布，將投資50億元人民幣在廣州擴建24萬臺產能的新工廠;同一天，奧迪也傳來消息，計劃9月在中國開設新工廠，投資10億人民幣，預計產能達10萬輛;而上海大眾也表示，上海大眾南京工廠將新增20萬輛產能，為投產“NMS”中高級項目做準備，建成后上海大眾的產能將突破100萬輛。

在此輪產能擴充中，本土車企的“領頭羊”無疑要數比亞迪。比亞迪在7月27日發布的一紙公告將其野心暴露無遺:在6000萬元拿下湖南長沙的美的客車基地后，比亞迪將投資30億元使該基地的產能提升到40萬輛，同時西安基地產能也將增加到40萬輛。……