地鐵車輛段DMS系統(tǒng)深化設(shè)計探討

摘要：針對深圳軌道交通4號線二期工程龍華車輛段深化設(shè)計的實際情況，詳細介紹了機電設(shè)備管理系統(tǒng)(DMS)在項目深化設(shè)計中的整體思路，分析了系統(tǒng)在深化設(shè)計階段遇到的技術(shù)難點、解決辦法及需要注意的事項，對其他類似項目在深化設(shè)計階段的實施具有較好的參照意義。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛段；DMS系統(tǒng)；深化設(shè)計

中圖分類號：U231+.1

文獻標識碼：A

文章編號：1000-8136(2009)20-0110-03

1 系統(tǒng)概述

深圳地鐵4號線二期工程從少年宮站(為4號線一期終點站)向北伸延，線路穿越蓮花山、沿中康路向北穿越大腦殼山后，在現(xiàn)梅林檢查站設(shè)民樂站后沿上塘路一直向北，而后右轉(zhuǎn)向東沿和平路至清湖站，二期工程線路全長約16km。二期工程共設(shè)10個車站。在上塘路與和平路交匯處設(shè)車輛段，作為4號線車輛的維修及存車基地，車輛段亦將作為整條線路機電設(shè)備的維修支授中心、監(jiān)控中心和管理中心。

DMS系統(tǒng)，全稱為“機電設(shè)備管理系統(tǒng)”，有些項目中也將其稱為“BAS系統(tǒng)”。此系統(tǒng)一般在建筑樓宇系統(tǒng)及地鐵工程中應(yīng)用較為廣泛。地鐵車輛段機電設(shè)備管理系統(tǒng)是一項十分重要的監(jiān)控管理集成技術(shù)，也是一項繁雜的系統(tǒng)工程，工程中涉及許多專業(yè)的設(shè)備監(jiān)控及運行要求，也具有地鐵行業(yè)的特殊性。這就要求深化設(shè)計以接口協(xié)調(diào)配合為基礎(chǔ)、設(shè)備選型為根本、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造為條件、管理措施為保證，以實際運營經(jīng)驗為前提，科學(xué)統(tǒng)籌，穩(wěn)步發(fā)展，只有這樣才能設(shè)計出良好的地鐵機電監(jiān)控系統(tǒng)。……