通力協作:“鴿子籠”飛出“金鳳凰”

“單人單車的貨運我跑過，每天發幾十輛車的貨代我做過，向車貨雙方提供信息的貨運中介我嘗試過，而最終搭建物流信息網，向車貨雙方提供即時全方位服務，我覺得才真正找到了事業發展的核心。”贛州通力物流有限公司(以下簡稱“通力物流”)董事長陳冬幼梳理他16年的物流從業經歷時如此總結。

1984年從部隊轉業，90年代初即從事貨運經營的陳冬幼，隨著閱歷的豐富和經驗的積累，越來越發現物流信息化的重要性，“如果有家專門提供貨源和車主即時信息的機構該多好啊，每次都可以把貨裝滿，貨也可以及時運到目的地，因為我深切感受到貨找車和車找貨的艱難，回程車空駛那么遠，讓人特別心痛。”

而地處珠江三角洲腹地和沿海經濟開放帶的贛州市，素有“稀土王國”、“世界鎢都”、“家具之都”、“臍橙之鄉”美譽，資源非常豐富。贛粵、昆廈高速公路，105、323高等級公路和京九、贛龍鐵路等交通資源，亦為現代物流業的發展奠定了較好的基礎。目前，贛州正全力打造“1小時都市經濟圈”，力爭用15年時間，成為未來珠三角的重要樞紐和贛粵閩湘四省通衢的節點城市，這些為通力物流的騰飛提供了適宜的“搖籃”。

現今的通力物流已發育成集運輸、貨代、配載、信息為一體、會員達到600多家的綜合服務型物流企業，而其開發的“贛州物流信息網”，每天的點擊率平均有8000多次，穩居贛州物流“老大”。

用陳冬幼的話說，他們的企業歷經四次蛻變，一次蛻變由單純的運輸發展到了貨運信息咨詢;二次蛻變由貨運信息咨詢發展到了綜合服務型物流企業;三次蛻變由物流企業發展到信息化的物流網絡;四次蛻變便是向知識型人才掛鉤的轉型。這些終使一家起步只有租來的12平方米“鴿子籠”的貨運中介，發展為坐鎮一方，為車貨雙方提供全方位服務的“金鳳凰”。

講誠信攢下家底

全國聞名的匯源果汁，從巨量的水果運到工廠，到大量的飲料運往全國各地，均需要龐大的貨運支持，而遠在 1999年，剛成立不久的通力物流和其它20～30家物流公司，被匯源果汁贛州分公司貨運部召集到一起。

當時匯源果汁整個公司正在改制，目標是把貨運物流這一塊整體承包，尋找專業的第三方物流公司來做，自己可以專注于果汁飲料主業，他們要招標企業為試運一個月貨物。

“其實最核心的考核內容即是誠信，細化起來，則是時間的保證，還有質量的保證，尤其對于匯源果汁要運的貨物，對貨品的質量要求更高，價格的上報也要求準確、真實。”陳冬幼回憶說。

所幸，通力物流踏實做事，講誠信講共贏，最終從眾多強手中脫穎而出，成為唯一勝出的物流企業，幾年下來也攢下厚實的家底，通力物流由此做起了專業的貨代公司。

“到2001年，包括鴻偉木業在內的幾家大公司也來找我們，但我們最后只跟匯源果汁和鴻偉木業簽署了固定合同，這主要是出于一個目的，必須保證這兩家核心客戶的運貨需求，其他的只是在有余力的時候偶爾幫他們運一下。”陳冬幼說，這也是通力物流講誠信講合作的經典案例。

還是由于誠信、講質量，匯源果汁和鴻偉木業又委托通力物流“代收貨款”，把貨送到目的地以后，再把貨款收回，可見兩家公司對通力的信任程度。“當然這就對我們提出了更高的要求，也承擔著不少風險，但是我們一直做得非常好，令兩家公司更加滿意。”陳冬幼說。

