四招應(yīng)對(duì)鐵路壓境

隨著浙江省內(nèi)“3小時(shí)”和長三角地區(qū)“1-2小時(shí)”鐵路交通圈建設(shè)的加快，浙江省內(nèi)與鐵路平行的道路客運(yùn)班線實(shí)載率大幅下降，生存面臨危機(jī)。

杭州長運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司(以下簡稱“杭州長運(yùn)”)的杭州—海寧班線，動(dòng)車組開通前后的實(shí)載率從60%以上一落千丈，目前滑到40%以下，上海班線已經(jīng)停開。與鐵路浙贛線平行的衢州至杭州、上海等快客班線曾是黃金線路，但2009年3月6日衢州火車站動(dòng)車組開行后，衢州汽運(yùn)集團(tuán)班車一周內(nèi)實(shí)載率下降10～20%，日均減少客流200多人，若按80元票價(jià)計(jì)算，企業(yè)每年減入580萬元。

衢州—寶安(深圳)班線全程約1400公里，是目前衢州最長的道路客運(yùn)線路，經(jīng)過十余年的市場培育和經(jīng)營，客源趨于穩(wěn)定。隨著鐵路運(yùn)行圖的大調(diào)整和民航航班的開通，該班車客流驟降，生存空間受到擠壓。風(fēng)聲鶴唳之下，其他如衢州至鄭州、重慶、青島等長途客運(yùn)班線的開發(fā)難度和風(fēng)險(xiǎn)加大，開班的可能性變小。

此外，衢州—江蘇班車所剩無幾。原衢州至南京、無錫、張家港、常熟等班線現(xiàn)已全部停班，只剩下形單影只的衢州—昆山班線還在苦苦支撐。

對(duì)于昔日金溫鐵路通車帶來的沖擊，時(shí)任溫州汽車西站站長的王顯明至今仍記憶猶新。而今年，在溫州汽車南站當(dāng)站長的他，又將面對(duì)一次新的“公鐵變局”——10月1日，甬臺(tái)溫鐵路將開行客運(yùn)動(dòng)車組，如果按照時(shí)速250公里運(yùn)行，屆時(shí)從溫州乘坐動(dòng)車組列車前往寧波只需約1.5小時(shí)。

甬臺(tái)溫鐵路北起寧波，南至溫州，全長282.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里(預(yù)留時(shí)速可提升到250-300公里)，全程約1小時(shí)20分鐘。

這條以客運(yùn)為主、客貨兼顧的國家一級(jí)鐵路。開通客運(yùn)后，初步計(jì)劃設(shè)寧波、臺(tái)州、溫州3個(gè)大站。甬臺(tái)溫鐵路的興建，結(jié)束了臺(tái)州市沒有鐵路的歷史，也結(jié)束了寧波市鐵路終端的歷史。

“公鐵之間這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭已經(jīng)全面打響，我們不能過于輕敵、更不能過于悲觀，要在逆境中求生存謀發(fā)展，與鐵路實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏，才是我們最有效的應(yīng)對(duì)之舉。”寧波公運(yùn)集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理孫敏釗感慨地說。

該公司運(yùn)輸管理處處長楊立君預(yù)測，甬臺(tái)溫鐵路開通動(dòng)車組起，公司客運(yùn)主業(yè)將受到巨大沖擊，預(yù)計(jì)至2012年杭甬、杭寧、滬杭高速鐵路通車并成網(wǎng)后，臺(tái)溫線、滬杭甬線、蘇南線公車客運(yùn)營收下降60%以上，部分線路退出客運(yùn)市場。

集約客運(yùn) 模式創(chuàng)新

面對(duì)鐵路壓境，道路客運(yùn)市場開始自覺地從粗放型發(fā)展轉(zhuǎn)向集約化，實(shí)施組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)力結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，優(yōu)化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，整合線路資源，實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理，減少營運(yùn)車輛和人員的投入，提高車輛的利用率和工作人員效率，從而降低成本，提高運(yùn)輸效率。

