整合優勢深入客戶供應鏈

“我們企業存在的意義就是為社會服務，創造價值。具體而言，就是要讓客戶覺得選擇我們比選擇與別人合作更有市場競爭力。我們的目標就是要成為客戶供應鏈中不可或缺的一部分。”北京首發物流樞紐有限公司(以下簡稱“首發物流樞紐”)副總經理肖和森如是說。

雖然，首發物流樞紐成立至今僅6年有余，但已然形成一套成熟的運營管理模式。肖和森表示，公司穩步向前，原因就是能夠整合各方優勢，不斷提高服務客戶的水平，不斷幫客戶降低運營成本，深入客戶供應鏈。他們除了為入駐企業提供良好的物業服務外，還包括占80%份額的自營業務，如倉儲、配送、干線運輸等。

園區的精準定位

首發物流樞紐成立于2003年5月，主要負責北京西南公路貨運主樞紐的開發、建設、運營。該樞紐是交通運輸部和北京市規劃的一級公路貨運樞紐，也是北京市物流規劃中唯一的國際公鐵聯運型物流基地。

樞紐占地450畝，從2005年正式開始建設，2008年正式啟動運營，截至目前，已投資2.2億元建成一個占地19000平方米的綜合樓，占地近3萬平方米的倉庫，占地2400多平米的貨運交易樓，占地3萬平方米的停車場，還有近3萬平方米的倉儲基地正在建設。

據肖和森介紹，他們邊建設邊經營，成效已經顯現，目前的營業額達5000萬左右，已被中國物流與采購聯合會評為3A級企業。

近兩年，我國大部分地區掀起物流園區建設熱潮，而很多物流園區建成后罹患虛熱癥，叫好不叫座，陷入了非常尷尬的境地。

肖和森認為，這主要和有關政府部門及企業對物流園區的概念界定不清有關，在園區規劃、建設及運營過程中走偏了方向，拿物流園區的外殼包裝了其他目的。

“物流園區是政府規劃的物流企業聚集地，它具有一定的整合功能、綜合運輸組織功能，能夠產生一定的集群效應，確實有利于物流的發展。但是，在建設物流園區之前，一定要做詳細的市場調查，進行用戶分析，同時，政府也應該提供強力支持。”肖和森強調說。

對于西南公路貨運主樞紐的建設，肖和森介紹說，“項目得到了北京市政府及交通運輸部的大力支持。我們的干線運輸公司在良鄉、通州張家灣各有一個，倉儲配送基地在通州。之所以把倉儲配送基地建在通州，主要考慮到北京物流的區域特點，一方面，北京市倉儲、配送設施基本以東南為主，另一方面，通州區靠近大型商場，是北京市的消費集中地帶。”

逆境中奮發圖強

去年以來，金融危機來襲導致制造業、商業低迷，諸多物流企業也飽受風霜，特別是涉及到出口業務的企業。

“首創輪胎60%用于出口，在國外市場萎縮的情況下，其發貨量大幅降低，我們公司也因此深受影響，業務量一再下降。”肖和森回憶說。

據肖和森介紹，受金融危機影響，首發物流樞紐的客戶業務幾乎都減少了20%～30%，訂單壓縮得非常厲害。去年，公司的業務環比有所提升，但沒有達到預計的增長量。

為應對危機，他們采取了系列舉措。首先，借助首發物流樞紐的規模優勢及品牌效應，鼓足干勁，開發新客戶。在全體員工的共同努力下，雖然既有客戶的發貨量萎縮了30%，但公司服務的總體客戶數有所增加，因此，業務量仍然保持著30%左右的增長幅度。

其次，挖掘原有客戶潛在的需求，擴大服務范圍，增加服務項目。“比如，原來只為一個客戶提供倉儲服務，金融危機后，得知該客戶有降低成本的需求，因此，我們便發揮優勢，承接其運輸、配送等業務，為其提供一體化物流服務，從整體上幫客戶降低成本。”肖和森特別解釋說。