而“代收貨款”的出現，是因為貨運當時用銀行轉賬需要時間，且一般又都是小額貨款，由于貨運長期多小散亂的局面，貨運雙方的信任程度普遍較低，很多都是“一錘子買賣”，一般都要求一手交錢一手交貨。

“為什么阿里巴巴的‘支付寶’可以流行，主要也是解決這個問題，因為可以提供擔保，基本杜絕了貨到而款不到的難題。我們這里采取行業協會的辦法，貨運公司要運貨，必須向協會交很大一筆押金，如果錢沒到，就用押金抵償。”陳冬幼介紹說。

2005年，贛州市下發《關于認真配合市物流中心開展物流信息化推廣活動的通知》，在肯定通力物流是該市物流信息化建設的成功典范的同時，要求在全市生產企業、運輸企業、配載企業及個體運輸戶等物流相關方中，推廣贛州物流信息網，這標志著該網獲得官方認可，也說明該網的服務質量達到較高水平。

物流聯網成渴盼

“我認為信息化發展關鍵點有三，一是大網絡聯盟、資本運作;二是有先進理念的企業和人才加入;三是技術團隊不斷開發出市場需要的產品，合作共贏。”談起未來物流信息化的發展方向，陳冬幼根據自己的多年實踐經驗強調說。

具體到贛州物流信息網的特點，陳冬幼認為，該網的貨源信息已將貨運目的地、噸位、所需車型介紹的非常詳細，配貨成功與否只在于運價高低，成功機率極高;而該網每天都有上千條貨源信息，同一個目的地的貨源信息就有幾條或幾十條，這樣在運價方面就有更多選擇，網上的貨源大部分都是貨運部收集的一手信息，這樣也就只需支付一家貨運部的信息費，從而大大降低運輸成本;并且，通過信息網可即時了解全國貨運的行情，運價的上漲下跌，如:去湖南方向的貨少車多，那就說明去湖南方向的運價可能比正常運價要偏低，反之則偏高。

如果在此基礎上更進一步通力協作，將能為配載帶來更大的便利，2007年，陳冬幼經營的通力物流與江西環境工程職業學院開設物流管理專業聯合辦學，并命名為“通力班”。

“之所以會與學校直接掛鉤，是因為物流產業伴隨著經濟水平、管理水平、信息技術的發展而發展起來，是一個技術含量高的新興產業，對從業人員的素質要求較高，而目前贛州擁有物流師資質的人才很少，導致物流業發展缺乏后勁。”所以，陳冬幼認為，培養人才最直接的就是與學校合作。

目前，陳冬幼渴盼全國物流信息網實現聯接，通力物流也開始憑一己之力逐步向這個方向嘗試著。“如果全國的物流信息網可以聯合，那對貨運雙方提供的幫助將是巨大的，那將是單個物流信息網的力量所難以比擬的。”

前一段時間，湖南郴州物流信息網和江西景德鎮物流信息網，在陳冬幼的極力撮合下，與贛州物流信息網實現了互聯互通、信息共享。“這樣的好處是，江西贛州到湖南衡陽、郴州之間的車輛，都可以實現實時配載，不用擔心找不到貨而跑空車的情況發生。比如從湖南衡陽到江西贛州的貨車，如果不能實現兩端配載，湖南衡陽的貨主就面臨‘被漲價’的可能，因為車輛面臨著到了贛州找不到貨空返的可能，這就影響了服務質量，使雙方都面臨損失，所以說，信息聯盟的好處是顯而易見的。”陳冬幼分析說。

實現信息聯盟和全國聯網，顯然不僅僅是陳冬幼一個人在“戰斗”，他也明白這個宏大的構想無法一蹴而就。“因為大多數人認為，自家的物流信息網無論再小，都是自己主動可控的，實現聯網以后，自己的品牌、會員等優勢就會喪失，收入來源也會失去。這需要一個建立起合作機制，而一個多方都能接受的合作機制顯然也需要長時間的檢驗，我們會繼續為這個宏大的目標多做一些力所能及的事。”介紹起合作的障礙及全國聯網的艱難，陳冬幼悵然若失中，不失一種面壁十年圖破壁的堅韌。