兩年前，衢州汽運(yùn)集團(tuán)與杭州長運(yùn)聯(lián)合成立衢州至杭州專線公司，整合兩地客運(yùn)線路資源。原來，雙方對(duì)開22輛車，整合后只需8輛，由原來的日行1班增為1.5班，車輛使用率提高50%，月平均實(shí)載率提升5%，年節(jié)約固定資產(chǎn)投入約140萬元。每天增加運(yùn)送旅客103人，年節(jié)約油料約44萬元，年減少人力成本指出50萬元，經(jīng)濟(jì)效益提高了30%以上。

2007年底，衢州汽運(yùn)集團(tuán)將杭州專線合作經(jīng)驗(yàn)推廣到衢州區(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)衢州至龍游、江山、常山等縣(市)客運(yùn)班線進(jìn)行優(yōu)化和整合，實(shí)施城際公交改造。三條線路投入車輛從68輛減為65輛，綜合運(yùn)輸量遞增15%，年平均實(shí)載率約提高10%，年節(jié)約燃油6.4萬升，折合資金約33萬元。

衢州汽運(yùn)集團(tuán)董事長張亞平認(rèn)為，燃油稅改革后，燃油成本成為道路客運(yùn)企業(yè)的主要營運(yùn)成本。根據(jù)旅客流量、流向、流時(shí)在同一線路的分布的不均衡性，可采用大、小型車輛交替發(fā)班等方式。

72-86座的大容量雙層豪華大巴客車已誕生，單座成本比40座大客車低很多，具有較高的性價(jià)比，不僅可以降低車輛的運(yùn)行成本，而且為運(yùn)輸企業(yè)通過低票價(jià)策略來吸引旅客創(chuàng)造了條件，有利于企業(yè)提升市場競爭力。因此，運(yùn)輸企業(yè)適時(shí)更換大容量客車，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，必將成為今后“節(jié)能、降耗、環(huán)保”的新風(fēng)尚。

“車型的優(yōu)化升級(jí)已經(jīng)成為道路客運(yùn)企業(yè)降低成本、提高效益的關(guān)鍵手段之一。車型結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)從安全、環(huán)保、舒適、節(jié)能等方面考慮。中長途班線上，適宜發(fā)展大容量、節(jié)能型高檔客車;短途班線上，適宜推行環(huán)保型、公交化車輛。”孫敏釗提到。

楊立君認(rèn)為，通過兼并、股份制、成立聯(lián)盟等形式實(shí)現(xiàn)聯(lián)合，統(tǒng)一步調(diào)，形成合力，提升效益。此外，需加大力度，推進(jìn)杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋及今后象山港大橋輻射區(qū)域等重點(diǎn)班線公車公營、公司化經(jīng)營改造;避開鐵路鋒芒，積極發(fā)展鐵路盲點(diǎn)、與鐵路銜接及市內(nèi)短途班線;調(diào)整優(yōu)化現(xiàn)有客運(yùn)車輛經(jīng)營方式，對(duì)現(xiàn)有客運(yùn)班線重新評(píng)估，受鐵路影響少的班線，條件成熟轉(zhuǎn)為公司化經(jīng)營，受影響大的公營班線轉(zhuǎn)成公司化經(jīng)營或承包經(jīng)營。

差異競爭 理念創(chuàng)新

杭州長運(yùn)高速客運(yùn)公司經(jīng)理毛玉根說:“我們不能沒有信心，應(yīng)該把鐵路因提速不得不舍棄的站點(diǎn)納入道路運(yùn)輸市場發(fā)展范圍，改造、開發(fā)鐵路盲區(qū)的線路，做到拾遺補(bǔ)零。”

