大運公路夏門隧道圍巖變化及處治措施

摘要：大運公路夏門隧道在施工中圍巖發生多次變化，文章就幾段變化詳述了處治方案和隧道洞身及支護施工方法。

關鍵詞：隧道圍巖：超前支護

中圖分類號：U445

文獻標識碼：A

文章編號：1000-8136(2009)20-0035-02

夏門隧道位于大運公路靈石縣境內，原為單洞。隨著時間推移，大運公路已不能滿足當地經濟快速發展的需要。2007年底大運公路介休至霍州段改建工程開工。夏門隧道設計為上下分離隧道，其中左線利用原有舊路隧道，右線為新建隧道。樁號為K31+360-K31+762，長度402m。隧道按一級公路標準設計。設計行車速度60Km/h，隧道建筑限界：凈寬9.75m，限高5.0m。

右線隧道在施工中部分段落圍巖級別發生變化。與設計不符，如按原設計施工則無法保證隧道工程質量及人身安全。根據專家組意見隧道支護及襯砌型式隨著圍巖變化情況進行變更。下面筆者就圍巖變化情況及處治措施進行詳述。

1 隧道地質地貌及圍巖分類情況

隧道區位于呂梁山之脈老虎山一凸出的山梁，山梁總體走向近南北向，地貌特征屬構造剝蝕中低山區，微地貌為基巖山梁、沖溝和陡坡，基巖裸露較好，海拔高程介于662.7m～774.7m，相對高差112m。隧道區出露地層由老至新依次有：奧陶系中統上馬家溝組(O₂S)、峰峰組(O₂f)，第四系上更新統(Q3d^d1)坡積物。

圍巖分類情況：

(1)K31+360-K31+397段圍巖主要由碎石土、強風化泥灰巖組成。巖體破碎，圍巖穩定性差，無地下水。圍巖綜合判定為V級。

(2)K31+397-K31+725段圍巖主要由弱～微風化泥灰巖、石灰巖組成，較堅硬與軟巖互層，層間結合一般，局部呈鑲嵌碎裂結構，圍巖穩定性一般，無地下水。……