其三，注重人才的培養。一方面，不惜成本吸收大量高學歷、高水平的專業人才加入團隊，另一方面積極爭取知名專家組建顧問團，為公司管理層提供全方位的智力支持。

“對于企業而言，成功的關鍵因素在人才。現在，我們公司總共不到200人，但人才結構、業務經驗還是可以與一些國內大企業媲美的，我們的管理人員大多都具有本科以上的學歷。”肖和森自豪地表示。

其四，優化管理模式，進一步提高運營水平，降低運營成本。在日常管理上主要采取以項目為主，跨職能溝通。即服務一個客戶由一個固定的班底操作，一個流程到底，提供一體化服務。在物流運作上，基本采取流程驅動的精細化管理。

“講究流程，按制度辦事，以客戶為中心，一切為了客戶，一切圍繞客戶，一切滿足客戶需求，這是我們的經營理念。讓客戶的客戶滿意，是我們所追求的最終目標。”肖和森說。

架構平臺推動信息化

去年，北京市交委計劃搭建物流公共信息平臺，首發物流樞紐憑借國有獨資企業的政治優勢，憑借自身強勁的發展勢頭及強大的運營能力中標該項目，成為承辦方。

談及為什么要參與這樣一個項目，肖和森表示，“我們分析了當前國內物流發展走向，總結了國內其他地方物流運作的經驗，認為城市里應該搭建這樣一個平臺，通過信息化提高物流整體的運作效率，改善物流組織方式。”

對于首發物流樞紐能夠中標的原因，肖和森分析道，“我們具有貨運主樞紐的天然優勢，本身具有貨運交易和信息撮合的服務，這和物流公共信息平臺的部分功能是相符的，因此政府也比較支持。另外，我們是國有獨資的大企業，信譽方面完全靠得牢。”

立足北京，輻射華北，架構全國是首發物流樞紐的發展目標，通過物流公共信息平臺的搭建，他們意圖建成場站聯盟，實現各地業務的協作，促成點、線、面一體化的發展局面。

“我們要搭建一個全國都可以運用的平臺，可以與外省市自如對接。目前，一期工程已經結束，包括網站上貨運信息、配送信息、物流招投標等信息的發布，通用版軟件的開發。二期工程正在設計、建設中，包括信息交換，平臺支付等功能的附載。另外，還有對一期通用軟件的升級。”肖和森介紹說，今年8月，一期開發的一些軟件已上線。

組建聯盟做大做強

對于北京西南公路貨運主樞紐的發展，肖和森如此定位，“我們重在貨運組織功能的發揮，因此，我們與場站業戶不是簡單的租賃關系，而是聯盟關系。”

肖和森分析說，在我國當前的物流市場中，一家小規模物流企業完成不了大客戶的物流業務，一般都是大企業接了訂單后，完成貨運組織方案，再把業務轉交給專線物流企業完成。按照線路選擇最優質的資源合作，提供統一的運輸組織管理，控制好整個供應鏈，這是充分利用社會資源的一種表現。

“因此，我們計劃把場站優勢挖掘出來，與各物流專線公司聯盟，共同做大。”肖和森表示。

利用首發物流樞紐的品牌和實力，開發大客戶，同時和入駐企業聯盟，為客戶提供一條龍服務，這將是更大程度上的自愿整合，是合作共贏的一種上佳策略。

“最近，我們計劃召開一個專線聯盟研討會，集中各專線上做得最好的物流企業經理人，大家一起探討今后的合作模式。”肖和森介紹說。

通常，一些物流專線企業在某條運輸線路上的資源和經驗都比較豐富，但他們的資金卻不夠雄厚，品牌影響力也十分有限，在專線運輸上欠缺資源和經驗，因為沒有足夠的賠付能力，尋找業務時往往得不到大客戶信賴。而大的物流公司，尤其像首發這樣的樞紐型物流企業對外具有品牌優勢，也有非常穩定的資金流，容易得到大客戶青睞。所以說，大物流企業與小專線企業合作，可取長補短，進行優勢資源的深度整合。

“此外，與各專線物流企業抱團，還可以形成規模效應，提升我們整體的物流服務水平，進一步深入客戶供應鏈。”肖和森補充說。