楊立君也表示，面對(duì)高鐵時(shí)代和航空的低價(jià)策略，未來道路客運(yùn)將由目前占主導(dǎo)地位逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檠a(bǔ)充及銜接為主的輔助地位，道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極正視未來主業(yè)勢必大幅萎縮的態(tài)勢，從整合資源、節(jié)約成本、提高效率、轉(zhuǎn)換經(jīng)營方式等入手，構(gòu)建適應(yīng)高速鐵路時(shí)代的客運(yùn)布局。

內(nèi)地偏遠(yuǎn)農(nóng)村特別是人口較密集的中小城市一直是城市勞動(dòng)力需求的主要輸出地，也是鐵路仍未涉足或難以覆蓋的區(qū)域。道路客運(yùn)應(yīng)抓住機(jī)遇，做足市場調(diào)研，繼續(xù)拓展務(wù)工線路資源，以更實(shí)惠的價(jià)格、更靈活的輸出方式、更優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)，來吸引更多的城市務(wù)工群體選擇道路客運(yùn)出行。

與鐵路相比，公路運(yùn)輸具有自身優(yōu)勢。比如，其點(diǎn)多面廣，有眾多的客貨運(yùn)站場，發(fā)班密集，可供選擇的車型多，能滿足不同層次消費(fèi)群體的需求。同時(shí)，中途可停靠的站點(diǎn)多，占據(jù)廣大的鄉(xiāng)村和中小城鎮(zhèn)，車輛可到任何通公路的地方，在中短途客貨運(yùn)輸市場上占據(jù)著優(yōu)勢。

張亞平說，他們已經(jīng)根據(jù)客流事實(shí)增、減班車，差異排班，最大限度地滿足旅客出行。以衢州汽運(yùn)集團(tuán)為例，采取每周客流平穩(wěn)的周一至周四和客流較旺的周五至周日分別實(shí)行“A、B”排班制，每天高峰時(shí)段“滾動(dòng)發(fā)班”，或者將發(fā)班時(shí)間向早、晚兩頭延伸。

衢州汽運(yùn)集團(tuán)還將就高鐵時(shí)代做出應(yīng)對(duì)，一是逐步進(jìn)行公車公營改造。如衢州至江西婺源、衢州至遂昌、蘭溪等線路客源穩(wěn)定，道路條件較好，進(jìn)行快客改造，這些都是鐵路盲區(qū);二是開發(fā)鐵路盲區(qū)新班線。隨著衢州的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，外地來衢州創(chuàng)業(yè)、旅游的人員逐漸增多，爭取開通衢州至外省(市)和周邊地市的普通班車或旅游班車。如衢州至三清山景區(qū)、河南南陽、山東錙博、安徽黃山(景區(qū))、福建廈門、武夷山等班車。

靈活調(diào)整 價(jià)格創(chuàng)新

張亞平說，鐵路客運(yùn)在向豪華、舒適、快捷方向發(fā)展的同時(shí)，價(jià)格也在不斷的提高，此時(shí)道路客運(yùn)若反其道而行之，實(shí)行票價(jià)優(yōu)惠策略，勢必會(huì)留住一部分客源，同時(shí)還會(huì)吸引一部分鐵路客源。

2009年3月6日，在衢州鐵路站始發(fā)兩對(duì)動(dòng)車組時(shí)，衢州汽運(yùn)集團(tuán)對(duì)衢州—杭州的道路客運(yùn)班線試行了分時(shí)段差異票價(jià)策略，對(duì)每日首發(fā)的4班票價(jià)調(diào)為50元，8:30至11:30(動(dòng)車組發(fā)車時(shí)段)的班次為68元，有效遏制了杭州客流的快速下滑。3月中旬，該公司又將上海線票價(jià)從120元下調(diào)到68元(上海返回89元)，班車實(shí)載率立即上升了13%，已好于同期水平。

