“冷”與“鏈”究竟有多遠(yuǎn)

“冷鏈的最主要特點不在‘冷’，而在于‘鏈’。必須通過技術(shù)、信息和管理，讓冷藏串成鏈條，才能發(fā)揮出最大能力。”在11月15日召開的2009第二屆中國冷鏈物流年會上，北京市政協(xié)原副主席、全國政協(xié)原常委、國際物流與運輸學(xué)會院士、北京物資學(xué)院教授王之泰如是說。

快速發(fā)展階段

農(nóng)產(chǎn)品是冷鏈物流服務(wù)的重點領(lǐng)域。今年1月15日，全國鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)全部開通，這是我國首次構(gòu)建全國范圍的低成本鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸網(wǎng)絡(luò)，國家政策利好形勢明顯。

據(jù)了解，這一網(wǎng)絡(luò)累計長度2.7萬公里，全面實現(xiàn)了省際互通，直接連上全國29個省會城市，71個地市級城市，覆蓋了全國所有具備一定規(guī)模的重要鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和銷售市場。

另外，《食品安全法》也對食品流通的規(guī)范要求、物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等，提供了法律上的保證。

2009年，盡管受到了世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，我國的冷藏車產(chǎn)業(yè)仍保持了較好的增長勢頭，年銷售量達(dá)到4000多輛，與去年相比，增長率為12%。

中國食品工業(yè)協(xié)會食品物流專業(yè)委員會副會長張簽名說，“通過我們對國內(nèi)多家大中型冷藏車制造企業(yè)的市場調(diào)查，預(yù)計明年我國冷藏車市場將突破5000輛。”冷鏈?zhǔn)袌龅男枨笠苍絹碓酱螅皳?jù)我們的調(diào)查和專家預(yù)測，明年食品冷鏈?zhǔn)袌龅男枨笤谝粌|噸左右，年增長率將為8%左右。”

我國方興未艾的冷鏈?zhǔn)袌觯惨鹆藝鴥?nèi)外許多投資企業(yè)的高度關(guān)注，已然成為國民經(jīng)濟(jì)一個重要的投資熱點。

據(jù)張簽名介紹，正是看到了冷鏈產(chǎn)業(yè)的巨大發(fā)展空間和商機(jī)，中國食品工業(yè)協(xié)會提出了聯(lián)合國內(nèi)外冷鏈企業(yè)共同組建中國冷鏈產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的構(gòu)想，“也是為了更有效地整合行業(yè)資源，充分發(fā)揮行業(yè)組織的服務(wù)協(xié)調(diào)能力，從而把行業(yè)做大做強(qiáng)。”

現(xiàn)狀不容樂觀

據(jù)最新統(tǒng)計，目前，我國商用庫房面積約1200萬平方米，冷庫面積約為700多萬平方米，冷凍冷藏能力達(dá)500多萬噸，其中外資、中外合資和私營冷庫冷藏冷凍能力約50萬噸，國有冷庫450多萬噸。

張簽名介紹，我國商業(yè)系統(tǒng)擁有果蔬貯藏庫面積達(dá)200多萬平方米，倉儲能力達(dá)130多萬噸，其中機(jī)械冷藏庫70多萬噸，普通庫為60多萬噸。冷庫建設(shè)較快的地區(qū)集中于沿海和大城市地區(qū)。其中上海已開始建設(shè)中國最大的冷庫;我國最大的單體冷庫已在青島建成。

但是，我國目前冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱，冷鏈物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)更是滯后;缺乏適宜的技術(shù)設(shè)備與管理手段，無法為食品物流系統(tǒng)提供低溫保障，導(dǎo)致每年有40%～50%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸和存放中損耗，損耗量高達(dá)上億噸。

中國現(xiàn)有冷鏈設(shè)施裝備狀況亦不容樂觀，據(jù)不完全統(tǒng)計:

公路冷藏車輛方面:中國保溫車輛約有4萬輛，只有美國的1/7，日本的1/4。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右。

鐵路冷藏車輛方面:國內(nèi)冷藏車只有6900多輛，占總車輛數(shù)的2%，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車輛，規(guī)范的保溫式的冷藏車輛更少。

冷庫容量方面:目前中國冷庫總?cè)萘颗c總需求相比還很低，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而且利用率不高。大多數(shù)相關(guān)的冷庫企業(yè)規(guī)模小，水平低，加工產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，成本高，效率差。

由于設(shè)備陳舊導(dǎo)致易腐食品損耗嚴(yán)重，并由此導(dǎo)致物流系統(tǒng)成本高，整個物流費用占到易腐食品總成本的70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐食品物流成本最高不應(yīng)超過其總成本的50%。