這一舉措充分體現(xiàn)了價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)作用和洼地效應(yīng)，原來由道路客運(yùn)承擔(dān)的高端客流在逐步流向鐵路動(dòng)車的同時(shí)，原來由鐵路客運(yùn)承擔(dān)的中低端客流則因公路票價(jià)低逐步回流到道路客運(yùn)，從而實(shí)現(xiàn)公鐵旅客互換，充分發(fā)揮了道路客運(yùn)的“兜底”社會(huì)服務(wù)功能。

今年6月，交通運(yùn)輸部和國家發(fā)展改革委聯(lián)合頒發(fā)了新《汽車運(yùn)價(jià)規(guī)則》和《道路運(yùn)輸價(jià)格管理規(guī)定》，并于9月1日起實(shí)施。

道路班車客運(yùn)主要實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)，競爭充分的線路實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)。對(duì)于非定線旅游客運(yùn)、包車客運(yùn)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，由承托運(yùn)雙方根據(jù)里程、車型、車輛等級(jí)商定。給了道路運(yùn)輸經(jīng)營者適當(dāng)?shù)幕蛲耆亩▋r(jià)權(quán)，能夠更好地發(fā)揮市場機(jī)制的作用，鼓勵(lì)道路運(yùn)輸經(jīng)營者提供多層次運(yùn)輸服務(wù)。

另外，調(diào)整道路班車客運(yùn)政府指導(dǎo)價(jià)的管理方式，增加了地方和企業(yè)的選擇余地。

品牌服務(wù) 品質(zhì)創(chuàng)新

未來的道路客運(yùn)發(fā)展更多的是服務(wù)品質(zhì)的競爭，運(yùn)輸企業(yè)只有走品牌發(fā)展之路，才能搶占市場的制高點(diǎn)。衢州汽運(yùn)集團(tuán)在服務(wù)中不斷培育“快樂老家”品牌，意圖用服務(wù)內(nèi)涵，讓旅客感受到“和諧交通”、“溫馨交通”、“快樂交通”。

他們還在衢州市域范圍內(nèi)所有郵政儲(chǔ)蓄網(wǎng)點(diǎn)開售汽車票，引進(jìn)“114號(hào)碼百事通”服務(wù)平臺(tái)，開通24小時(shí)實(shí)時(shí)班車信息查詢和訂票(含手機(jī)短信訂票)服務(wù)。探索采用多種服務(wù)方式，充分發(fā)揮旅游集散中心作用，將聯(lián)網(wǎng)售票、聯(lián)站配載、聯(lián)票換乘結(jié)合起來，方便旅客出行。

下一步，衢州汽運(yùn)集團(tuán)將繼續(xù)探索建立會(huì)員優(yōu)惠制度，尋求運(yùn)用現(xiàn)代營銷手段，建立乘車會(huì)員積分優(yōu)惠制度，實(shí)施不同級(jí)別會(huì)員享受不同優(yōu)惠的措施。推行VIP、IC卡管理系統(tǒng)，實(shí)行旅客乘車積分制，按月度、季度或年度車票面額累積分?jǐn)?shù)，贈(zèng)送不同額度快客車票或旅游套票供其本人免費(fèi)乘坐享用，推出團(tuán)體票優(yōu)惠折扣及會(huì)員卡制度等。

根據(jù)記者調(diào)查，杭州長運(yùn)目前已經(jīng)實(shí)施同城內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)售票，在杭州四個(gè)汽車站、所有郵局都能買到杭州長運(yùn)的車票，同時(shí)還有自主售票機(jī)和手機(jī)網(wǎng)上訂票。

寧波公運(yùn)則提供異地聯(lián)網(wǎng)售票、手機(jī)、網(wǎng)上購票、上門送票、團(tuán)體訂票，開通流動(dòng)售票車、推行VIP購票專區(qū)，在人口較為集中的區(qū)域(如學(xué)校、企業(yè)等)設(shè)置固定售票網(wǎng)點(diǎn)等多種方式，向深入市場找客源的行商經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變，努力拓展客運(yùn)市場空間。